استثمار 3.2 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في ثاي بينه ودا نانغ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه

استثمار ما يقرب من 1,940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية لمنتزه هونج فو الصناعي، بمقاطعة ثاي بينه؛ استثمار أكثر من 1256 مليار دونج لبناء البنية التحتية للمنطقة الصناعية تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة خلال الأسبوع الماضي.

دا نانغ تزيد من سعة مناجمها المعدنية وتروي عطشها للمواد اللازمة للمشاريع الرئيسية

أعلنت مدينة دا نانغ للتو عن حلول لضمان توريد مواد البناء لمشاريع رأس المال المدرجة في ميزانية الدولة والمشاريع الرئيسية في المدينة.

وبناء على ذلك، تسمح مدينة دا نانغ، من الآن وحتى عام 2025، لـ 7 محاجر بزيادة الطاقة التعدينية المذكورة في الترخيص الساري.

يساهم مشروع ميناء لين تشيو في دا نانغ في تسريع وتيرة التقدم في البناء.

لا تفكر مدينة دا نانغ إلا في زيادة الطاقة الاستيعابية للمناجم التي لا تزال قيد التشغيل. ولا ينبغي أن تكون الاحتياطيات المستغلة وارتفاع المناجم بعد الاستغلال أقل من الارتفاع في نهاية الاستغلال. زيادة الطاقة الإنتاجية بما لا يزيد عن 50% من الطاقة الإنتاجية الحالية للمناجم.

ويجب أن تضمن عملية توسيع الطاقة الاستيعابية الملاءمة البيئية، وتلبية متطلبات البنية التحتية الفنية، وعدم التأثير على سلامة المرور في منطقة التعدين وعلى طريق النقل.

وأشارت مدينة دا نانغ إلى أن المحاجر ذات القدرة المتزايدة يجب أن توفر كل القدرة المعدنية المتزايدة لخدمة بناء المشاريع باستخدام ميزانية الدولة، والمشاريع الرئيسية في المدينة مثل مشاريع بناء ميناء ليان تشيو، وطريق هوا ليان-توي السريع، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر كوانج دا، إلخ.

في عام 2024، يُسمح فقط لـ 7 مناجم بزيادة قدرتها التعدينية إلى أقل من 15٪ من قدرة التعدين المعدنية المسجلة في الترخيص الساري، بإجمالي لا يتجاوز 177000 م 3 من الصخور النهائية، ولكن يجب التأكد من أنها لا تتجاوز الحدود والعمق المسموح به.

وفيما يتعلق بالألغام الأرضية، بالنسبة لخمسة تراخيص لاستغلال الأراضي في مشروع الاستثمار في البناء، قامت مدينة دا نانغ بحساب التراخيص على أساس قدرة الاستغلال ووقت الاستغلال لضمان الاستغلال الكامل وفقًا للاحتياطيات.

فيما يتعلق برخصة واحدة لاستغلال التربة لمواد الردم لشركة Da Nang-Mien Trung Traffic Construction Joint Stock Company، فقد انتهت صلاحية منجم تربة التلال في توسعة منجم Phuoc Son (بلدية Hoa Ninh، منطقة Hoa Vang)، ويتم تجديد رخصة التعدين. بالنسبة لهذا المنجم، ستنظر مدينة دا نانغ في زيادة الطاقة الاستيعابية بسبب الاحتياطيات القابلة للاستغلال المتبقية؛ وتقدر الاحتياطيات المتبقية بنحو 284 ألف متر مكعب من التربة المتجانسة سنويا؛ الطاقة المرخصة هي 200000 متر مكعب من التربة المتجانسة / سنة.

وبالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمناجم التي هي في طور التقدم بطلب للحصول على ترخيص استغلال المعادن مثل شركة Bien Gioi Construction Company Limited، وشركة Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited، ستنظر مدينة دا نانغ في منح ترخيص لزيادة الطاقة الاستيعابية خلال الفترة التي يزداد فيها الطلب على الأراضي للردم لخدمة المشاريع الرئيسية وتقليل الطاقة الاستيعابية المناسبة بعد الفترة التي ينخفض فيها الطلب على المشاريع الرئيسية أو لم يعد موجودًا.

وبالإضافة إلى ذلك، تخطط مدينة دا نانغ أيضًا للسماح بتوسيع مناجم الأراضي والصخور التي لا تزال مرخصة ولديها احتياطيات وتتوافق مع التخطيط. يتم توفير المواد الخام من التربة والصخور في المناجم الممتدة فقط للمشاريع الرئيسية في المدينة...

بالنسبة للمناجم التي تم بيعها بالمزاد بنجاح، تطلب المدينة من مقدم العرض الفائز استكمال المستندات اللازمة على الفور لتشغيل المنجم لتلبية احتياجات المدينة.

بالنسبة لحل استغلال التربة السطحية لثلاثة محاجر كمواد ردم أثناء عملية الاستغلال، بما في ذلك مقلع ترونغ بان، فإن احتياطي التربة السطحية المتبقي يبلغ حوالي 500000 متر مكعب؛ كما تقوم مدينة دا نانغ أيضًا بفحص وتقييم مقلع فوك سون، مع احتياطيات العبء المتبقية التي تبلغ حوالي 370 ألف متر مكعب، ومقلع هو مون الثاني الموسع، مع احتياطيات العبء المتبقية التي تبلغ حوالي 250 ألف متر مكعب، لاتخاذ القرار بشأن كل حالة على حدة.

تحتوي مدينة دا نانغ حاليًا على 9 تراخيص صالحة لاستخراج الحجر لمواد البناء الشائعة بسعة تعدين مرخصة تبلغ 800500 متر مكعب من الحجر المتراص؛ 6 رخص صالحة لاستغلال التربة لمواد الردم بحجم توريد 2.468 مليون متر مكعب من التربة الردمية النهائية في عامي 2024 و2025.

ومن المعروف أن العديد من المشاريع الرئيسية في دا نانغ مثل الطريق السريع Hoa Lien-Tuy Loan، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر Quang Da وطريق الوصول، والبنية التحتية المشتركة لميناء Lien Chieu ... تحتاج بشدة إلى مواد التربة والصخور.

نجي آن يدعو للاستثمار في مشروع الطاقة الحرارية الغازية بقيمة 2.15 مليار دولار أمريكي

نظمت وزارة الصناعة والتجارة في نغي آن ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية اجتماعات مع المستثمرين للإعلان عن وتوفير المعلومات المتعلقة بمشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

وبناء على ذلك، سيتم تنفيذ مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال في قريتي دونج مينه ودونج ثانه، وبلدة كوينه لاب، وبلدة هوانج ماي، بمقاطعة نغي آن على مساحة تبلغ حوالي 210 - 360 هكتارًا.

موقع مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

وتبلغ طاقة المحطة 1500 ميجاوات، بإجمالي استثمارات تبلغ نحو 2.15 مليار دولار أميركي. ويشمل نطاق الاستثمار الإنشائي للمشروع العناصر التالية: محطة توليد الطاقة بالغاز الطبيعي المسال، وتخزين الغاز، وميناء الاستقبال، وكاسر الأمواج، والأعمال المساعدة. ويصل حجم الطلب على الغاز الطبيعي المسال للمشروع إلى نحو 1.15 مليون طن سنويا، ويستقبل الميناء سفناً بسعة نحو 100 ألف طن ساكن.

محطة كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال هي أحد مشاريع مصادر الطاقة المهمة والأولوية في القائمة المرفقة بقرار رئيس الوزراء رقم 500/QD-TTg المؤرخ 15 مايو 2023 بشأن الموافقة على خطة تطوير الطاقة الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (خطة الطاقة الثامنة) وقرار رئيس الوزراء رقم 262/QD-TTg المؤرخ 1 أبريل 2024 بشأن الموافقة على خطة تنفيذ خطة الطاقة الثامنة. ومن المتوقع أن يدخل المشروع حيز التشغيل التجاري قبل عام 2030.

وقال السيد فام فان هوا، مدير إدارة الصناعة والتجارة في نغي آن، إن مقاطعة نغي آن تخلق دائمًا ظروفًا مواتية للمستثمرين المهتمين للحصول على فرصة الوصول إلى المعلومات حول المشروع بالإضافة إلى المعلومات حول التخطيط المتعلق بالمشروع، وفي الوقت نفسه، توجه المستثمرين أيضًا إلى تنفيذ إجراءات الاستثمار وفقًا لقوانين الاستثمار.

يبدأ قبول الطلبات اعتبارًا من 20 سبتمبر 2024. على المستثمرين المهتمين التنسيق مع الإدارات والفروع ذات الصلة لمعرفة وتنفيذ الإجراءات التالية: ستعمل الإدارات والفروع والمحليات ذات الصلة في مقاطعة نغي آن على تهيئة كافة الظروف المواتية في الإجراءات الإدارية للشركات المهتمة بالاستثمار.

يقوم المستثمرون بالتقديم مباشرة أو عن طريق مكتب البريد إلى مركز خدمة الإدارة العامة الإقليمي في نغي آن؛ العنوان: رقم 16 شارع ترونغ ثي، حي ترونغ ثي، مدينة فينه، مقاطعة نغي آن. الموعد النهائي لتلقي الطلبات هو 5 أكتوبر 2024.

اقتراح لبناء جسر فونج تشاو الجديد برأس مال استثماري عام

أرسلت إدارة الطرق في فيتنام للتو رسالة رسمية تطلب من وزارة النقل تكليفها بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لمشروع بناء جسر فونج تشاو على الطريق السريع الوطني 32C، بمقاطعة فو ثو.

وفقًا لوكالة إدارة الدولة المتخصصة في الطرق، تم بناء جسر فونج تشاو عبر نهر ثاو (النهر الأحمر) عند الكيلومتر 18 + 300 على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو، وتم إكماله ووضعه موضع التشغيل في عام 1995.

