استثمار 3.2 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في ثاي بينه ودا نانغ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه

استثمار 3200 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في ثاي بينه ودا نانغ ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه

استثمار ما يقرب من 1.940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية لمنطقة هونغ فو الصناعية، بمقاطعة ثاي بينه ؛ استثمار أكثر من 1256 مليار دونج لبناء البنية التحتية لمنطقة تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام الصناعية...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

دا نانغ تزيد من سعة مناجم المعادن وتروي عطشها للمواد اللازمة للمشاريع الرئيسية

أعلنت مدينة دا نانغ للتو عن حلول لضمان توريد مواد البناء لمشاريع رأس المال المدرجة في ميزانية الدولة والمشاريع الرئيسية في المدينة.

وبناء على ذلك، تسمح مدينة دا نانغ، من الآن وحتى عام 2025، لـ 7 محاجر بزيادة الطاقة التعدينية المذكورة في الترخيص الساري.

يساهم مشروع ميناء لين تشيو في دا نانغ في تسريع عملية البناء.

وتنظر مدينة دا نانغ فقط إلى زيادة القدرة على المناجم التي لا تزال تعمل. يجب ألا يكون الاحتياطي المستغل وارتفاع المناجم بعد الاستغلال أقل من الارتفاع في نهاية الاستغلال. زيادة الطاقة الإنتاجية بما لا يزيد على 50% من الطاقة الإنتاجية الحالية للمناجم.

ويجب أن تضمن عملية توسيع الطاقة الإنتاجية الملاءمة البيئية، وتلبية متطلبات البنية التحتية التقنية، وعدم التأثير على سلامة المرور في منطقة التعدين وعلى طريق النقل.

وأشارت مدينة دا نانغ إلى أن المحاجر ذات القدرة المتزايدة يجب أن توفر كل القدرة المعدنية المتزايدة لخدمة بناء المشاريع باستخدام ميزانية الدولة، والمشاريع الرئيسية في المدينة مثل مشاريع بناء ميناء ليان تشيو، وطريق هوا ليان-توي السريع، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر كوانج دا، وما إلى ذلك.

في عام 2024، يُسمح فقط لـ 7 مناجم بزيادة قدرتها التعدينية إلى أقل من 15٪ من قدرة التعدين المعدنية المسجلة في الترخيص الساري، بإجمالي لا يتجاوز 177000 متر مكعب من الصخور النهائية، ولكن يجب التأكد من أنها لا تتجاوز الحدود والعمق المسموح به.

وفيما يتعلق بالألغام الأرضية، بالنسبة لخمسة تراخيص لاستغلال الأراضي في مشروع الاستثمار الإنشائي، قامت مدينة دا نانغ بحساب التراخيص على أساس قدرة الاستغلال ووقت الاستغلال لضمان الاستغلال الكامل وفقًا للاحتياطيات.

فيما يتعلق برخصة واحدة لاستغلال التربة لمواد الردم لشركة Da Nang-Mien Trung Traffic Construction Joint Stock Company، فقد انتهت صلاحية منجم تربة التل في توسعة منجم Phuoc Son (بلدية Hoa Ninh، منطقة Hoa Vang)، ويتم تجديد رخصة التعدين. بالنسبة لهذا المنجم، ستنظر مدينة دا نانغ في زيادة الطاقة الإنتاجية بسبب الاحتياطيات القابلة للاستغلال المتبقية؛ وتقدر الاحتياطيات المتبقية بنحو 284 ألف متر مكعب من التربة المتراصة سنويا؛ الطاقة المرخصة هي 200000 متر مكعب من التربة المتجانسة / سنة.

وبالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمناجم التي هي في طور التقدم بطلب للحصول على ترخيص استغلال المعادن مثل شركة Bien Gioi Construction Company Limited، وشركة Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited، ستنظر مدينة دا نانغ في منح ترخيص لزيادة الطاقة الاستيعابية خلال الفترة التي يزداد فيها الطلب على الأراضي لردم الأراضي لخدمة المشاريع الرئيسية وتقليل الطاقة الاستيعابية المناسبة بعد الفترة التي ينخفض ​​فيها الطلب على المشاريع الرئيسية أو يختفي.

وبالإضافة إلى ذلك، تخطط مدينة دا نانغ أيضًا للسماح بتوسيع مناجم الأراضي والصخور التي لا تزال مرخصة ولديها احتياطيات وتتوافق مع التخطيط. يتم توفير المواد الخام من التربة والصخور في المناجم الممتدة فقط للمشاريع الرئيسية في المدينة...

بالنسبة للمناجم التي تم بيعها بالمزاد بنجاح، تطلب المدينة من مقدم العرض الفائز استكمال المستندات اللازمة على الفور لتشغيل المنجم لخدمة احتياجات المدينة.

بالنسبة لحل استغلال التربة السطحية لثلاثة محاجر كمواد ردم أثناء عملية الاستغلال، بما في ذلك مقلع ترونغ بان، فإن احتياطي التربة السطحية المتبقي يبلغ حوالي 500000 متر مكعب؛ كما تقوم مدينة دا نانغ أيضًا بفحص وتقييم مقلع فوك سون، مع احتياطيات العبء الزائد المتبقية التي تبلغ حوالي 370 ألف متر مكعب، ومقلع هو مون الثاني الموسع، مع احتياطيات العبء الزائد المتبقية التي تبلغ حوالي 250 ألف متر مكعب، لاتخاذ قرار بشأن كل حالة على حدة.

تحتوي مدينة دا نانغ حاليًا على 9 تراخيص صالحة لاستخراج الحجارة لمواد البناء الشائعة بسعة استخراج مرخصة تبلغ 800500 متر مكعب من الحجر المتراص؛ 6 تراخيص سارية لاستغلال التربة لمواد الردم بحجم توريد 2.468 مليون متر مكعب من التربة الردمية النهائية في عامي 2024 و2025.

ومن المعروف أن العديد من المشاريع الرئيسية في دا نانغ مثل الطريق السريع Hoa Lien-Tuy Loan، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر Quang Da وطريق الوصول، والبنية التحتية المشتركة لميناء Lien Chieu ... تحتاج بشدة إلى مواد التربة والصخور.

نغي آن يدعو إلى الاستثمار في مشروع الطاقة الحرارية الغازية بقيمة 2.15 مليار دولار أمريكي

نظمت وزارة الصناعة والتجارة في نغي آن ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية اجتماعات مع المستثمرين للإعلان عن وتقديم المعلومات المتعلقة بمشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

وبناء على ذلك، سيتم تنفيذ مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال في قريتي دونج مينه ودونج ثانه، في بلدية كوينه لاب، وبلدة هوانج ماي، ومقاطعة نغي آن على مساحة تبلغ حوالي 210 - 360 هكتارًا.

موقع مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

وتبلغ قدرة المحطة 1500 ميجاوات، باستثمار إجمالي يبلغ نحو 2.15 مليار دولار أمريكي. ويشمل نطاق الاستثمار الإنشائي للمشروع العناصر التالية: محطة توليد الطاقة بالغاز الطبيعي المسال، وتخزين الغاز، وميناء الاستقبال، وكاسر الأمواج، والأعمال المساعدة. ويصل حجم الطلب على الغاز الطبيعي المسال للمشروع إلى نحو 1.15 مليون طن سنويا، ويستقبل الميناء سفناً بسعة نحو 100 ألف طن ساكن.

محطة كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال هي واحدة من مشاريع مصادر الطاقة المهمة والأولوية في القائمة المرفقة بالقرار رقم 500/QD-TTg المؤرخ 15 مايو 2023 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على خطة تطوير الطاقة الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (خطة الطاقة الثامنة) والقرار رقم 262/QD-TTg المؤرخ 1 أبريل 2024 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على خطة تنفيذ خطة الطاقة الثامنة. ومن المتوقع أن يدخل المشروع حيز التشغيل التجاري قبل عام 2030.

وقال السيد فام فان هوا، مدير إدارة الصناعة والتجارة في نغي آن، إن مقاطعة نغي آن تخلق دائمًا ظروفًا مواتية للمستثمرين المهتمين للحصول على فرصة الوصول إلى المعلومات حول المشروع بالإضافة إلى المعلومات حول التخطيط المتعلق بالمشروع، وفي الوقت نفسه، توجه المستثمرين أيضًا إلى تنفيذ إجراءات الاستثمار وفقًا لقوانين الاستثمار.

يبدأ قبول الطلبات اعتبارًا من 20 سبتمبر 2024. على المستثمرين المهتمين التنسيق مع الإدارات والفروع ذات الصلة لمعرفة وتنفيذ الإجراءات التالية. ستعمل الإدارات والفروع والمحليات ذات الصلة في مقاطعة نغي آن على تهيئة جميع الظروف المواتية في الإجراءات الإدارية للشركات المهتمة بالاستثمار.

يقوم المستثمرون بالتقديم مباشرة أو عن طريق مكتب البريد إلى مركز خدمة الإدارة العامة الإقليمي في نغي آن؛ العنوان: رقم 16 شارع ترونج ثي، ترونج ثي وارد، مدينة فينه، مقاطعة نغي آن. الموعد النهائي لتلقي الطلبات هو 5 أكتوبر 2024.

اقتراح لبناء جسر فونغ تشاو الجديد برأس مال استثماري عام

أرسلت إدارة الطرق في فيتنام للتو رسالة رسمية تطلب من وزارة النقل تكليفها بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لمشروع بناء جسر فونج تشاو على الطريق السريع الوطني 32C، بمقاطعة فو ثو.

وفقًا لوكالة إدارة الدولة المتخصصة في الطرق، تم بناء جسر فونج تشاو عبر نهر ثاو (النهر الأحمر) عند الكيلومتر 18 + 300 على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو، وتم إكماله ووضعه قيد التشغيل في عام 1995.

جسر فونغ تشاو قبل حادثة انهيار جسرين بسبب الفيضانات.

يبلغ طول الجسر 375.36 متراً؛ بما في ذلك 08 امتدادات مرتبة حسب المخطط (4×33+66+64+80+21) م؛ تبلغ مساحة الامتدادات 33 مترًا وهي عبارة عن عوارض خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد على شكل حرف T، بينما تبلغ مساحة الامتدادات الرئيسية هيكلًا من عوارض فولاذية؛ أرصفة من الخرسانة المسلحة

في 9 سبتمبر 2024، انهار جسر فونج تشاو، مما أدى إلى تدمير العمود T7 واثنين من الامتدادات الرئيسية (الامتدادان 6 و7 على الضفة اليمنى لنهر ثاو، في منطقة تام نونج، فو ثو).

بعد وقوع الحادث، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام النشرة الرسمية رقم 14/CD-C بتاريخ 9 سبتمبر 2024 لتوجيه إدارة النقل في فو تو والوحدات ذات الصلة بتعبئة الموارد البشرية والمعدات بشكل عاجل للمشاركة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها والبحث والإنقاذ.

تنفيذًا لآراء قادة الحكومة ووزارة النقل في زيارة موقع جسر فونج تشاو ومقترح اللجنة الشعبية لمقاطعة فو ثو، من أجل الحصول على حل طويل الأمد لضمان سلامة المرور وتلبية احتياجات النقل على الطريق السريع الوطني 32C عبر نهر ثاو (النهر الأحمر)، اقترحت إدارة الطرق في فيتنام أن تدرس وزارة النقل وتكليف إدارة الطرق في فيتنام بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لجسر فونج تشاو الجديد على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو باستخدام ميزانية الدولة؛ فترة التنفيذ 2024-2025.

في السابق، في عام 2022، اقترح ناخبو مقاطعة فو تو أن تستثمر وزارة النقل في بناء جسر جديد ليحل محل جسر فونغ تشاو وجسر فو مي (في منطقة تام نونغ ومنطقة كام كي).

ومع ذلك، ونظراً للموارد المحدودة، اكتفت وزارة النقل بالاعتراف بالتوصية المذكورة أعلاه واستمرت في توجيه إدارة الطرق في فيتنام (التي أصبحت الآن إدارة الطرق في فيتنام) لتعزيز صيانة وإصلاح جسر فونج تشاو وجسر تو مي من أموال صيانة الطرق لضمان السلامة المرورية للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطريق.

كوانغ تري تستعد لإجراءات نشر الطريق السريع الوطني 15D

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان للتو اجتماعًا لمناقشة تنفيذ مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه.

وفي الاجتماع، قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار والبناء في مقاطعة كوانغ تري إن رئيس الوزراء كلف لجنة الشعب في مقاطعة كوانغ تري بأن تكون السلطة المختصة للاستثمار في مشروع بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP).

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان الاجتماع.

ويبلغ طول مسار المشروع 42 كيلومترًا، بما في ذلك 8 كيلومترات من الطريق السريع الوطني 1 إلى طريق كام لو - لا سون السريع، والذي اقترحته مقاطعة كوانج تري لاستخدام رأس المال المركزي في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025.

وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري حاليًا على المشروع المشترك للمستثمرين بما في ذلك شركة Hoanh Son Group Joint Stock Company وشركة Nam Tien المحدودة وشركة Phonesack Vietnam المحدودة.

وبناء على ذلك، وبعد عملية المسح والبحث، اقترح اتحاد المستثمرين خطة عدم بناء نفق بمقياس حارتين، بل إفساح الأرض لأربعة حارات؛ وتبلغ مساحة منطقة المشروع حوالي 139 هكتارًا من الغابات المحمية والغابات ذات الاستخدامات الخاصة.

وتمر جميع خيارات تصميم المشروع عبر غابات ذات استخدام خاص وغابات محمية بمساحات تتراوح بين 112 إلى 139 هكتارًا، وبالتالي يتعين على الجمعية الوطنية أو الحكومة تقديم اقتراح لتغيير غرض استخدام الغابات.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع وفقًا للخطة المقترحة من قبل اتحاد المستثمرين حوالي 4020 مليار دونج، ويبلغ رأس مال الدولة المشارك في المشروع حوالي 249 مليار دونج، ولكن حتى الآن لم يتم ترتيب هذا رأس المال.

لتنفيذ المشروع في أقرب وقت، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، وزارة النقل خلال الاجتماع برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ذات الصلة للعمل مع اتحاد المستثمرين، وتقديم التوجيه، وتقييم القدرة والالتزام بالتنفيذ من أجل تنفيذ بناء المشروع في أقرب وقت.

بالإضافة إلى ذلك، كلف نائب الرئيس لي دوك تيان مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء الإقليمي بدراسة وإعداد خطط ونماذج الاستثمار المناسبة؛ وتتولى إدارة النقل رئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والوحدات لمراجعة واستكمال نسبة رأس مال الدولة المشارك في المشروع وفقاً للمقترح السابق للجنة الشعبية الإقليمية مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار.

ومن المعروف أنه وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 وتخطيط مقاطعة كوانج تري للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن الطريق السريع الوطني 15D هو الطريق السريع الوطني الرئيسي في المنطقة الوسطى، ويبدأ في ميناء ماي ثوي وينتهي عند بوابة حدود لا لاي، مقاطعة كوانج تري. يبلغ الطول الإجمالي المخطط للطريق السريع الوطني 15D 78 كم، وهو طريق من الدرجة الثالثة والرابعة، ومقطع عرضي من 2 إلى 4 حارات.