جسر فونغ تشاو قبل حادثة انهيار جسرين بسبب الفيضانات.

يبلغ طول الجسر 375.36 متراً؛ تتضمن 08 امتدادات مرتبة حسب المخطط (4×33+66+64+80+21) م؛ تبلغ مساحة الامتدادات 33 مترًا وهي عبارة عن عوارض خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد على شكل حرف T، أما الامتدادات الرئيسية فهي عبارة عن هيكل جملوني فولاذي؛ أرصفة من الخرسانة المسلحة

في 9 سبتمبر 2024، انهار جسر فونج تشاو، مما أدى إلى تدمير العمود T7 واثنين من الامتدادات الرئيسية (الامتدادان 6 و7 على الضفة اليمنى لنهر ثاو، في منطقة تام نونج، فو ثو).

بعد وقوع الحادث، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام النشرة الرسمية رقم 14/CD-C بتاريخ 9 سبتمبر 2024 لتوجيه إدارة النقل في فو ثو والوحدات ذات الصلة بتعبئة الموارد البشرية والمعدات بشكل عاجل للمشاركة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها والبحث والإنقاذ.

تنفيذًا لآراء قادة الحكومة ووزارة النقل في زيارة موقع جسر فونج تشاو ومقترح اللجنة الشعبية لمقاطعة فو ثو، من أجل التوصل إلى حل طويل الأمد لضمان سلامة المرور وتلبية احتياجات النقل على الطريق السريع الوطني 32C عبر نهر ثاو (النهر الأحمر)، اقترحت إدارة الطرق في فيتنام أن تدرس وزارة النقل وتكلف إدارة الطرق في فيتنام بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لجسر فونج تشاو الجديد على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو باستخدام ميزانية الدولة؛ فترة التنفيذ 2024-2025.

في وقت سابق، في عام 2022، اقترح ناخبو مقاطعة فو ثو أن تستثمر وزارة النقل في بناء جسر جديد ليحل محل جسر فونغ تشاو وجسر فو مي (في منطقة تام نونغ ومنطقة كام خي).

ومع ذلك، ونظراً للموارد المحدودة، اكتفت وزارة النقل بالاعتراف بالتوصية المذكورة أعلاه واستمرت في توجيه إدارة الطرق في فيتنام (التي أصبحت الآن إدارة الطرق في فيتنام) لتعزيز صيانة وإصلاح جسر فونج تشاو وجسر تو مي من أموال صيانة الطرق لضمان السلامة المرورية للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطريق.

كوانج تري تستعد لإجراءات نشر الطريق السريع الوطني 15D

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان للتو اجتماعًا لمناقشة تنفيذ مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه.

وفي الاجتماع، قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار والبناء في مقاطعة كوانغ تري إن رئيس الوزراء كلف لجنة الشعب في مقاطعة كوانغ تري بأن تكون السلطة المختصة بالاستثمار في مشروع بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP).

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان الاجتماع.

ويبلغ طول مسار المشروع 42 كيلومترًا، بما في ذلك 8 كيلومترات من الطريق السريع الوطني 1 إلى طريق كام لو - لا سون السريع، والذي اقترحته مقاطعة كوانج تري لاستخدام رأس المال المركزي في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025.

في الوقت الحالي، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري على المشروع المشترك للمستثمرين بما في ذلك شركة Hoanh Son Group Joint Stock Company وشركة Nam Tien المحدودة وشركة Phonesack Vietnam المحدودة.

وبناءً على ذلك، وبعد عملية المسح والبحث، اقترح اتحاد المستثمرين خطة عدم بناء نفق بمقياس حارتين، وإخلاء الأرض لأربعة حارات؛ وتشغل منطقة المشروع غابة محمية وغابات ذات استخدام خاص تبلغ مساحتها حوالي 139 هكتارًا.

وتمر جميع خيارات تصميم المشروع عبر غابات ذات استخدام خاص وغابات محمية تتراوح مساحتها بين 112 إلى 139 هكتارا، وبالتالي يتعين على الجمعية الوطنية أو الحكومة تقديم مقترح لتغيير غرض استخدام الغابات.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حسب الخطة التي اقترحها اتحاد المستثمرين حوالي 4020 مليار دونج، منها رأس مال الدولة المشارك في المشروع حوالي 249 مليار دونج، ولكن حتى الآن لم يتم ترتيب هذا رأس المال.

لتنفيذ المشروع في أقرب وقت، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان في الاجتماع وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ذات الصلة للعمل مع اتحاد المستثمرين، وتقديم التوجيه وتقييم القدرة والالتزام بالتنفيذ من أجل تنفيذ بناء المشروع في أقرب وقت.

بالإضافة إلى ذلك، كلف نائب الرئيس لي دوك تيان مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء الإقليمي بدراسة وإعداد خطط ونماذج الاستثمار المناسبة؛ وتتولى إدارة النقل رئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والوحدات لمراجعة واستكمال نسبة رأس مال الدولة المشارك في المشروع وفقاً للمقترح السابق للجنة الشعبية الإقليمية مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار.

ومن المعروف أنه وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 وتخطيط مقاطعة كوانج تري للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن الطريق السريع الوطني 15D هو الطريق السريع الوطني الرئيسي في المنطقة الوسطى، ويبدأ في ميناء ماي ثوي وينتهي عند بوابة حدود لا لاي، مقاطعة كوانج تري. يبلغ الطول الإجمالي المخطط للطريق السريع الوطني 15D 78 كم، وهو طريق من الدرجة الثالثة والرابعة، ومقطع عرضي من 2 إلى 4 حارات.

فيما يتعلق بالوضع الحالي، تم الاستثمار في إنشاء الطريق السريع الوطني 15D، وهو الجزء الذي يبلغ طوله 13.8 كيلومترًا من شاطئ ماي ثوي إلى الطريق السريع الوطني 1، على نطاق طريق عادي من المستوى الثالث ولم يتم ترقيته إلى طريق سريع وطني.

يبلغ طول الجزء من الطريق السريع الوطني 1 إلى طريق كام لو - لا سون السريع 8 كم، ومن المخطط أن يكون عرض المقطع 55 مترًا. حاليًا، لم يتم الاستثمار في إنشاء هذا الجزء من الطريق السريع الوطني 15D (لا يوجد طريق قائم).

يبلغ طول الجزء من طريق كام لو – لا سون السريع إلى طريق هو تشي مينه، الفرع الغربي، 34 كم، وهو مخطط كطريق جبلي من الدرجة الثالثة، بعرض 9 أمتار وسطح طريق بعرض 8 أمتار. لم يتم الاستثمار في الوضع الحالي للجزء في البناء.

يبلغ طول القسم الذي يمر عبر منتصف طريق هوشي منه، الفرع الغربي، 24 كم، بالمقياس الحالي لطريق جبلي من الدرجة الرابعة، وحارتين مع قاع طريق بعرض 7.5 متر وسطح طريق بعرض 5.5 متر.

يبلغ طول القسم الأخير من طريق هوشي منه، الفرع الغربي، إلى بوابة الحدود الدولية لا لاي 2.2 كم وتم ترقيته من قبل وزارة النقل إلى الطريق السريع الوطني 15D. الحالة الحالية للطرق الجبلية من الدرجة الرابعة والسادسة وسطح الطريق الأسفلتي الخرساني.

خارطة طريق لبناء مراكز إدارة وتشغيل المرور على 24 طريقا سريعا

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة إلى رئيس الوزراء بشأن خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل المرور على الطرق السريعة التي تديرها الوزارة حتى عام 2025.

مركز عمليات طريق هانوي-هايفونج السريع، الذي يراقب عمليات المركبات على الطريق.

مركز عمليات الطريق السريع هانوي - هاي فونج التابع لشركة VIDIFI، والذي يراقب عمليات المركبات على الطريق.

وبناءً على ذلك، بالنسبة لمراكز إدارة حركة المرور على الطرق المعتمدة في مشاريع الطرق السريعة قبل سريان مفعول المرسوم الحكومي رقم 25/2023/ND-CP المؤرخ 19 مايو 2023 المعدل والمكمل للمرسوم الحكومي رقم 32/2014/ND-CP المؤرخ 22 أبريل 2014 بشأن إدارة واستغلال وصيانة أعمال الطرق السريعة، ستنفذ وزارة النقل على الفور إجراءات الاستثمار وتنظيم العطاءات وبناء أنظمة المرور الذكية ومراكز إدارة حركة المرور على الطرق.

على وجه التحديد، تم تشغيل 6 أقسام من الطريق السريع الشمالي الشرقي الجنوبي في الفترة 2017-2020 وسيتم نشر 4 مراكز لإدارة المرور اعتبارًا من عام 2024، بما في ذلك: كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45 (من المتوقع أن يقع ضمن قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45)؛ الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديين تشاو (من المتوقع أن يقع ضمن قسم نغي سون - ديين تشاو)؛ فينه هاو - فان ثيت (من المتوقع أن تقع ضمن نطاق المشروع)؛ فان ثيت - داو جياي (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن نطاق المشروع).

بالنسبة لـ 18 طريقًا سريعًا قيد الاستثمار، اقترحت وزارة النقل على رئيس الوزراء الموافقة على خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل المرور بدءًا من عام 2024.

ومن بين هذه الأقسام، هناك 12 قسمًا من الطريق السريع شمال-جنوب في المرحلة الشرقية 2021-2025 بما في ذلك: باي فوت - هام نغي، هام نغي - فونج آنج (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن قسم هام نغي - فونج آنج)؛ فونج آنج – بونج، بونج – فان نينه (من المتوقع أن يقع ضمن مسار بونج – فان نينه)؛ فان نينه - كام لو (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ كوانج نجاي – هوآي نون (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن نطاق المشروع)؛ هوآي نون - كوي نون (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ كوي نون – تشي ثانه، تشي ثانه – فان فونج (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن مسار كوي نون – تشي ثانه)؛ فان فونج – نها ترانج (من المتوقع أن تقع ضمن نطاق المشروع)؛ كان ثو – هاو جيانج، هاو جيانج – كا ماو (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن مسار هاو جيانج – كا ماو).