فيما يتعلق بالوضع الحالي، تم الاستثمار في الطريق السريع الوطني 15D، وهو الجزء الذي يبلغ طوله 13.8 كم من شاطئ ماي ثوي إلى الطريق السريع الوطني 1، في البناء على نطاق طريق عادي من المستوى الثالث ولم يتم ترقيته إلى طريق سريع وطني.

يبلغ طول القسم من الطريق السريع الوطني 1 إلى الطريق السريع كام لو - لا سون 8 كم، ومخطط له بعرض مقطع عرضي يبلغ 55 مترًا. في الوقت الحالي، لم يتم الاستثمار في هذا القسم من الطريق السريع الوطني 15D في البناء (لا يوجد طريق موجود).

يبلغ طول القسم من طريق كام لو – لا سون السريع إلى طريق هوشي منه، الفرع الغربي، 34 كم، وهو مخطط كطريق جبلي من الدرجة الثالثة، مع قاع طريق بعرض 9 أمتار وسطح طريق بعرض 8 أمتار. الوضع الحالي للقسم لم يتم الاستثمار فيه في البناء.

يبلغ طول القسم الذي يمر عبر منتصف طريق هوشي منه، الفرع الغربي، 24 كم، مع مقياس حالي لطريق جبلي من الدرجة الرابعة، وحارتين مع قاع طريق بعرض 7.5 متر وسطح طريق بعرض 5.5 متر.

يبلغ طول القسم الأخير من الفرع الغربي لطريق هوشي منه إلى بوابة الحدود الدولية لا لاي 2.2 كم وتم ترقيته من قبل وزارة النقل إلى الطريق السريع الوطني 15D. الحالة الحالية للطرق الجبلية من الدرجة الرابعة والسادسة وسطح الطريق الإسفلتي الخرساني.

خارطة طريق لبناء مراكز إدارة وتشغيل المرور على 24 طريقًا سريعًا

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة إلى رئيس الوزراء بشأن خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل حركة المرور على الطرق السريعة التي تديرها الوزارة حتى عام 2025.

مركز عمليات الطريق السريع هانوي - هاي فونج التابع لشركة VIDIFI، والذي يراقب عمليات المركبات على الطريق.

وبناءً على ذلك، بالنسبة لمراكز إدارة حركة المرور المعتمدة في مشاريع الطرق السريعة قبل سريان المرسوم الحكومي رقم 25/2023/ND-CP المؤرخ 19 مايو 2023، المعدل والمكمل للمرسوم الحكومي رقم 32/2014/ND-CP المؤرخ 22 أبريل 2014 بشأن إدارة واستغلال وصيانة أعمال الطرق السريعة، ستنفذ وزارة النقل على الفور إجراءات الاستثمار، وتنظم العطاءات، وتبني أنظمة مرور ذكية ومراكز إدارة حركة المرور على الطرق.

على وجه التحديد، تم تشغيل 6 أقسام من الطريق السريع الشمالي الشرقي الجنوبي في الفترة 2017-2020 وسيتم نشر 4 مراكز لإدارة المرور اعتبارًا من عام 2024، بما في ذلك: كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45 (من المتوقع أن يقع ضمن قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45)؛ الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - دين تشاو (من المتوقع أن يقع ضمن قسم نغي سون - دين تشاو)؛ فينه هاو - فان ثيت (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ فان ثيت – داو جاي (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن نطاق المشروع).

بالنسبة لـ 18 طريقًا سريعًا قيد الاستثمار، اقترحت وزارة النقل على رئيس الوزراء الموافقة على خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل المرور بدءًا من عام 2024.

ومن بين هذه الأجزاء، هناك 12 قسمًا من الطريق السريع شمال-جنوب في المرحلة الشرقية 2021-2025 بما في ذلك: باي فوت - هام نغي، هام نغي - فونغ آنغ (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن قسم هام نغي - فونغ آنغ)؛ فونج آنج - بونج، بونج - فان نينه (من المتوقع أن تقع ضمن مسار بونج - فان نينه)؛ فان نينه - كام لو (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ كوانج نجاي – هواي نون (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن نطاق المشروع)؛ هوآي نون - كوي نون (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ Quy Nhon – Chi Thanh، Chi Thanh – Van Phong (من المتوقع أن يتم ترتيبهما ضمن طريق Quy Nhon – Chi Thanh)؛ فان فونج – نها ترانج (من المتوقع أن تقع ضمن نطاق المشروع)؛ Can Tho - Hau Giang، Hau Giang - Ca Mau (من المتوقع أن يتم ترتيبها ضمن طريق Hau Giang - Ca Mau).

كما تتضمن ستة أقسام أخرى من الطريق السريع خريطة طريق لبناء مركز لإدارة حركة المرور بدءًا من عام 2024، بما في ذلك: خان هوا - بون ما ثوت (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع)؛ بين هوا - فونج تاو (من المتوقع أن تقع ضمن نطاق المشروع)؛ ماي ثوان – كان ثو، بما في ذلك جسر ماي ثوان 2 وجسر كان ثو 2 (من المتوقع أن يتم ترتيبهما ضمن نطاق المشروع)؛ كام لو - لا سون، لا سون - توي قرض (من المتوقع أن يتم ترتيبه في مركز واحد)؛ داو جاي – تان فو (من المتوقع أن يقع ضمن نطاق المشروع).

بالنسبة لأقسام الطرق السريعة التي يتم إعدادها للاستثمار، توصي وزارة النقل بأن يقوم رئيس الوزراء بتكليف وزارة النقل بتنظيم الاستثمار في بناء مركز إدارة المرور بما يتوافق مع استثمار المشروع وتقدم البناء، بما يضمن التشغيل المتزامن عند تشغيل الطريق السريع.

ومن المعروف أن نظام النقل الذكي ومركز إدارة حركة المرور على الطريق جزء من مشروع الطريق السريع، ويهدف إلى تحسين كفاءة إدارة واستغلال البنية التحتية للطرق، وضمان حركة مرور سلسة وآمنة وفعالة وفي الوقت المناسب ومريحة وصديقة للبيئة.

في القرار رقم 923/QD-TTg المؤرخ 30 يونيو 2020 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على مشروع "تطبيق تكنولوجيا المعلومات في إدارة وتشغيل النقل، مع التركيز على قطاع الطرق"، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2025، سيتم تثبيت أنظمة النقل الذكي (ITS) على 100٪ من الطرق السريعة؛ تشكيل مراكز متكاملة لإدارة المرور وتشغيل المدن الذكية في المدن والبلدات المركزية المحتاجة.

في الوقت الحالي، تم استثمار نظام النقل الذكي في 11/35 قسمًا من الطرق السريعة مع 12 مركزًا لإدارة المرور، مما يدعم إدارة وتشغيل 645 كم / 2021 كم من الطرق السريعة قيد التشغيل.

بالنسبة لمشروع بناء بعض أقسام الطريق السريع على طريق الشمال الجنوبي الشرقي في الفترة 2017-2020، تخطط وزارة النقل للاستثمار في 7 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق لـ 9 مشاريع مكونة (بالنسبة لـ 3 مشاريع مكونة من الشراكة بين القطاعين العام والخاص، الاستثمار في مراكز منفصلة لإدارة حركة المرور على الطرق؛ بالنسبة لـ 6 مشاريع مكونة من الاستثمار العام، ترتيب 4 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق).

ومن بينها، تم نشر 3 مشاريع مكونة تم استثمارها في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في نظام المرور الذكي بموجب عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما يضمن التزامن في عملية الإدارة والتشغيل؛ تستكمل مشاريع مكون الاستثمار العام إجراءات الاستثمار لبناء نظام النقل الذكي ومركز إدارة وتشغيل حركة المرور على الطرق.

اقتراح لتخصيص إجراءات "خاصة" لمشاريع الاستثمار عالية التقنية

تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توفير إجراءات استثمارية خاصة لمشاريع الاستثمار ذات التقنية العالية بإجراءات قصيرة وترخيص خلال 15 يومًا.

وتثار هذه القضية الجديدة في مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عدداً من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات، والذي استشارته وزارة التخطيط والاستثمار بعد ظهر يوم 11 سبتمبر/أيلول في مدينة هوشي منه.

اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار العديد من النقاط الجديدة في مشروع تعديل وتكملة عدد من مواد قانون الاستثمار.

وفيما يتعلق بتعديل قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار ثلاث سياسات جديدة تتعلق بالاستثمار.

أولا، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار تعزيز اللامركزية في الموافقة على سياسة الاستثمار من خلال لجان الشعب الإقليمية. حيث يتم تفويض سلطة رئيس الوزراء في الموافقة على سياسات الاستثمار إلى اللجنة الشعبية الإقليمية لمشاريع البناء وأعمال البنية التحتية للمناطق الصناعية؛ مشاريع استثمارية لبناء موانئ ومناطق موانئ جديدة برأس مال استثماري لا يقل عن 2.300 مليار دونج وتنتمي إلى موانئ بحرية خاصة.

تهدف هذه اللامركزية إلى مواصلة إصلاح الإجراءات الإدارية، وتعزيز لامركزية إدارة الدولة للمحليات، وتبسيط عمليات وإجراءات الاستثمار، وخلق الظروف المواتية لضمان تقدم تنفيذ المشاريع، وفي الوقت نفسه، تعزيز فعالية وكفاءة إدارة الدولة، وزيادة المبادرة والمسؤولية الذاتية للمحليات؛ تحديد عدد المشاريع التي يجب عرضها على رئيس الوزراء.

والثانية هي استكمال اللائحة الخاصة بإنشاء صندوق دعم الاستثمار وتعديل اللائحة الخاصة بإنهاء المشاريع الاستثمارية.

وفي مشروع تعديل عدد من مواد قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار إضافة لوائح بشأن إنشاء صندوق دعم الاستثمار لتشجيع وجذب المستثمرين الاستراتيجيين والشركات المتعددة الجنسيات ودعم الشركات المحلية في عدد من المجالات التي تحتاج إلى حوافز استثمارية، وزيادة القدرة التنافسية وجاذبية بيئة الاستثمار في فيتنام والتكيف مع التغيرات في سياسات الحد الأدنى للضرائب العالمية.

فيما يتعلق بإنهاء المشروع، تضاف النقطة أ1 بعد النقطة أ، البند 2، المادة 48 لتنص على أن وكالة تسجيل الاستثمار يجب أن تنهي أو تنهي جزئيا أنشطة المشروع الاستثماري في حالة بعد 12 شهرا من وقت اكتمال التقدم في المكتب.
الموافقة على سياسة الاستثمار

ويهدف التعديل إلى إيجاد أساس قانوني واضح، ومتسق مع الممارسة، لإنهاء أنشطة المشاريع التي لم يتم تنفيذها لسنوات طويلة، مما يتسبب في هدر الأراضي، مما يساهم في تحرير الموارد لتعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية.

ثالثا، إن أحدث قضية مقترحة لإضافتها إلى قانون الاستثمار هي إجراءات الاستثمار الخاصة للمشاريع ذات التقنية العالية (مراكز البحث والتطوير؛ أشباه الموصلات، والرقائق، والبطاريات ذات التكنولوجيا الجديدة)، والاستثمار في المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق ذات التقنية العالية والمناطق الوظيفية في المناطق الاقتصادية.

فيما يتعلق بإجراءات الاستثمار الخاصة، يرجى إرسالها إلى مجلس إدارة المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق التكنولوجية العالية، والمناطق الاقتصادية. في غضون 15 يومًا من تاريخ استلام الطلب، تصدر هيئة إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات والمناطق التكنولوجية العالية وما إلى ذلك شهادة تسجيل الاستثمار.

واقترحت وزارة التخطيط والاستثمار أيضا أن المشاريع الاستثمارية المسجلة بموجب إجراءات خاصة لا يتعين عليها القيام بإجراءات للحصول على التراخيص والموافقات والموافقات والتصاريح والتأكيدات وغيرها من المتطلبات في مجالات البناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

يقع على عاتق المستثمرين مسؤولية التنفيذ الكامل لالتزاماتهم وفقًا لمتطلبات المعايير واللوائح الفنية المنصوص عليها في القانون المتعلق بالبناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

وقالت السيدة فو ثي تشاو كوينه، نائبة مدير الإدارة القانونية بوزارة التخطيط والاستثمار، إن هذا التنظيم قابل للتنفيذ بدرجة كبيرة، لأن هذه قطاعات ضيقة لا يمكن تنفيذها إلا في مجالس إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات حيث تتوفر الأراضي، وتتوفر أنظمة معالجة مياه الصرف الصحي، وتتوفر أنظمة الوقاية من الحرائق ومكافحتها.

اقتراح لتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو للتو رسالة رسمية إلى وزارة النقل بشأن تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي.

وبناء على ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو أن تدرس وزارة النقل وتقدم تقريرا إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة النقل بمواصلة تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هوشي منه في المدينة. كا ماو إلى دات موي وإعطاء الأولوية لموازنة وترتيب رأس المال للتنفيذ المبكر في الفترة 2021 - 2025.

جزء من طريق هوشي منه، قسم نام كان - دات موي.

وأكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو، السيد لام فان بي، أن "اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو ستركز على أعمال تطهير الموقع لضمان متطلبات التقدم وتنسيق العمل وفقًا للسلطة المحلية والمسؤولية".

ومن المعروف أن الطريق السريع الوطني رقم 1 من المدينة. الطريق من كا ماو إلى نام كان بالإضافة إلى قسم طريق هو تشي مينه نام كان - دات موي هو الطريق الرئيسي والوحيد من المدينة. كا ماو إلى المناطق الحضرية الكبيرة والمراكز الاقتصادية مثل منطقة نام كان الحضرية ومنطقة نام كان الاقتصادية، والاتصال عن طريق البر إلى رأس كا ماو - الموقع الجنوبي المقدس للوطن الأم.

يعد هذا الطريق بمثابة العمود الفقري، ويلعب دورًا مهمًا للغاية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية، ويضمن الدفاع والأمن الوطنيين، ويعزز بقوة إمكانات منطقة السياحة الوطنية في كا ماو كيب.

ومع ذلك، فإن الوضع الحالي للطريق السريع الوطني رقم 1 وطريق هوشي منه لا يزال ضيقا. الطريق السريع الوطني 1 هو في الغالب طريق من الدرجة الرابعة مع حارتين؛ إن طريق هوشي منه يعادل إلى حد كبير من حيث الحجم طريقًا من الفئة الخامسة، حيث يضمن مسارين محدودين فقط (لا يضمن مسارين قياسيين).

وفي الوقت نفسه، فإن حجم حركة المرور على الطريق مرتفع للغاية ويتزايد باستمرار، مما يتركز فيه العديد من المركبات الثقيلة، مما يتسبب في كثير من الأحيان في ازدحام مروري وحركة مرورية غير آمنة، مما يؤدي إلى صعوبات للمنطقة في جذب الاستثمار في المراكز الاقتصادية مثل ميناء هون كواي ومنطقة نام كان الاقتصادية وجذب السياح إلى رأس كا ماو.

وقال زعيم اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو إن هذا يشكل أيضًا عقبة كبيرة أمام مقاطعة تعاني من العديد من الصعوبات مثل كا ماو في تنمية اقتصادها ومجتمعها.