كما يوجد لدى ستة أقسام أخرى من الطريق السريع خريطة طريق لبناء مركز لإدارة المرور بدءًا من عام 2024، بما في ذلك: خان هوا - بون ما ثوت (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ بين هوا - فونج تاو (من المتوقع أن تقع ضمن نطاق المشروع)؛ ماي ثوان – كان ثو، بما في ذلك جسر ماي ثوان 2 وجسر كان ثو 2 (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن نطاق المشروع)؛ قرض كام لو - لا سون، لا سون - توي (من المتوقع أن يتم ترتيبه في مركز واحد)؛ داو جياي – تان فو (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع).

بالنسبة لأجزاء الطريق السريع التي يتم إعدادها للاستثمار، توصي وزارة النقل رئيس مجلس الوزراء بتكليف وزارة النقل بتنظيم الاستثمار في بناء مركز إدارة المرور بما يتوافق مع استثمار المشروع وتقدم البناء، بما يضمن التشغيل المتزامن عند تشغيل الطريق السريع.

ومن المعروف أن نظام النقل الذكي ومركز إدارة حركة المرور على الطريق هو جزء من مشروع الطريق السريع، ويهدف إلى تحسين كفاءة إدارة واستغلال البنية التحتية للطرق، وضمان حركة مرور سلسة وآمنة وفعالة وفي الوقت المناسب ومريحة وصديقة للبيئة.

في القرار رقم 923/QD-TTg المؤرخ 30 يونيو 2020 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على مشروع "تطبيق تكنولوجيا المعلومات في إدارة وتشغيل النقل، مع التركيز على قطاع الطرق"، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2025، سيتم تثبيت أنظمة النقل الذكي في 100٪ من الطرق السريعة؛ تشكيل مراكز متكاملة لإدارة المرور وتشغيل المدن الذكية في المدن والبلدات المركزية المحتاجة.

في الوقت الحالي، تم استثمار نظام النقل الذكي في 11/35 قسمًا من الطرق السريعة مع 12 مركزًا لإدارة المرور، مما يدعم إدارة وتشغيل 645 كم / 2021 كم من الطرق السريعة قيد التشغيل.

بالنسبة لمشروع بناء بعض أقسام الطريق السريع على طريق الشمال الجنوبي الشرقي في الفترة 2017-2020، تخطط وزارة النقل للاستثمار في 7 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق لـ 9 مشاريع مكونة (بالنسبة لـ 3 مشاريع مكونة من الشراكة بين القطاعين العام والخاص، الاستثمار في مراكز منفصلة لإدارة حركة المرور على الطرق؛ بالنسبة لـ 6 مشاريع مكونة من الاستثمار العام، ترتيب 4 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق).

ومن بينها 3 مشاريع مكونة تم استثمارها في إطار نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، تم نشرها للاستثمار في نظام المرور الذكي بموجب عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما يضمن التزامن في عملية الإدارة والتشغيل؛ تستكمل مشاريع المكون الاستثماري العام إجراءات الاستثمار لبناء نظام النقل الذكي ومركز إدارة وتشغيل حركة المرور على الطرق.

مقترح لتخصيص إجراءات "خاصة" لمشاريع الاستثمار ذات التقنية العالية

تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توفير إجراءات استثمارية خاصة لمشاريع الاستثمار ذات التقنية العالية بإجراءات قصيرة وترخيص خلال 15 يومًا.

وقد أثيرت هذه القضية الجديدة في مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عدداً من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات، والذي استشارته وزارة التخطيط والاستثمار بعد ظهر يوم 11 سبتمبر/أيلول في مدينة هوشي منه.

اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار العديد من النقاط الجديدة في مشروع تعديل وتكملة عدد من مواد قانون الاستثمار.

وفيما يتعلق بتعديل قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار ثلاث سياسات جديدة تتعلق بالاستثمار.

أولاً، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار تعزيز اللامركزية في الموافقة على سياسة الاستثمار من خلال لجان الشعب الإقليمية. حيث يتم تفويض سلطة رئيس الوزراء في الموافقة على سياسات الاستثمار إلى اللجنة الشعبية الإقليمية لمشاريع البناء وأعمال البنية التحتية للمناطق الصناعية؛ مشاريع استثمارية لبناء موانئ جديدة ومناطق موانئ برأس مال استثماري لا يقل عن 2300 مليار دونج تابعة لموانئ بحرية خاصة.

تهدف هذه اللامركزية إلى مواصلة إصلاح الإجراءات الإدارية، وتعزيز لامركزية إدارة الدولة للمحليات، وتبسيط عمليات وإجراءات الاستثمار، وخلق الظروف المواتية لضمان تقدم تنفيذ المشاريع، وفي الوقت نفسه، تعزيز فعالية وكفاءة إدارة الدولة، وزيادة المبادرة والمسؤولية الذاتية للمحليات؛ تحديد عدد المشاريع التي يجب تقديمها إلى رئيس الوزراء.

والثانية هي استكمال اللائحة الخاصة بإنشاء صندوق دعم الاستثمار وتعديل اللائحة الخاصة بإنهاء المشاريع الاستثمارية.

وفي مشروع تعديل عدد من مواد قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار إضافة لوائح بشأن إنشاء صندوق دعم الاستثمار لتشجيع وجذب المستثمرين الاستراتيجيين والشركات المتعددة الجنسيات ودعم الشركات المحلية في عدد من المجالات التي تحتاج إلى حوافز استثمارية، وزيادة القدرة التنافسية وجاذبية بيئة الاستثمار في فيتنام والتكيف مع التغيرات في سياسات الضرائب الدنيا العالمية.

فيما يتعلق بإنهاء المشروع، إضافة الفقرة (أ1) بعد الفقرة (أ) من البند 2 من المادة 48 لتنص على أن تقوم وكالة تسجيل الاستثمار بإنهاء أنشطة المشروع الاستثماري أو إيقافها جزئياً في حالة مرور 12 شهراً من تاريخ إتمام التقدم في المكتب.
الموافقة على سياسة الاستثمار

ويهدف التعديل إلى إيجاد أساس قانوني واضح، ومتسق مع الممارسة العملية، لإنهاء أنشطة المشاريع التي لم يتم تنفيذها لسنوات طويلة، مما يتسبب في هدر الأراضي، مما يساهم في تحرير الموارد لتعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية.

ثالثا، أحدث قضية مقترح إضافتها إلى قانون الاستثمار هي إجراءات الاستثمار الخاصة للمشاريع ذات التقنية العالية (مراكز البحث والتطوير؛ أشباه الموصلات، والرقائق، والبطاريات ذات التكنولوجيا الجديدة)، والاستثمار في المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق ذات التقنية العالية، والمناطق الوظيفية في المناطق الاقتصادية.

فيما يتعلق بإجراءات الاستثمار الخاصة، يرجى إرسالها إلى مجلس إدارة المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق ذات التكنولوجيا الفائقة، والمناطق الاقتصادية. في غضون 15 يومًا من تاريخ استلام الطلب، تصدر هيئة إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات والمناطق التكنولوجية العالية وما إلى ذلك شهادة تسجيل الاستثمار.

واقترحت وزارة التخطيط والاستثمار أيضاً أن المشاريع الاستثمارية المسجلة بموجب إجراءات خاصة لا يتعين عليها إجراء إجراءات للحصول على التراخيص والموافقات والموافقات والتصاريح والتأكيدات وغيرها من المتطلبات في مجالات البناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

يقع على عاتق المستثمرين مسؤولية التنفيذ الكامل لالتزاماتهم وفقًا لمتطلبات المعايير واللوائح الفنية المنصوص عليها في القانون المتعلق بالبناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

وقالت السيدة فو ثي تشاو كوينه، نائبة مدير الإدارة القانونية بوزارة التخطيط والاستثمار، إن هذا التنظيم قابل للتنفيذ بدرجة كبيرة، لأن هذه قطاعات ضيقة لا يمكن تنفيذها إلا في مجالس إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات حيث تتوفر الأراضي، وتتوفر أنظمة معالجة مياه الصرف الصحي، وتتوفر أنظمة الوقاية من الحرائق ومكافحتها.

اقتراح لتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو للتو رسالة رسمية إلى وزارة النقل بشأن تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي.

وبناء على ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو أن تدرس وزارة النقل إعداد تقرير إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة النقل بمواصلة تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي وإعطاء الأولوية لموازنة وترتيب رأس المال للتنفيذ المبكر في الفترة 2021 - 2025.

جزء من طريق هوشي منه، قسم نام كان - دات موي.

وأكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو السيد لام فان بي أن "اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو ستركز على أعمال تطهير الموقع لضمان متطلبات التقدم وتنسيق العمل وفقًا للسلطة المحلية والمسؤولية".

ومن المعروف أن الطريق السريع الوطني رقم 1 من المدينة. الطريق من كا ماو إلى نام كان بالإضافة إلى قسم طريق هو تشي مينه نام كان - دات موي هو الطريق الرئيسي والوحيد من المدينة. كا ماو إلى المناطق الحضرية الكبرى والمراكز الاقتصادية مثل منطقة نام كان الحضرية، ومنطقة نام كان الاقتصادية، والاتصال عن طريق البر إلى رأس كا ماو - الموقع الجنوبي المقدس للوطن الأم.

يعد هذا الطريق بمثابة العمود الفقري، ويلعب دورًا مهمًا للغاية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين، وتعزيز إمكانات منطقة السياحة الوطنية في كيب كا ماو بشكل كبير.