ومن المعروف أن إعداد وثائق مقترح الاستثمار (تقرير مقترح الاستثمار / تقرير دراسة الجدوى الأولية) للمشاريع الخاصة بتحديث وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وقسم طريق هو تشي منه في مدينة هو تشي منه. يتضمن مشروع كا ماو إلى دات موي: تطوير وتوسيع مشروع الطريق السريع الوطني رقم 1، القسم من المدينة. كا ماو إلى نام كان؛ تم تكليف مشروع تطوير وتوسيع طريق هو تشي منه من نام كان إلى دات موي من قبل وزارة النقل إلى مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه.

كما أن مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه أنجز الوثائق وقدمها إلى وزارة النقل للنظر فيها. ومع ذلك، بسبب الصعوبات في مصادر رأس المال، لم تتم الموافقة على المشاريع للاستثمار حتى الآن.

وبحسب تقرير مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه، فإن المشاريع تهدف إلى تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وقسم طريق هو تشي منه في مدينة هو تشي منه. ومن المتوقع أن يكون المشروع من كا ماو إلى دات موي مشروعًا من المجموعة أ باستثمار إجمالي يبلغ نحو 10 مليارات دونج، وطول إجمالي كبير للطريق (حوالي 106 كيلومترات)، وحلول تقنية معقدة للغاية، وخاصة معالجة الأرض الضعيفة. وفي الوقت نفسه، لا تتمتع مقاطعة كا ماو بأي خبرة في إدارة مشاريع مماثلة من حيث الحجم والطبيعة.

"وبالتالي، فإن استمرار وزارة النقل في تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي سوف يتوافق مع اللوائح القانونية والوضع الفعلي، مما يضمن الراحة ويسرع التقدم،" حسب تقييم رئيس لجنة الشعب الإقليمية في كا ماو.

تعديل قانون الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيزيل الاختناقات أمام مشاريع بي تي

في فترة ما بعد الظهر من يوم 11 سبتمبر، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه مؤتمرا لجمع التعليقات على مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عددا من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات.

يأخذ مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في منطقة مدينة هوشي منه في الاعتبار عوامل تغير المناخ، وتوقفت المرحلة الأولى من البناء منذ عام 2020 حتى الآن بسبب عدم سداد صندوق أراضي BT - صورة: TN

إن المحتوى الذي حظي بأكبر قدر من الاهتمام من قبل المحليات هو تضمين المسودة الاستمرار في تطبيق عقود BT مع المدفوعات النقدية ومدفوعات صندوق الأراضي في اتجاه الابتكار الشامل في أساليب التنفيذ والدفع للمستثمرين للتغلب على أقصى قدر من أوجه القصور والصعوبات في تنفيذ هذا النوع من العقود مثل: يجب تحديد الاستثمار الإجمالي بدقة، وتجنب قيم المشروع المبالغ فيها؛ يجب تنظيم عملية المزايدة لاختيار المستثمرين؛ يجب أن يتم تحديد آلية الدفع للمستثمرين بشكل محدد وشفاف منذ مرحلة إنشاء المشروع.

ويوضح المشروع أيضًا إجراءات استخدام رأس مال الاستثمار العام لدفع مستحقات المستثمرين في حالات التعويض والإنهاء المبكر للعقود. واستكمال مصادر رأس المال المدفوع لتقاسم المخاطر مع مؤسسات مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بما في ذلك: احتياطيات خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية؛ زيادة إيرادات الموازنة السنوية للدولة للإنفاق الاستثماري التنموي.

ويقدم المشروع أيضًا قواعد تنظيمية لحل الصعوبات والمشاكل التي تواجه مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) والبناء والتشغيل الآلي (BT) الانتقالية بشكل كامل. وعلى وجه الخصوص، يُسمح بتطبيق قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص في الحالات التي يتم فيها توقيع العقد قبل دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ ولا توجد لوائح تحكم القضايا التي تنشأ أثناء تنفيذ المشروع.

وفي الوقت نفسه، ينص المشروع أيضًا على وجه التحديد على كيفية التعامل مع عقود مشاريع النقل البري التي تحتوي على محتويات لا تتوافق مع أحكام القانون في وقت توقيع العقد بناءً على استنتاجات وكالات التفتيش والتدقيق الحكومية لضمان المعالجة النهائية لمشاريع النقل البري الانتقالية، مما يساهم في إزالة المتأخرات من موارد الأراضي في هذه المشاريع.

وبموجب القواعد المنصوص عليها في المسودة، فإن السيد كواش نغوك توان، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه، يتفق بشدة مع هذه المحتويات ويعتقد أنه إذا وافقت عليها الجمعية الوطنية، فسوف تزيل العديد من العقبات التي واجهتها في تنفيذ مشاريع النقل البري.

لأن في الواقع، مدينة هوشي منه لديها العديد من مشاريع BT التي ظلت متوقفة لسنوات عديدة ولم يتم حلها. ومن بينها مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في منطقة مدينة هوشي منه مع الأخذ في الاعتبار عوامل تغير المناخ، المرحلة الأولى، والذي تبلغ استثماراته نحو 10 مليارات دونج.

هذا المشروع عالق في دفع مستحقات الأرض للمستثمرين مما أدى إلى توقف المشروع عن البناء منذ عام 2020 وحتى الآن ولم يتم حل الدفع للمستثمرين لإكمال المشروع.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك مدينة هوشي منه أيضًا 2.7 كيلومترًا من الطريق الدائري 2 مستثمرًا في شكل BT، والذي كان مزدحمًا منذ عام 2027 ولم يدفع للمستثمر حتى الآن.

وعلى نحو مماثل، واجه مشروع ملعب فان دينه فونج أيضًا صعوبات في سداد أموال الأرض للمستثمرين. قررت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه مؤخرًا إيقاف الاستثمار في شكل BT والتحول إلى شكل الاستثمار العام.

ومن الصعوبات التي تواجهها مدينة هو تشي منه، اقترح السيد كواش نغوك توان أنه بالنسبة لعقود BT المدفوعة بالأرض، ينبغي النص على أنه فقط عندما يكون هناك صندوق أرض يمكن اختيار المستثمر لتجنب حالة اختيار المستثمر ولكن لا توجد أرض للدفع.

وفي الوقت نفسه، من الضروري تحديد الوقت المناسب لتحديد سعر الأرض باعتبارها ملكية عامة لدفع تكاليف مشاريع النقل البري. إذا لم يتم تحديد ذلك بوضوح، فإن المستثمرين والسلطات ستكون لديهم وجهات نظر مختلفة مما يؤدي إلى الفشل في التنفيذ.

بالإضافة إلى ذلك، أوصى السيد توان أيضًا أنه أثناء تنفيذ مشروع BT، إذا كانت هناك زيادة في تكاليف المشروع لا تقع على عاتق المستثمر، فمن الضروري تحديد كيفية دفع هذه التكلفة الإضافية، ونوع الأصول التي سيتم دفعها، ووقت الدفع؟

الكشف عن رأس المال الاستثماري لخط مترو هانوي، محطة هانوي - قسم هوانغ ماي

في يوم 11 سبتمبر، وفي إطار مؤتمر صحفي تحت عنوان "تجربة فرنسا في دعم النقل المستدام في فيتنام"، قدمت السفارة الفرنسية معلومات تتعلق بخط السكك الحديدية الحضرية رقم 3، المدينة. هانوي.

يتوق الناس في العاصمة لتجربة خط مترو نون - محطة هانوي في الأيام الأولى من التشغيل التجاري.

بحسب السفارة الفرنسية، القسم المرتفع من خط السكة الحديدية رقم 3 في المدينة. تم تشغيل هانوي (بما في ذلك 8 محطات) تجاريًا في 8 أغسطس 2024.

يضمن الطريق المرتفع الذي يربط نون بكاو جياي بطول 8 كم عن طريق النقل الحفاظ على البيئة ويقلل من الازدحام المروري للعاصمة هانوي. من المقرر أن يدخل القسم تحت الأرض (المحطات الأربع التالية لمحطة هانوي) حيز التشغيل بحلول نهاية عام 2027.

ومن المعروف أن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية التجريبية للمدينة. هانوي، تم تعيين قسم محطة نون - هانوي باعتباره الطريق رقم 3.1، الممول من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من 4 رعاة (الحكومة الفرنسية، والوكالة الفرنسية للتنمية، والبنك الأوروبي للاستثمار، والبنك الآسيوي للتنمية) والأموال المقابلة من ميزانية المدينة. هانوي.

يسير المشروع على مسار مخصص بطول إجمالي للخط الرئيسي يبلغ 12.5 كم، منها قسم مرتفع يبلغ طوله 8.5 كم وقسم تحت الأرض يبلغ طوله حوالي 4 كم مع خط سكة حديد مزدوج يبلغ طوله 1435 مترًا. يتضمن نظام محطات المشروع 8 محطات مرتفعة (من المحطة S1 إلى المحطة S8) و 4 محطات تحت الأرض (من المحطة S9 إلى المحطة S12).

مركبات النقل بما في ذلك المركبات المتحركة من نوع "متوسط" الحجم المختار؛ المركبات من النوع B (وفقًا للمعايير الأوروبية) يبلغ عرضها 2.75-3 متر؛ يبلغ طول القطار حوالي 80 مترًا (بالنسبة للقطار المكون من 4 سيارات)، وحوالي 100 مترًا (بالنسبة للقطار المكون من 5 سيارات). عدد عربات القطار حسب مرحلة الاستثمار من 4 سيارات إلى 5 عربات/قطار.

قال السفير الفرنسي لدى فيتنام أوليفر بروشيت إن افتتاح القسم المرتفع من خط السكك الحديدية الحضرية نون - محطة هانوي للسكك الحديدية أظهر قدرة الفريق الفرنسي الفيتنامي بأكمله على تنفيذ مشاريع البنية التحتية الطموحة بنجاح في مجال النقل بالسكك الحديدية. ويوضح هذا أيضًا التزام فرنسا بمرافقة فيتنام في عملية التحول نحو اقتصاد خالٍ من الكربون، وخاصة من خلال توفير الحلول التقنية التي تلبي أعلى المعايير الدولية.

وقال ممثل السفارة الفرنسية إن خط السكة الحديدية الحضرية رقم 3 سيتم تمديده، وسيستمر تحت الأرض تحت شارع تران هونغ داو وصولاً إلى جنوب المدينة. من هانوي إلى هوانغ ماي على عمق حوالي 8 كم تحت الأرض.

وسيتم دعم هذا التمديد مالياً من قبل الجهات المانحة الأوروبية مثل الوكالة الفرنسية للتنمية، والبنك الأوروبي للاستثمار، والبنك الآسيوي للتنمية.

وفقًا لمشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية للمدينة. تتشاور هانوي مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة بشأن خط السكك الحديدية الحضرية رقم 3: تروي - نون - ين سو بطول 57.3 كم. ويعد هذا أطول خط سكة حديد حضري في العاصمة بين 15 خط سكة حديد حضري من المقرر نشرها في الفترة حتى عام 2035.

ينقسم المسار إلى 3 أجزاء، منها القسم 3.1: محطة نون - هانوي قيد الإنشاء؛ القسم 3.2: محطة هانوي - هوانغ ماي يبلغ طولها 8.8 كم، معظمها تحت الأرض.

من نقطة البداية لمحطة هانوي، سيذهب المسار 3.2 إلى المحطات التالية: تران هونغ داو، تران ثانه تونغ، كيم نجو، تام ترينه، ين سو. وتقدر التكلفة الإجمالية لبناء الخط 3.2 بنحو 1.753 مليار دولار أمريكي.

المسار 3.3: نون - تروي والامتداد إلى سون تاي سيتبع اتجاه نون - الطريق السريع الوطني 32 - سون تاي بطول حوالي 36 كم. الخط 3.3 مرتفع بالكامل ويحتوي على حوالي 14 محطة. وتقدر تكلفة إنشاء الخط 3.3 بنحو 2.88 مليار دولار أمريكي.

معلومات عن حجم الاستثمار لبناء 15 خط سكة حديد حضري في العاصمة هانوي

في الخطة الرئيسية للاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضرية في العاصمة، لجنة الشعب بالمدينة. قالت هانوي إن هناك 10 خطوط سكك حديدية حضرية مذكورة في خطة هانوي للنقل حتى عام 2030، ورؤية 2050 (الخطة 519) ومحدثة وفقًا للبحوث الحالية. يبلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية الحضرية هذه 397.8 كيلومترًا، بما في ذلك:

يبلغ طول خط السكة الحديد الحضري رقم 1 : نغوك هوي - ين فيين - نهو كوينه 38.6 كيلومترًا، بما في ذلك 20 محطة، بإجمالي استثمارات قدرها 2.895 مليار دولار أمريكي. ينقسم خط السكة الحديدية الحضرية رقم 1 إلى قسمين.

يتبع قسم Ngoc Hoi – Yen Vien مسار Ngoc Hoi – محطة هانوي المركزية – Gia Lam – Yen Vien، بطول 28.6 كم، وهو مرتفع بالكامل مع 15 محطة.

يتبع قسم جيا لام - دوونغ كسا مسار جيا لام - نجوين فان لينه - نجوك ثوي، بطول 10 كم، وهو مرتفع بالكامل مع 5 محطات.

يبلغ طول خط السكة الحديد الحضري رقم 2 : نوي باي - ثونغ دينه - بوي 47.3 كيلومترًا، بما في ذلك 33 محطة، بإجمالي استثمارات قدرها 5.735 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 4 أجزاء.

يبلغ طول قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو 11.5 كم، ويبلغ طول القسم المرتفع 8.9 كم والقسم تحت الأرض 2.6 كم؛ بما في ذلك 10 محطات؛ اتبع المحور Nam Thang Long - Nguyen Van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai.

يبلغ طول قسم تران هونغ داو - ثونغ دينه 5.9 كم وهو مرتفع بالكامل؛ بما في ذلك 6 محطات؛ اتبع محور هانج باي - شارع هيو - داي كو فييت - تشوا بوك - تاي سون - ثونج دينه.

يبلغ طول قسم نام ثانج لونج - نوي باي 19.7 كم، بما في ذلك 15.6 كم فوق سطح الأرض و4.1 كم تحت الأرض؛ بما في ذلك 12 محطة؛ يتبع المسار محور Nam Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai.

يمتد امتداد Soc Son بطول 33 كم وهو مرتفع بالكامل؛ بما في ذلك 12 محطة.

يبلغ طول خط السكة الحديد الحضري رقم 2A: كات لينه - ها دونج - شوان ماي 33 كم، ويتضمن 12 محطة، بإجمالي استثمارات قدرها 1.777 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى قسمين.

يبلغ طول قسم كات لينه - ها دونج (اكتمل، وبدأ تشغيله في 6 نوفمبر 2021) 13 كم، ويمتد بالكامل على أرض مرتفعة؛ بما في ذلك 12 محطة.

يبلغ طول القسم الممتد إلى Xuan Mai 20 كم، وهو مرتفع بالكامل؛ بما في ذلك 12 محطة؛ يتبع المسار محور Yen Nghia - الطريق السريع الوطني 6 - Xuan Mai.

خط السكة الحديدية الحضرية رقم 3: محطة تروي - نون - ين سو يبلغ طولها 57.3 كم؛ بما في ذلك 33 محطة؛ إجمالي الاستثمار 6.106 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 3 أجزاء.