ومع ذلك، فإن الوضع الحالي للطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه لا يزال ضيقا. الطريق السريع الوطني 1 هو في الغالب طريق من الدرجة الرابعة مع حارتين؛ يعتبر طريق هوشي منه معادلاً إلى حد كبير لطريق من الدرجة الخامسة، حيث يضمن فقط حارتين محدودتين (لا يضمن حارتين قياسيتين).

وفي الوقت نفسه، فإن حجم حركة المرور على الطريق مرتفع للغاية ويتزايد باستمرار، مما يتركز فيه العديد من المركبات الثقيلة، مما يتسبب في كثير من الأحيان في ازدحام مروري وحركة مرورية غير آمنة، مما يؤدي إلى صعوبات للمنطقة في جذب الاستثمار في المراكز الاقتصادية مثل ميناء هون كواي ومنطقة نام كان الاقتصادية وجذب السياح إلى رأس كا ماو.

وقال زعيم اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو إن هذا يشكل أيضًا عقبة كبيرة أمام مقاطعة تعاني من العديد من الصعوبات مثل كا ماو في تطوير اقتصادها ومجتمعها.

ومن المعروف أن إعداد وثائق مقترح الاستثمار (تقرير مقترح الاستثمار / تقرير دراسة الجدوى الأولية) للمشاريع الخاصة بتحديث وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وقسم طريق هوشي منه في مدينة هوشي منه. يشمل مشروع كا ماو إلى دات موي: تطوير وتوسيع مشروع الطريق السريع الوطني 1، القسم من المدينة. كا ماو إلى نام كان؛ تم تكليف مشروع تطوير وتوسيع طريق هو تشي منه من نام كان إلى دات موي من قبل وزارة النقل إلى مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه.

كما أن مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه أكمل أيضًا الوثائق وقدمها إلى وزارة النقل للنظر فيها. ومع ذلك، بسبب الصعوبات في مصادر رأس المال، لم تتم الموافقة على المشاريع حتى الآن للاستثمار.

وبحسب تقرير مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه، فإن المشاريع تهدف إلى ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وقسم طريق هو تشي منه في مدينة هو تشي منه. من المتوقع أن يكون المشروع من كا ماو إلى دات موي مشروعًا من المجموعة أ بإجمالي استثمار يبلغ نحو 10 مليارات دونج، وطول إجمالي كبير للمسار (حوالي 106 كيلومترات)، وحلول تقنية معقدة للغاية، وخاصة معالجة الأرض الضعيفة. وفي الوقت نفسه، لا تتمتع مقاطعة كا ماو بأي خبرة في إدارة مشاريع مماثلة من حيث الحجم والطبيعة.

"ولذلك، تواصل وزارة النقل تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في مدينة هوشي منه. أكد رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو أن الطريق من كا ماو إلى دات موي سيكون متوافقا مع اللوائح القانونية والظروف الفعلية، مما يضمن الراحة ويسرع التقدم.

تعديل قانون الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيزيل الاختناقات أمام مشاريع بي تي

في فترة ما بعد الظهر من يوم 11 سبتمبر، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه مؤتمرا لجمع التعليقات على مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عددا من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات.

يأخذ مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في منطقة مدينة هوشي منه في الاعتبار عوامل تغير المناخ، وتوقفت المرحلة الأولى من البناء منذ عام 2020 حتى الآن بسبب عدم سداد صندوق الأراضي التابع لشركة BT - الصورة: TN

وكان المحتوى الذي حظي بأكبر قدر من الاهتمام من قبل المحليات هو تضمين المسودة الاستمرار في تطبيق عقود BT مع المدفوعات النقدية ومدفوعات صندوق الأراضي في اتجاه الابتكار الشامل في أساليب التنفيذ والدفع للمستثمرين للتغلب على أقصى قدر من أوجه القصور والصعوبات في تنفيذ هذا النوع من العقود مثل: يجب تحديد الاستثمار الإجمالي بدقة، وتجنب قيم المشروع المبالغ فيها؛ يجب تنظيم عملية المزايدة لاختيار المستثمرين؛ يجب أن يتم تحديد آلية الدفع للمستثمرين بشكل محدد وشفاف منذ مرحلة إنشاء المشروع.

ويوضح المشروع أيضًا إجراءات استخدام رأس مال الاستثمار العام لدفع مستحقات المستثمرين في حالات التعويض والإنهاء المبكر للعقود. واستكمال مصادر رأس المال المدفوع لتقاسم المخاطر مع مؤسسات مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بما في ذلك: احتياطيات خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية؛ زيادة إيرادات الموازنة السنوية للدولة للإنفاق على الاستثمار التنموي.

ويتضمن المشروع أيضًا قواعد تهدف إلى حل الصعوبات والمشاكل التي تواجه مشاريع البناء والتشغيل والتحويل (BOT) والبناء والتشغيل ونقل الملكية (BT) الانتقالية بشكل كامل. وعلى وجه الخصوص، يُسمح بتطبيق قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص في الحالات التي يتم فيها توقيع العقد قبل دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ ولا توجد لوائح تحكم القضايا التي تنشأ أثناء تنفيذ المشروع.

وفي الوقت نفسه، ينص المشروع أيضًا على وجه التحديد على كيفية التعامل مع عقود مشاريع النقل البري الانتقالية التي تحتوي على محتويات لا تتوافق مع أحكام القانون في وقت توقيع العقد بناءً على استنتاجات هيئات التفتيش والمراجعة الحكومية لضمان التعامل النهائي مع مشاريع النقل البري الانتقالية، مما يساهم في تصفية المتأخرات من موارد الأراضي في هذه المشاريع.

وبموجب القواعد المنصوص عليها في المسودة، فإن السيد كواش نغوك توان، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه، يتفق بشدة مع هذه المحتويات ويعتقد أنه إذا وافقت عليها الجمعية الوطنية، فسوف تزيل العديد من العقبات التي واجهتها في تنفيذ مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة.

لأن في الواقع، مدينة هو تشي منه لديها العديد من مشاريع BT التي ظلت متوقفة لسنوات عديدة ولم يتم حلها. ومن بينها مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في منطقة مدينة هوشي منه مع مراعاة عوامل تغير المناخ، المرحلة الأولى، والذي تبلغ استثماراته نحو 10 مليارات دونج.

يتعثر هذا المشروع في سداد مستحقات الأرض للمستثمرين، مما أدى إلى توقف المشروع عن البناء منذ عام 2020 وحتى الآن، ولم يتم حل مشكلة الدفع للمستثمرين لإكمال المشروع.

وبالإضافة إلى ذلك، تمتلك مدينة هوشي منه أيضًا 2.7 كيلومترًا من الطريق الدائري 2 مستثمرًا على شكل BT، والذي كان مزدحمًا منذ عام 2027 ولم يدفع للمستثمر حتى الآن.

وعلى نحو مماثل، واجه مشروع ملعب فان دينه فونج أيضًا صعوبات في سداد أموال الأرض للمستثمرين. قررت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه مؤخرا إيقاف الاستثمار في شكل BT والتحول إلى شكل الاستثمار العام.

ومن بين الصعوبات التي تواجهها مدينة هوشي منه، اقترح السيد كواش نغوك توان أنه بالنسبة لعقود BT المدفوعة بالأرض، يجب النص على أنه فقط عندما يكون هناك صندوق أرض يمكن اختيار المستثمر لتجنب حالة اختيار المستثمر ولكن لا توجد أرض للدفع.

وفي الوقت نفسه، من الضروري تحديد موعد لتحديد سعر الأرض باعتبارها ملكية عامة لسداد تكاليف مشاريع النقل البري، وإذا لم يتم تحديد ذلك بوضوح، فسوف تختلف وجهات نظر المستثمرين والسلطات مما يؤدي إلى فشل التنفيذ.

بالإضافة إلى ذلك، أوصى السيد توان أيضًا أنه أثناء تنفيذ مشروع BT، إذا كانت هناك زيادة في تكاليف المشروع ليست بسبب المستثمر، فمن الضروري تحديد كيفية دفع هذه التكلفة الإضافية، ونوع الأصول التي يجب دفعها، ووقت الدفع؟

كشف رأس المال الاستثماري لخط مترو هانوي، محطة هانوي - قسم هوانج ماي

في يوم 11 سبتمبر، وفي إطار مؤتمر صحفي تحت عنوان "تجربة فرنسا في دعم النقل المستدام في فيتنام"، قدمت السفارة الفرنسية معلومات تتعلق بخط السكك الحديدية الحضرية رقم 3، المدينة. هانوي.

يتوق الناس في العاصمة لتجربة خط مترو نون - محطة هانوي في الأيام الأولى من التشغيل التجاري.

بحسب السفارة الفرنسية، الجزء المرتفع من خط السكة الحديدية رقم 3 في المدينة. تم تشغيل هانوي (بما في ذلك 8 محطات) تجاريًا في 8 أغسطس 2024.

يضمن الطريق المرتفع الذي يربط نون بكاو جياي بطول 8 كيلومترات عن طريق النقل الحفاظ على البيئة ويقلل من الازدحام المروري للعاصمة هانوي. من المقرر أن يدخل القسم تحت الأرض (المحطات الأربع التالية لمحطة هانوي) حيز التشغيل بحلول نهاية عام 2027.

ومن المعروف أن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية التجريبية للمدينة. هانوي، تم تصنيف قسم محطة نون - هانوي باعتباره الطريق رقم 3.1، بتمويل من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من 4 رعاة (الحكومة الفرنسية؛ والوكالة الفرنسية للتنمية؛ والبنك الأوروبي للاستثمار وبنك التنمية الآسيوي) والأموال المقابلة من ميزانية المدينة. هانوي.

يسير المشروع على مسار مخصص بطول إجمالي للخط الرئيسي يبلغ 12.5 كم، منها قسم مرتفع يبلغ طوله 8.5 كم وقسم تحت الأرض يبلغ طوله حوالي 4 كم مع خط سكة حديد مزدوج المسار بطول 1435 مترًا. يتضمن نظام محطات المشروع 8 محطات مرتفعة (من المحطة S1 إلى المحطة S8) و 4 محطات تحت الأرض (من المحطة S9 إلى المحطة S12).