يبلغ طول قسم محطة نون - هانوي 12.5 كم، منها قسم مرتفع يبلغ طوله 8.5 كم وقسم تحت الأرض يبلغ طوله 4 كم؛ بما في ذلك 12 محطة؛ يتبع المسار محور محطة نهون - كاو دين - هو تونج ماو - شوان ثوي - كاو جياي - كيم ما - كات لينه - هانوي.

يبلغ طول قسم محطة هانوي - ين سو (هوانغ ماي) 8.8 كم، وهو تحت الأرض بالكامل؛ بما في ذلك 7 محطات؛ يتبع المسار محور محطة هانوي - تران هونغ داو - تران ثانه تونغ - كيم نجو - تام ترينه - ين سو.

يبلغ طول قسم نون - تروي والامتداد إلى سون تاي 36 كم، وهو مرتفع بالكامل؛ بما في ذلك 14 محطة؛ يتبع المسار محور نون - الطريق السريع الوطني 32 - سون تاي.

خط السكة الحديد الحضري رقم 4: مي لينه - ساي دونج - ليان ها يبلغ طوله 54 كم، بما في ذلك 41 كم فوق سطح الأرض و13 كم تحت الأرض؛ بما في ذلك 41 محطة؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - الطريق الدائري 2.5 - Co Nhue - Lien Ha.

خط السكة الحديدية الحضرية رقم 5 : فان كاو - هوا لاك يبلغ طوله 38.4 كم، بما في ذلك 31.9 كم فوق سطح الأرض و 6.5 كم تحت الأرض؛ بما في ذلك 20 محطة؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار أمريكي؛ يتبع الطريق محور Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - الطريق الدائري 4 - Hoa Lac.

يبلغ طول خط السكة الحديدية الحضرية رقم 6: نوي باي - نغوك هوي 43 كم، ويسير بالكامل على ارتفاع؛ بما في ذلك 29 محطة؛ إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور نوي باي - فو دين - ها دونج - نجوك هوي.

يبلغ طول خط السكة الحديدية الحضرية رقم 7: مي لينه - ها دونج 28 كم، ويسير بالكامل على ارتفاع؛ بما في ذلك 23 محطة؛ إجمالي الاستثمار 2.408 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور Me Linh - منطقة Nhon الحضرية الجديدة - Van Canh - Duong Noi.

خط السكة الحديدية الحضرية رقم 8: سون دونج - ماي ديتش - الطريق الدائري 3 - لينه نام - دونج كسا يبلغ طوله 39.2 كم؛ حيث يبلغ طول القسم العلوي 24.2 كم وطول القسم الجوفي 15 كم؛ بما في ذلك 26 محطة؛ إجمالي الاستثمار 5.944 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار المحور سون دونج - ماي ديتش - الطريق الدائري 3 - لينه نام - دوونغ كسا.

يبلغ طول الطريق الذي يربط المدن التابعة: سون تاي - هوا لاك - شوان ماي 32 كم، ويمتد بالكامل على أرض مرتفعة؛ بما في ذلك 10 محطات؛ إجمالي الاستثمار 2.752 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور سون تاي - الطريق السريع الوطني 21 - هوا لاك - شوان ماي.

بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية العشرة المذكورة أعلاه، تدرس لجنة الشعب في مدينة هانوي إضافة 5 خطوط سكك حديدية أخرى وفقًا لتخطيط العاصمة والتخطيط الرئيسي للعاصمة، بما في ذلك:

خط السكة الحديد الحضري 1A: نغوك هوي - المطار الثاني في الجنوب يبلغ طوله 29 كم بما في ذلك 27 كم فوق الأرض و 2 كم تحت الأرض؛ بما في ذلك 10 محطات؛ إجمالي الاستثمار 2.365 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور Ngoc Hoi - طريق Ngoc Hoi - Phu Xuyen - المطار الجنوبي الثاني.

خط السكة الحديدية الحضرية رقم 9 : مي لينه - كو لوا - دوونغ كسا يبلغ طوله 48 كم؛ اذهب فوق الرأس بالكامل؛ بما في ذلك 24 محطة؛ إجمالي الاستثمار 3.84 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

يبلغ طول خط السكة الحديد الحضري رقم 10: كات لينه - لانج ها - لي فان لونج - ين نجيا 12 كم، بما في ذلك 8 كم فوق الأرض و 4 كم تحت الأرض؛ 12 محطة؛ إجمالي الاستثمار 1.32 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - إلى Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

خط السكة الحديد الحضري رقم 11: الطريق الدائري 2 - المحور الجنوبي - المطار الجنوبي الثاني يبلغ طوله 42 كم، منها 33 كم فوق سطح الأرض و9 كم تحت الأرض؛ بما في ذلك 16 محطة؛ إجمالي الاستثمار 4.17 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور الطريق الدائري 2 - طريق هانوي - شوان ماي - طريق العمود الجنوبي - المطار الجنوبي الثاني.

خط السكة الحديدية الحضرية رقم 12: شوان ماي - فو شوين يبلغ طوله 45 كم؛ اذهب فوق الرأس بالكامل؛ بما في ذلك 18 محطة؛ إجمالي الاستثمار 3.87 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور Xuan Mai - الطريق السريع الوطني 21 - المحور الشمالي الجنوبي - طريق Do Xa Quan Son - Phu Xuyen.

المسار 1: القسم الممتد من دونج كسا إلى لاك داو (لم يتم النظر فيه للاستثمار حتى الآن): يتبع المسار محور جيا لام - نجوين فان لينه - فو ثوي - نهو كوينه - لاك داو.

المسار 2: تعديل القسم من تران هونغ داو - تشو مو - نجا تو سو - هوانج كووك فيت بطول 6.7 كم؛ تحت الأرض بالكامل؛ بما في ذلك 6 محطات؛ إجمالي الاستثمار 1.139 مليار دولار أمريكي.

المسار 7 : يبلغ طول قسم مي لينه – نوي باي 18 كم؛ اذهب فوق الرأس بالكامل؛ بما في ذلك 12 محطة؛ إجمالي الاستثمار 1.548 مليار دولار أمريكي؛ يتبع المسار محور Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - Noi Bai.

فينه لونغ: استثمار 140 مليار دونج لتطوير الطرق في بلدة بينه مينه

في 12 سبتمبر، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة فينه لونغ القرار رقم 1786/QD-UBND بالموافقة على مشروع تطوير وتوسيع شارع فان فان نام (القسم من شارع 3/2 إلى شارع نجوين فان ثانه) في حي كاي فون، بلدة بينه مينه.

ويشمل حجم الاستثمار في المشروع تطوير وتوسعة الطريق الحالي بطول حوالي 1054 متراً؛ عرض الطريق 9 متر، عرض الرصيف 2 × 3 = 6 متر؛ الارتفاع النهائي عند حافة الطريق هو +2.63 م؛ حمولة المحور 10 طن. بالإضافة إلى ذلك، هناك نظام صرف صحي، ونظام إضاءة، وأشجار على جانبي الرصيف...

يهدف المشروع الاستثماري إلى خدمة سفر الأشخاص وضمان نقل البضائع وتطوير البنية التحتية للمرور والتزامن مع البنية التحتية التقنية الإقليمية وخلق الظروف لمساعدة المحليات على استكمال معايير المرور في البناء الريفي الجديد وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية.

ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع نحو 140 مليار دونج. ومنها ميزانية المحافظة التي تدعم تكاليف البناء والتعويضات وتكاليف الدعم وإعادة التوطين (حوالي 110 مليار دونج)؛ ويستخدم الباقي رأس مال ميزانية مدينة بينه مينه.

تقدم تنفيذ المشروع 2023-2026.

كلفت اللجنة الشعبية لمقاطعة فينه لونج اللجنة الشعبية لمدينة بينه مينه بتوجيه مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء في مدينة بينه مينه (المستثمر) لتنفيذ المشروع وفقًا للوائح الدولة الحالية.