مركبات النقل بما في ذلك المركبات المتحركة من النوع "المتوسط" المختار؛ يبلغ عرض المركبات من النوع B (وفقًا للمعايير الأوروبية) 2.75-3 متر؛ يبلغ طول القطار حوالي 80 مترًا (بالنسبة للقطار المكون من 4 سيارات)، وحوالي 100 مترًا (بالنسبة للقطار المكون من 5 سيارات). عدد عربات القطار حسب مرحلة الاستثمار من 4 عربات إلى 5 عربات/قطار.

قال السفير الفرنسي لدى فيتنام أوليفر بروشيت إن افتتاح القسم المرتفع من خط السكك الحديدية الحضري محطة نون - هانوي للسكك الحديدية أظهر قدرة الفريق الفرنسي الفيتنامي بأكمله على تنفيذ مشاريع البنية التحتية الطموحة بنجاح في مجال النقل بالسكك الحديدية. ويوضح هذا أيضًا التزام فرنسا بمرافقة فيتنام في عملية الانتقال نحو اقتصاد خالٍ من الكربون، وخاصة من خلال تقديم الحلول التقنية التي تلبي أعلى المعايير الدولية.

وقال ممثل السفارة الفرنسية إن خط السكة الحديدية الحضرية رقم 3 سيتم تمديده، وسيستمر تحت الأرض تحت شارع تران هونغ داو وصولاً إلى جنوب المدينة. من هانوي إلى هوانغ ماي على عمق حوالي 8 كم تحت الأرض.

سيتم دعم هذا التمديد مالياً من قبل المانحين الأوروبيين مثل وكالة التنمية الفرنسية وبنك الاستثمار الأوروبي وبنك التنمية الآسيوي.

وفقا لمشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في المدينة. يستشير Hanoi مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة على خط السكك الحديدية الحضري رقم 3: Troi - NHON - ين بطول 57.3 كم. هذا هو أطول خط سكة حديد حضري في العاصمة بين 15 خط سكة حديد في المناطق الحضرية المخطط للنشر في الفترة حتى عام 2035.

ينقسم المسار إلى 3 قطاعات ، والتي تقع في البناء في القسم 3.1: NHON - Hanoi ؛ القسم 3.2: محطة Hanoi - يبلغ طوله 8.8 كم ، بشكل رئيسي تحت الأرض.

من نقطة البداية لمحطة هانوي ، سيذهب الطريق 3.2 إلى المحطات التالية: Tran Hung Dao ، Tran Thanh Tong ، Kim Nguu ، Tam Trinh ، Yen So. تقدر تكلفة بناء إجمالي السطر 3.2 بحوالي 1.753 مليار دولار أمريكي.

الطريق 3.3: سيتبع NHON - TROI وتمديد الابن تاي اتجاه NHON - National Highway 32 - Son Tay بطول حوالي 36 كم. السطر 3.3 مرتفع تمامًا مع حوالي 14 محطة. تقدر تكلفة بناء السطر 3.3 بنحو 2.88 مليار دولار أمريكي.

معلومات عن الاستثمار من أجل بناء 15 خطوط سكة حديد حضرية في Hanoi Capital

في الخطة الرئيسية للاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضري في رأس المال ، لجنة شعب المدينة. وقال هانوي إن هناك 10 طرق للسكك الحديدية الحضرية المذكورة في خطة نقل رأس المال في هانوي حتى عام 2030 ، والرؤية حتى عام 2050 (الخطة 519) وتم تحديثها وفقًا للبحث الحالي. يبلغ طول خطوط السكك الحديدية الحضرية هذه 397.8 كم ، بما في ذلك:

خط السكك الحديدية الحضري رقم 1 : Ngoc Hoi - Yen Vien - NHU Quynh يبلغ طوله 38.6 كم ، بما في ذلك 20 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 2.895 مليار دولار أمريكي. ينقسم خط السكك الحديدية الحضري رقم 1 إلى قسمين.

يتبع قسم Ngoc Hoi - Yen Vien محطة Ngoc Hoi - Hanoi المركزية - Gia Lam - Yen Vien Route ، طوله 28.6 كم ، مرتفعة تمامًا مع 15 محطة.

يتبع قسم Gia Lam - Duong XA Gia Lam - Nguyen Van Linh - Ngoc Thuy Route ، طوله 10 كم ، مرتفعة تمامًا مع 5 محطات.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - يبلغ طول Buoi 47.3 كم ، بما في ذلك 33 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 5.735 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 4 قطاعات.

يبلغ طول قسم Nam Thang Long - Tran Hung Dao 11.5 كم ، ويبلغ طول القسم المرتفع 8.9 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 2.6 كم ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ اتبع المحور Nam Thang Long - Nguyen Van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai.

يبلغ طول القسم الذي يبلغ طوله 5.9 كيلومترات Tran Dao - Thuong Dinh تمامًا ؛ بما في ذلك 6 محطات ؛ اتبع محور Hang Bai - Hue Street - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong dinh.

يبلغ طول قسم Nam Thang Long - Noi Bai 19.7 كم ، بما في ذلك 15.6 كم فوق الأرض و 4.1 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار المحور Nam Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai.

امتداد طوله 33 كم لابن SOC مرتفع تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 2A: Cat Linh - Ha Dong - يبلغ طول شوان Mai 33 كم ، ويشمل 12 محطة ، مع إجمالي استثمار قدره 1.777 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى قسمين.

يبلغ طول قسم Cat Linh - Ha Dong (المكتمل ، من 6 نوفمبر 2021) طوله 13 كم ، وهو يعمل بالكامل على أرض مرتفعة ؛ بما في ذلك 12 محطة.

يبلغ طول القسم الممتد إلى Xuan Mai 20 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار ين نفيه - الطريق السريع الوطني 6 - محور شوان ماي.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 3: Troi - NHON - Yen So Station يبلغ طوله 57.3 كم ؛ بما في ذلك 33 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 6.106 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 3 أجزاء.

يبلغ طول قسم محطة NHON - Hanoi 12.5 كم ، ويبلغ طول القسم المرتفع 8.5 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 4 كم ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار NHON - CAU DIEN - HO TUNG MAU - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - محور محطة Hanoi.

يبلغ طول قسم محطة Hanoi - Yen So (Hoang Mai) 8.8 كم ، تحت الأرض تمامًا ؛ بما في ذلك 7 محطات ؛ يتبع المسار محور محطة هانوي - تران هينغ داو - تران ثانه تونغ - كيم نغو - تام ترينه - ين.

يبلغ طول قسم NHON - TROI وتمديد الابن تاي 36 كم ، مرتفعة تمامًا ؛ بما في ذلك 14 محطة ؛ يتبع الطريق NHON - National Highway 32 - Son Tay Axis.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 4: Me Linh - Sai Dong - يبلغ طول Lien HA 54 كم ، بما في ذلك 41 كم فوق الأرض و 13 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 41 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار المحور Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co nhue - Lien Ha.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 5 : Van Cao - HOA LAC يبلغ طوله 38.4 كم ، بما في ذلك 31.9 كم فوق الأرض و 6.5 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 20 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع الطريق محور فان كاو - نغوك خانه - تران دوي هونغ - ثانغ لونج بوليفارد - طريق حلقة 4 - HOA LAC.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 6: NOI BAI - يبلغ طول NGOC HOI 43 كم ، وهو يعمل بالكامل ؛ بما في ذلك 29 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور NOI BAI - PHU DIEN - HA DONG - NGOC HOI.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 7: Me Linh - Ha Dong يبلغ طوله 28 كم ، حيث يعمل بالكامل ؛ بما في ذلك 23 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار المحور Me Linh - NHON New Urban Area - Van Canh - Duong Noi.

خط السكك الحديدية الحضري رقم 8: Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA يبلغ طوله 39.2 كم ؛ يبلغ طول القسم المرتفع 24.2 كم ويبلغ طول القسم تحت الأرض 15 كم ؛ بما في ذلك 26 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 5.944 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong Xa.

الطريق الذي يربط مدن الأقمار الصناعية: الابن تاي - HOA LAC - Xuan Mai يبلغ طوله 32 كم ، يركض بالكامل على أرض مرتفعة ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.752 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار الابن تاي - الطريق السريع الوطني 21 - HOA LAC - Xuan Mai Axis.

بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية العشرة المذكورة أعلاه ، لجنة شعب المدينة ... تقوم Hanoi بالبحث في 5 خطوط سكة حديد إضافية وفقًا لتخطيط رأس المال والتخطيط العام للعاصمة بما في ذلك:

Lurban Railway 1 A: NGOC HOI - يبلغ طول المطار الثاني في الجنوب 29 كم بما في ذلك 27 كم على ارتفاع و 2 كيلومترات تحت الأرض ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.365 مليار دولار ؛ يتبع المسار Ngoc Hoi - Ngoc Hoi Street - Phu Xuyen - المطار الثاني في الجنوب.

السكك الحديدية الحضرية رقم 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA يبلغ طوله 48 كم ؛ انطلق تماما. بما في ذلك 24 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 3.84 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong XA.

الحضر للسكك الحديدية رقم 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - يين نغيا يبلغ طوله 12 كم بما في ذلك 8 كم و 4 كم تحت الأرض ؛ 12 GA ؛ إجمالي الاستثمار 1.32 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - إلى Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

خط السكة الحديد رقم 11: الحلبة 2 - المحور الجنوبي - المطار الثاني في الجنوب يبلغ طوله 42 كم بما في ذلك ارتفاع 33 كم و 9 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 16 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.17 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار حلقة الحلقة 2 - شارع هانوي - شارع شوان ماي - البرج الجنوبي - المطار الثاني في الجنوب.

السكك الحديدية الحضرية رقم 12: Xuan Mai - Phu Xuyen يبلغ طوله 45 كم ؛ انطلق تماما. بما في ذلك 18 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 3.87 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور شوان ماي - الطريق السريع الوطني 21 - محور شمال ساوث - دو شا كوان سون - شارع فو شوين.

الطريق 1: يمتد القسم من Duong XA إلى LAC DAO (لا يُعتبر استثمارًا): يتبع المسار GIA LAM - NGUYEN VAN LINH - PHU THUY - NHU QUYNH - LAC DAO.

الطريق 2: تعديل وفاة Tran Hung Dao - Mo Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet يبلغ طوله 6.7 كم ؛ أكمل تحت الأرض ؛ بما في ذلك 6 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 1.139 مليار دولار أمريكي.

الطريق 7 : ME Linh - يبلغ طول قسم NOI BAI 18 كم ؛ انطلق تماما. بما في ذلك 12 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 1.548 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - Noi Bai.

فينه لونج: استثمار 140 مليار دونغ لترقية الطرق في بلدة بينه مينه

في 12 سبتمبر ، أصدرت لجنة الشعب في مقاطعة فينه لونج القرار رقم 1786/QD-ubnd توافق على مشروع ترقية وتوسيع شارع فان فان نام (القسم من 3 فبراير إلى شارع نغوين فان ثانه) كاي فون وارد ، بينه مينه.

يتضمن مقياس استثمار المشروع ترقية وتوسيع المسار الحالي بطول حوالي 1054 متر ؛ عرض 9 م سطح الطريق ، عرض الرصيف 2 × 3 = 6M ؛ ارتفاع الانتهاء على حافة الطريق هو +2.63 م ؛ 10 -ton محور الحمل. إلى جانب نظام الصرف ، نظام الإضاءة ، الأشجار على جانبي الرصيف ...

أهداف الاستثمار في المشروع لخدمة سفر الناس ، وضمان نقل البضائع ، وتطوير البنية التحتية للنقل ، والتواصل بشكل متزامن مع البنية التحتية التقنية الإقليمية ، وإنشاء ظروف لمساعدة الموقع على إكمال معايير المرور في البناء الريفي الجديد ، وتعزيز التطور الاجتماعي الاقتصادي المحلي.

يتمتع المشروع باستثمار إجمالي قدره ما يقرب من 140 مليار VND. على وجه الخصوص ، يدعم رأس مال ميزانية المقاطعة تكاليف البناء وتعويضات ودعم وإعادة التوطين (حوالي 110 مليار VND) ؛ يستخدم الباقي ميزانية بلدة Binh Minh.

تقدم مشروع المشروع في 2023 - 2026.

خصصت لجنة الشعب في مقاطعة فينه لونج لونج لجنة الشعب في بلدة بينه مينه لتوجيه مجلس إدارة مشروع استثمار البناء في بلدة بنه مينه (المستثمر) لتنفيذ المشروع وفقًا للوائح الحالية للدولة.

تم العثور على المقاول لحزمة البناء تزيد قيمتها على 6000 مليار VND في مطار لونج ثينه

حزمة 4.7 "بناء وتركيب المعدات لطائرات طائرات الركاب والمشاريع الأخرى ينتمي إلى المشروع المشترك من قبل مؤسسة إنشاء الطيران الرائدة.

قام رئيس مجلس إدارة شركة مطار فيتنام (ACV) بتوقيع القرار رقم 3828/QD - TCTCHKVN الموافقة على نتائج حزمة اختيار المقاول رقم 4.7 "بناء وتركيب المعدات لأقران الطائرات وأعمال أخرى من المشاريع المكون 3 بموجب مشروع بناء المطار الدولي الطويل للمرحلة 1.

وفقًا لذلك ، فإن المقاول الفائز هو المشروع المشترك لشركة Aviation Construction Corporation (ACC) - شركة Truong Son Construction Corporation - فيتنام ، الشركة المصدرة للتصدير والبناء - شركة فيتنام تنمية الاستثمار المشتركة - شركة Cienco4 Combor Company - Company Air Construction Combor Company Six -Four Seven.

يبلغ سعر العرض الفائز 6،267،991 مليار دولار (سعر تقديم العطاءات البالغ 6،368224 مليار دولار) ، ليصل إلى معدل وفورات قدره 1.6 ٪ ؛ وقت أداء العقد هو 23 شهرًا ، ويقصر شهرين مقارنة بجدول العرض لمدة 25 شهرًا. لا يشمل الوقت المذكور أعلاه حالات القوة القاهرة وتمديد وقت أداء العقد (إن وجد). العقد وفقا لسعر الوحدة الثابتة وسعر وحدة التعديل.

في الآونة الأخيرة ، قال زعيم ACV إن المشروع سينهي بناء عنصر الهيكل الخرساني المسلح بأكمله في سبتمبر 2024. سيتم الانتهاء من بناء المحطة قبل عام 2025 ، وتثبيت موقف قبل مارس 2026. بالتوازي مع الانتهاء ، فإن المقاول لتركيب معدات الاختبار من بداية عام 2026 ، يسعى إلى وضعه في المحطة قبل 31 أغسطس 2026 ، وهو يرحب بالرحلة التجارية الأولى في 2 سبتمبر 2026.

بالإضافة إلى جدول حزم العطاءات المضمونة ، تقترح ACV للجمعية الوطنية للسماح ببناء طريق 2nd -OFF وتنفيذ بناء منطقة محطة T3 لتجنب "انتشار الغبار" عندما يعمل المطار.

يقوم Binh Dinh بتأسيس مجموعة صناعية جديدة تزيد عن 18 هكتارًا لخدمة نقل الأعمال

لقد وافقت لجنة Binh Dinh Pervincial People على سياسة الاستثمار للمشروع بشأن بناء وأعمال البنية التحتية الفنية لـ Bui Thi Xuan Industrial Cluster (التوسع ، المشار إليها باسم مشروع التوسع الصناعي في Bui Thi Xuan).

وفقًا لذلك ، يتم تحديد شكل اختيار المستثمر في البند 2 ، المادة 13 ، المرسوم رقم 32/2024/ND-CP ، بتاريخ 15 مارس 2024 من حكومة الإدارة وتطوير المجموعات الصناعية والقرار رقم 2259 ، بتاريخ 25 يونيو ، من أجل تنشيط البلاغ المقاطعة.

يضم مشروع توسيع حديقة Bui Thi Xuan Industrial Park مساحة تزيد عن 18.3 هكتار ، منها أراضي الإنتاج الصناعي تزيد عن 12.7 هكتار ، والتي تم تنفيذها في المنطقة 8 ، Bui Thi Xuan Ward ، المدينة. كوي نون وقت الانتهاء في غضون 36 شهرًا.

يمتلك المشروع إجمالي استثمار مقدر قدره 85.32 مليار VND ، بما في ذلك تكاليف التنفيذ البالغة 71.82 مليار VND. تشمل البنود الاستثمارية الرئيسية للمشروع التسوية ؛ بناء نظام النقل الداخلي ؛ نظام إمدادات المياه والصرف الصحي ؛ جمع مياه الصرف الصحي والمعالجة ؛ نظام إمداد الطاقة ؛ شجرة خضراء

وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة Binh Dinh ، بالإضافة إلى جذب الاستثمار من المؤسسات الصغيرة والمتوسطة ، والتعاونيات ، ومرافق الإنتاج ؛ الهدف من المشروع هو إعطاء الأولوية وإنشاء صناديق الأراضي لنقل الشركات ومرافق الإنتاج التي تعمل حاليًا في مجموعة Quang Trung Industrial Cluster و NHON BINH الصناعية (CCN) إلى الإنتاج المركّز في المجموعة الصناعية الموسعة.

في السابق ، في 20 مارس 2024 ، قررت لجنة الشعب في مقاطعة Binh Dinh موقع النقل لـ 3 مجموعات صناعية تعمل.

وفقًا لذلك ، ستنتقل الشركات ومرافق الإنتاج في كوانغ ترونج الصناعية ومتنزه NHON Binh الصناعي إلى حديقة Bui Thi Xuan Industrial ؛ بالنسبة للشركات ، تنتقل مرافق الإنتاج التي تعمل بتشغيل خدمات المستودعات إلى مناطق المستودعات المركزة وفقًا لتخطيط المقاطعة. تنتقل المؤسسات ومرافق الإنتاج في Go Da Trang Industrial Park إلى Tan Duc Industrial Park (التمديد).

في الوقت نفسه ، سيتم دعم الشركات التي تم نقلها مع 7 سنوات من رسوم تأجير البنية التحتية في الموقع الجديد للمنطقة المقابلة للمنطقة المستردة في الموقع القديم.

بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى الشركات والمؤسسات قيد التشغيل التي تنتقل وتسليم الأراضي والأصول وتلقي المباني في موقع جديد قبل 12 شهرًا دعمًا للدولة للتكاليف بناءً على المنطقة المستأجرة بمستوى دعم يقل عن 1000 متر مربع ، ودعم لمرة واحدة بقيمة 400 مليون VND ؛ من 1،000m2 إلى أقل من 10000 متر مربع ، دعم لمرة واحدة من 500 مليون VND ؛ من 10000 متر مربع أو أكثر ، الدعم لمرة واحدة من 600 مليون VND ...

بالنسبة للمؤسسات الاقتصادية والمؤسسات والمؤسسات التجارية والتجارية التي انتهت صلاحية فترة الإيجار الأراضي في الحدائق الصناعية الثلاثة المذكورة أعلاه ، لن يتم تقديم الدعم ؛ إذا تم الانتهاء من نقل الموقع وتسليمه إلى الدولة قبل 12 شهرًا ، فستتلقى كل وحدة مكافأة قدرها 100 مليون VND لتسريع تقدم الموقع.

Scatec ASA يبيع Dam Nai Wind Farm في Ninh Thuan

قال البيان الصحفي على موقع الويب https://scatec.com/ أن الأصول المتجددة في آسيا المستدامة (SARA) هي منصة للطاقة المتجددة لصندوق تحويل الطاقة الآسيوي SUSI (SAETF). ستتلقى Scatec دفعة مقدمة بقيمة 27 مليون دولار مقابل حصتها بنسبة 100 ٪ عند الانتهاء من المعاملة. يمكن استلام مبلغ إضافي قدره 13 مليون دولار وفقًا لشروط معينة بحلول مايو 2026.

Dam Nai Wind Farm هي مكان تسجيل الوصول الشهير للشباب في Ninh Thuan. الصورة: تم جمعها

"لقد قررنا الخروج من فيتنام بعد تشغيل Dam Nai Wind Farm منذ استحواذها من SN Power في عام 2021. نحن راضون عن السعر المتفق عليه وبيع هذا الأصل يتوافق مع استراتيجيتنا لتحسين محفظتنا والتركيز على الأسواق التي نرى فيها فرص نمو أكثر جاذبية.

نعتقد أن SUSI ستستمر في المساهمة في رحلة الطاقة المتجددة في فيتنام. نود أن نشكر فريقنا المحلي على مساهماتهم على مر السنين ، وكذلك الشركاء وأصحاب المصلحة في حكومتنا وأطراف القروض لدينا ".

يبلغ إجمالي صافي الديون الحاملة للفوائد المتعلقة بمزرعة السد Nai Wind Marm حوالي 28 مليون دولار أمريكي في نهاية الربع الثاني/2024 ، أي ما يعادل قيمة مؤسسة المعاملات التي تصل إلى 68 مليون دولار أمريكي ، بما في ذلك دفع الدخل الطارئ. ولدت مزرعة الرياح أيضًا تدفقًا نقديًا إضافيًا للأسهم لشركة Scatec بحوالي 14 مليون دولار منذ استحواذها في عام 2021.

من المتوقع أن تكتمل المعاملة في النصف الأول من عام 2025 ، مع مراعاة الموافقات التنظيمية المعتادة. على مستوى مجموعة Scatec ، يُقدر أن المعاملات تنتج مصلحة تبلغ حوالي 8 ملايين دولار أمريكي على أساس التوحيد.

تقع محطة طاقة الرياح في Dam Nai في مقاطعة Ninh Thuan ، بما في ذلك 15 مولدات توربينات الرياح Siemens بسعة إجمالية تبلغ 39 ميجاوات.

أصبحت شركة Dam Nai Wind Power Consor Company شركة تابعة مملوكة بنسبة 100 ٪ لشركة Scatec عندما استحوذت Scatec Solar Netherlands BV على مصادر الطاقة المتجددة SN Power Vietnam BV في مايو 2021.

Scatec هو المزود الرائد لحلول الطاقة المتجددة. تقوم Scatec بإدارة 4،221 ميجاوات وهي تقوم ببناء 462 ميجاوات.

تعديل عدد من المراسيم الخاصة بالاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص

قام نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو بتوجيه صياغة المرسوم الذي يعدل ويكمل عددًا من المراسيم التي تفصل وتوجيه قانون الاستثمار في طريقة الشراكة بين القطاعين العامين.

Quang Tri Airport - مشروع استثمره PPP.

رسالة رسمية رقم 6549/VPCP-CN مؤرخة في 13 سبتمبر ، 2024 من مكتب الحكومة: بالنظر إلى اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار على صياغة القانون الذي يعدل وتكملة عدد من المواد المتمثلة في تعديل الوزارة ، والتفصيل وافقت وزارة رئيس الوزراء على وزارة المحكمة ورئيس وزارة المحكمة ورئيس الوزراء تران هونغ ، نائب رئيس وزارة وزارة البناء ووزارة الوزراء في 26 مارس ، و 2021/2021 الحكومة في وقت واحد مع عملية بناء واستكمال محتويات القانون الذي يعدل واستكمال عدد من مواد قانون التخطيط ، قانون الاستثمار ، قانون PPP وقانون العطاءات.

تتعاون وزارة المالية عن كثب مع وزارة التخطيط والاستثمار في عملية تطوير واستكمال محتويات القانون الذي يعدل ويكمل عدد من مواد قانون التخطيط ، وقانون الاستثمار ، وقانون الاستثمار وفقًا لطريقة PPP وقانون العطاءات لضمان الصعوبات في حل وعقبات BT كما ذكرت وزارة المالية ؛ مواصلة مراجعة ومراجعة مرسوم الحكومة رقم 69/21/ND-CP في 15 أغسطس 2019 لحل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بعقد BT بموجب كفاءة الحكومة في وقت واحد مع عملية صياغة وإتقان القانون الذي يعدل وتكملة عدد من مواد قانون التخطيط ، والقانون في القانون في PPP وقانون العطاءات.

تمت الموافقة على قانون الاستثمار PPP من قبل الجمعية الوطنية في 19 يونيو 2020 ، اعتبارًا من 1 يناير 2021. لضمان تنفيذ هذا القانون ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس ، 2021 تفصيل وتوجيه تنفيذ قانون الاستثمار في طريقة PPP والمرسوم رقم 28/2021/ND-CP بتاريخ 26 مارس 2021 لتوتي آلية إدارة مشروع PPP.

بالإضافة إلى ذلك ، قبل قانون الاستثمار الفعلي لـ PPP ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 69/2019/ND-CP بتاريخ 15 أغسطس 2019 الذي ينص على استخدام الأصول العامة للمستثمرين عند تنفيذ مشاريع الاستثمار في البناء في شكل عقد نقل البناء (عقد BT).

قالت وزارة التخطيط والاستثمار إنه منذ أن دخل قانون PPP والمرسوم هذا القانون في نهاية عام 2022 ، يتم تنفيذ 24 مشروعًا جديدًا لـ PPP وفقًا لقانون الاستثمار بموجب طريقة PPP (10 مشاريع تمت الموافقة عليها ، وتستعد 14 مشروعًا للاستثمار) و 295 مشروعًا PPP (من بينها 160 مشروعًا يطبق نوعًا من عقد BT) تنفذ أحكام هذا القانون. تم تنفيذ معظم مشاريع PPP الجديدة وفقًا لقانون الاستثمار بموجب طريقة PPP هي مشاريع رئيسية وكبيرة في البلاد.

ومع ذلك ، فإن تنفيذ المراسيم على الاستثمار في طريقة PPP لا يزال لديه بعض القيود والمشاكل. خاصة:

المرسوم رقم 35/2021/ND-CP الذي يوضح وتوجيه تنفيذ قانون الاستثمار من قبل PPP: (1) يجب أن يفي بحجم الاستثمار الإجمالي بمشروع PPP الأكبر من الواقع والحاجة إلى جذب الاستثمار في المنطقة ، مما يؤدي إلى صعوبة جذب مشاريع صغيرة الحجم مع إمكاناتها ، وجذب المستثمرين عبر PPP ؛ (2) اللوائح المتعلقة بعقد وكالة التوقيع لدفع ما يصل إلى 50 ٪ من قيمة الحجم المكتملة للمشروع الفرعي باستخدام الاستثمار العام في مشروع PPP ، مما يجعل من الصعب على المستثمرين ترتيب رأس المال لتنفيذ مشروع PPP بأكمله ؛ (3) يجب إضافة اللوائح المتعلقة بأحكام الانتقال والتنفيذ لمشاريع PPP بشكل عام ومشاريع BT على وجه الخصوص لإزالة العقبات من حيث إنهاء العقد قبل الموعد النهائي ، والدفع ، والتسوية ، وتعديل تقارير دراسة الجدوى وتعديل تصميم البناء ...

المرسوم رقم 28/2021/ND-CP ينص على آلية الإدارة المالية PPP: (1) هدف تحليل وتقييم الخطة المالية للمشروع في كل مجال غير مكتمل ، مما يؤدي إلى إحراج في تقييم الجدوى المالية ؛ . (3) لم يتم تحديد رأس المال للبناء من PPP للبناء - النقل - عقد الخدمة (عقد BTL) ، عقد البناء - الخدمة - النقل (عقد BLT) في حالة ضمان وحدة عدم الأعمال العامة النفقات المتكررة كوكالة توقيع العقد ...

المرسوم رقم 69/2019/ND-CP ينص على استخدام الأصول العامة لدفع المستثمرين عند تنفيذ مشروع BT: (1) لا توجد لوائح بشأن شروط السلطات المختصة لاتخاذ قرار للسماح باستخدام إزالة الأراضي أو وكالات الدولة المخصصة للمستثمرين لتنفيذ مشاريع BT ؛ (2) نقص اللوائح المتعلقة بالتعامل مع تمويل المستثمر المسبق لتنفيذ تخليص الموقع ...

لذلك ، من الضروري النظر في تعديل وتكملة عدد من المراسيم التي تحدد قانون الاستثمار المفصل بواسطة طريقة PPP ، وضمان قواعد قانونية وعملية وكذلك اتجاه الحكومة والقادة الحكوميين.

استثمار ما يقرب من 1940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية لمنتزه هونغ فو الصناعي بمقاطعة تاي بينه

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو على القرار رقم 971 / QD-TTg المؤرخ 13 سبتمبر 2024 بشأن سياسة الاستثمار لمشروع استثمار البنية التحتية لتطوير المنطقة الصناعية هونغ فو، مقاطعة ثاي بينه.

صورة توضيحية. (المصدر: الانترنت)

وعلى وجه التحديد، وافق نائب رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار ووافق على المستثمر في المشروع، وهي شركة المساهمة العامة في منطقة جيليكسيمكو هونغ فو الصناعية.

يتم تنفيذ المشروع في بلدية نام هونغ، منطقة تيان هاي، مقاطعة ثاي بينه برأس مال استثماري إجمالي قدره 1,939,641 مليار دونج، حيث يبلغ رأس مال المستثمر المساهم فيه 300 مليار دونج.

يقع مدة التشغيل للمشروع على بعد 50 عامًا من تاريخ الموافقة على المشروع لسياسات الاستثمار وفي الوقت نفسه الموافقة على المستثمرين.

وكلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار بمسؤولية إعداد السياسات الاستثمارية للمشاريع وتنفيذ الإدارة الحكومية للمناطق الصناعية وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

الوزارات والفروع ذات الصلة هي المسؤولة عن محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشروع ضمن وظائفها ومهامها وفقًا لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

لضمان محتويات التقييم بدقة على النحو المنصوص عليه

لجنة الشعب في مقاطعة بنه التايلاندية مسؤولة عن ضمان دقة المعلومات ، والإبلاغ عن البيانات ، ومحتويات التقييم وفقًا للقانون ؛ مسؤول عن امتثال المشروع للخطط المعتمدة من قبل السلطات المختصة ؛ إدارة واستخدام منطقة التخطيط لتطوير Phu Park Industrial المتبقية (5.92 هكتار) وفقًا للقانون ؛ تقييم الطلب على استخدام هذا المجال للحصول على انخفاض في خطة التعديل وفقًا لقانون التخطيط ، وقانون إدارة الحدائق الصناعية وقوانين الأراضي والقوانين ذات الصلة ؛ تلقي تعليقات من الوزارات والفروع.

في الوقت نفسه ، التحقق من أهداف استخدام الأراضي والإشراف عليها لضمان تخصيص أهداف استخدام الأراضي وفقًا لتقدم تنفيذ المشروع المعتمد ؛ الامتثال لأهداف تخطيط وتخطيط استخدام الأراضي الوطنية المخصصة لمقاطعة Binh التايلاندية.

ضمان الشروط والنظام والإجراءات الخاصة بتأجير الأراضي ، تسمح بتغيير أغراض استخدام الأراضي ، بما في ذلك أراضي زراعة الأرز لتنفيذ المشروع وفقًا للقانون ؛ لديك خطط لتكملة مساحة الأرض أو زيادة كفاءة استخدام أراضي الأرز الأخرى للتعويض عن أرض الأرز المحولة وفقًا للوائح ؛ فحص ومراقبة فصل واستخدام التربة السطحية وفقًا للقواعد الواردة في البند 4، المادة 14 من المرسوم الحكومي رقم 94/2019/ND-CP المؤرخ 13 ديسمبر 2019 والذي يوضح عددًا من مواد قانون الزراعة بشأن أصناف النباتات والزراعة؛ يتوافق بشكل صارم للوائح المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين عندما تسترد الدولة الأرض.

تنظيم صياغة وتنفيذ خطط اكتساب الأراضي ، والتعويض ، وتخليص الموقع ، وتغيير الغرض من استخدام الأراضي وتأجير الأراضي لتنفيذ المشروع وفقًا للوثائق المعتمدة من قبل السلطات المختصة على حجم المنطقة والموقع والتقدم في تنفيذ المشروع ؛ التأكد من عدم وجود نزاعات أو شكاوى بشأن الحق في استخدام موقع المشروع.

الوكالات والمستثمرين ذات الصلة المباشرة للامتثال لأحكام القانون المتعلق بالري والسد والموارد المائية والوقاية من الكوارث الطبيعية ؛ هناك خطة لتصميم البناء لضمان عدم وجود تأثير على سلامة Dyke وإدارة وتشغيل نظام الري ، وقدرة زراعة الأشخاص في المنطقة.

في حالة امتلاك منطقة المشروع ملكية عامة ، تقوم لجنة الشعب في مقاطعة بنه التايلاندية بإعادة ترتيب الأصول العامة والتعامل معها في مجال المشروع وفقًا لقانون إدارة الممتلكات العامة واستخدامها ، وضمان عدم وجود خسارة في أصول الدولة.

يجب أن يستوفي تخصيص تأجير الأراضي والأراضي للمؤامرات الأراضي الصغيرة والمتوقفة التي تديرها الدولة (إن وجدت) المعايير المنصوص عليها في الفقرة 1 ، المادة 47 من المرسوم رقم 102/2024/ND-CP في 30 يوليو 2024 من الحكومة التي تفصل عن تنفيذ عدد من مقالات قانون الأراضي.

تنفيذ الالتزامات بشأن ترتيب صندوق الأراضي لإنشاءات الإسكان ، وأعمال الخدمات والمرافق للعاملين العاملين في هونغ فو الصناعية في إطار مشروع التخطيط العام NAM Phu ، تمت الموافقة على منطقة Tien Hai.

تأكد من موقع ومجال المشروع وفقًا لسياسة الاستثمار

توجه لجنة الشعب التايلاندية في مقاطعة بنه التايلاندية مجلس الإدارة للمنطقة الاقتصادية والحدائق الصناعية في مقاطعة بينه التايلاندية والوكالات ذات الصلة لمراجعة وضمان عدم وجود أعمال تراث ثقافي ملموس أو تؤثر على ناتج التراث الثقافي غير الملموس في مقاطعة بينح التايلاندية ؛ وفقًا لمتطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي والظروف المنصوص عليها في القانون التراث الثقافي.

توجيه وتفقد المستثمرين والإشراف عليها وفقًا لتخطيط منطقة البناء الصناعية Hung Phu الصناعية ، والتي تمت الموافقة عليها من قبل السلطات المختصة وإكمال إجراءات البناء وفقًا للقانون المتمثل في البناء ؛ ضمان موقع وحجم منطقة المشروع وفقًا لسياسة الاستثمار التي وافقت عليها السلطات المختصة ؛ هيكل استخدام الأراضي للمشروع والسلامة البيئية الامتثال للوائح التقنية الوطنية بشأن تخطيط البناء واللوائح الأخرى ذات الصلة ؛

جذب مشاريع الاستثمار في الحدائق الصناعية وفقًا لتوجيه التركيز على الصناعات التحويلية الصناعية في دلتا النهر الأحمر وفقًا للنقطة ب ، البند 1 ، المادة 3 من القرار رقم 81/2023/QH15 من 9 يناير 2023 من الجمعية الوطنية في الخطة الوطنية ، 2021-2030 ، مع رؤية 2050 ، التوجيه من الحكومة حتى عام 2050 وخطة لتطوير نظام الحديقة الصناعية على النحو المنصوص عليه في التذييل الثاني ، القرار رقم 1735/QD-TTG بتاريخ 29 ديسمبر 2023 من رئيس الوزراء الموافقة - 2030 رؤية 2050.

طلب المستثمرين: (1) في عملية تنفيذ المشروع إذا كان هناك عمل أقل من 100 متر أو اكتشاف المعادن ذات القيمة الأعلى من المعادن كمواد بناء عادية ، يجب عليهم التقارير إلى وكالات الدولة المختصة وفقًا لقانون المعادن ؛ (2) التنسيق في التعويض والدعم وإعادة التوطين والاستثمار في بناء العمال وأعمال الخدمات والمرافق العامة للعمال العاملين في الحدائق الصناعية.

فحص وتحديد المستثمرين لتلبية شروط الأراضي المستأجرة وتغيير الغرض من استخدام الأراضي في وقت تأجير الأراضي ؛ رصد عن كثب تقدم تنفيذ المشروع ، ساهم استخدام رأس المال في رأس المال كما ملتزم بتنفيذ المشروع ؛ اجتماعات شروط المستثمر وفقًا لقانون الأعمال العقارية عند تنفيذ أنشطة أعمال البنية التحتية التجارية وتنفيذ التزامات المستثمرين بشأن ضمان شروط الاستثمار في البنية التحتية للمتنزهات الصناعية وفقًا للمرسوم رقم 35/2022/ND-CP.

يمكن للمستثمرين فقط تنفيذ المشروع بعد الوفاء بالأهلية

Geleximco Hung Phu Industrial Park Company Company (المستثمر) هي المسؤولة أمام قانون ودقة وصدق محتوى سجلات المشروع والوثائق إلى وكالة الدولة المختصة ؛ الالتزام بأحكام القانون في تنفيذ المشروع وفقاً لهذا القرار؛ تحمل كافة المخاطر والتكاليف وتحمل المسؤولية الكاملة المنصوص عليها في المادتين 47 و48 من قانون الاستثمار في حالة مخالفة أحكام قانون الاستثمار وأحكام قانون الأراضي؛ اكتساب آراء الوزارات والفروع ولجان الناس في مقاطعة بينه التايلاندية.

باستخدام رأس مال مساهمة رأس المال وفقًا للالتزام بتنفيذ المشروع والامتثال لأحكام قانون الأراضي والقوانين الأخرى ذات الصلة ؛ تلبية جميع الشروط التي يحددها قانون الأعمال العقارية عند تنفيذ أنشطة أعمال البنية التحتية التجارية ؛ يتم تنفيذ المشروع فقط بعد تلبية الشروط المنصوص عليها في القانون ، بما في ذلك السلطة المختصة التي يسمح بتغيير الغرض من استخدام أرض زراعة الأرز والمسؤولية عن دفع مبلغ من المال لحماية وتطوير أراضي زراعة الأرز وفقًا للقانون على الأرض.

- الالتزام بأحكام المادة 57 من قانون الزراعة والمادة 14 من المرسوم رقم 94/2019/ND-CP؛ تنفيذ إجراءات بشأن حماية البيئة وفقًا لقانون حماية البيئة والوثائق التوجيهية ذات الصلة ؛ إيداع أو ضمان مصرفي بشأن التزامات الإيداع لضمان تنفيذ المشروع وفقًا لقانون الاستثمار ...

استثمر أكثر من 1،256 مليار فيرنه لبناء البنية التحتية من حديقة تشاو مينه الصناعية - باك لاي - هوونغ لام

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (المصدر: الانترنت)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

وتتولى الوزارات والجهات المعنية مسؤولية تقييم محتوى سياسة الاستثمار في المشاريع ضمن اختصاصاتها ومهامها وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html