تم العثور على مقاول لحزمة بناء بقيمة تزيد عن 6000 مليار دونج في مطار لونغ ثانه

الحزمة رقم 4.7 "إنشاء وتركيب المعدات لمواقف الطائرات ومحطات الركاب وغيرها من الأعمال" تنتمي إلى الكونسورتيوم الذي تقوده شركة إنشاءات الطيران.

وقع رئيس مجلس إدارة شركة مطارات فيتنام (ACV) للتو على القرار رقم 3828 / QD - TCTCHKVN بالموافقة على نتائج اختيار المقاول للحزمة رقم 4.7 "بناء وتركيب المعدات لمواقف الطائرات ومحطات الركاب وغيرها من أعمال مشروع المكون 3 من مشروع الاستثمار في بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة 1.

وعليه، فإن المقاول الفائز هو اتحاد شركة إنشاءات الطيران (ACC) - شركة ترونغ سون للإنشاءات - شركة فيتنام للإنشاءات والاستيراد والتصدير المساهمة - شركة فيتنام للاستثمار والتطوير الإنشائي المساهمة - شركة مجموعة سينكو 4 المساهمة - شركة سيكس فور سيفين للإنشاءات الجوية المساهمة.

سعر العرض الفائز هو 6,267,991 مليار دونج (سعر الحزمة 6,368,224 مليار دونج)، مما يحقق معدل توفير بنسبة 1.6٪؛ مدة تنفيذ العقد 23 شهرًا، أي أقل بشهرين من المدة المحددة لتقديم العطاءات وهي 25 شهرًا. لا يشمل الوقت المذكور أعلاه القوة القاهرة وتمديد تنفيذ العقد (إن وجد). عقود السعر الثابت وعقود السعر القابل للتعديل.

صرح مسؤولو ACV مؤخرًا أن المشروع سيستكمل بناء الهيكل الخرساني المسلح بالكامل بحلول سبتمبر 2024. وسيتم الانتهاء من بناء المحطة قبل عام 2025، وسيتم تركيب الواجهة قبل مارس 2026. وبالتوازي مع أعمال الإكمال، سيقوم المقاول بتركيب المعدات للتشغيل التجريبي من بداية عام 2026، والسعي إلى تشغيل المحطة قبل 31 أغسطس 2026، والترحيب بأول رحلة تجارية في 2 سبتمبر 2026.

وبالإضافة إلى ضمان تقدم حزم العطاءات، تقترح شركة ACV على الجمعية الوطنية السماح ببناء المدرج رقم 2 وتنفيذ تسوية منطقة المحطة T3 لتجنب "انتشار الغبار" عندما يكون المطار قيد التشغيل.

بينه دينه ينشئ مجموعة صناعية جديدة بمساحة تزيد عن 18 هكتارًا لخدمة نقل الأعمال

وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه للتو على سياسة الاستثمار لمشروع بناء وأعمال البنية التحتية التقنية لمجموعة بوي ثي شوان الصناعية (التوسعة، المشار إليها باسم مشروع توسعة مجموعة بوي ثي شوان الصناعية).

وعليه، فإن شكل اختيار المستثمرين منصوص عليه في البند 2، المادة 13، المرسوم رقم 32/2024/ND-CP، المؤرخ 15 مارس 2024 من الحكومة بشأن إدارة وتنمية التجمعات الصناعية والقرار رقم 2259، المؤرخ 25 يونيو 2024 من اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه بشأن إصدار اللائحة بشأن معايير اختيار المستثمرين للتسجيل لتنفيذ مشروع بناء وتنمية البنية التحتية التقنية للتجمعات الصناعية في المقاطعة.

تبلغ مساحة مشروع توسعة المنطقة الصناعية بوي ثي شوان أكثر من 18.3 هكتارًا، منها أكثر من 12.7 هكتارًا من الأراضي الإنتاجية الصناعية، ويتم تنفيذه في المنطقة 8، حي بوي ثي شوان، مدينة. كوي نون وقت الإنجاز خلال 36 شهرًا.

ويقدر إجمالي الاستثمار في المشروع بنحو 85.32 مليار دونج، بما في ذلك تكاليف التنفيذ البالغة 71.82 مليار دونج. تتضمن بنود الاستثمار الرئيسية للمشروع التسوية؛ بناء نظام النقل الداخلي؛ نظام إمدادات المياه والصرف الصحي؛ نظام جمع ومعالجة مياه الصرف الصحي؛ نظام إمداد الطاقة؛ شجرة خضراء

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه، فإنه بالإضافة إلى جذب الاستثمارات من الشركات الصغيرة والمتوسطة والتعاونيات ومرافق الإنتاج؛ يهدف المشروع إلى إعطاء الأولوية وإنشاء صناديق الأراضي لنقل الشركات ومرافق الإنتاج العاملة حاليًا في منطقة كوانج ترونج الصناعية ومنطقة نون بينه الصناعية (CCN) إلى الإنتاج المركّز في منطقة بوي ثي شوان الصناعية الموسعة.

وفي وقت سابق، قررت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه في 20 مارس 2024 نقل موقع 3 تجمعات صناعية عاملة.

وبناءً على ذلك، ستنتقل الشركات ومرافق الإنتاج في المنطقة الصناعية كوانج ترونج والمنطقة الصناعية نون بينه إلى المنطقة الصناعية بوي ثي شوان؛ بالنسبة للشركات، تنتقل مرافق الإنتاج التي تعمل على خدمات المستودعات إلى مناطق المستودعات المركزة وفقًا لتخطيط المقاطعة. انتقلت الشركات ومرافق الإنتاج الموجودة في منطقة جو دا ترانج الصناعية إلى منطقة تان دوك الصناعية (التوسعة).

وفي الوقت نفسه، سيتم دعم الشركات المنقولة بسبع سنوات من رسوم إيجار البنية التحتية في الموقع الجديد للمنطقة المقابلة للمنطقة المستعادة في الموقع القديم.

بالإضافة إلى ذلك، ستحصل الشركات والمؤسسات العاملة التي تنقل وتسلم الأراضي والأصول وتستلم المباني في موقع جديد قبل 12 شهرًا على دعم حكومي للتكاليف بناءً على المساحة المستأجرة بمستوى دعم أقل من 1000 متر مربع، ودعم لمرة واحدة بقيمة 400 مليون دونج؛ من 1000 متر مربع إلى أقل من 10000 متر مربع، دعم لمرة واحدة بقيمة 500 مليون دونج؛ من 10000 متر مربع أو أكثر، دعم لمرة واحدة بقيمة 600 مليون دونج...

بالنسبة للمنظمات الاقتصادية والشركات والمؤسسات الإنتاجية والتجارية التي انتهت مدة إيجار أراضيها في المناطق الصناعية الثلاثة المذكورة أعلاه، لن يتم تقديم الدعم؛ وفي حالة إتمام نقل الموقع وتسليمه إلى الدولة قبل 12 شهرًا، ستحصل كل وحدة على مكافأة قدرها 100 مليون دونج لتسريع عملية تطهير الموقع.

تبيع شركة Scatec ASA مزرعة الرياح Dam Nai في نينه ثوان

وذكر بيان صحفي على موقع الويب https://scatec.com/ أن شركة Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) هي منصة للطاقة المتجددة تابعة لصندوق SUSI Asia Energy Transition Fund (SAETF). وستحصل شركة سكاتيك على دفعة مقدمة قدرها 27 مليون دولار مقابل حصتها البالغة 100% عند إتمام الصفقة. ومن الممكن الحصول على مبلغ إضافي قدره 13 مليون دولار، مع مراعاة استيفاء شروط معينة بحلول مايو/أيار 2026.

تعد مزرعة الرياح دام ناي نقطة تسجيل وصول شهيرة للشباب في نينه ثوان. الصورة: تم جمعها

قررنا الخروج من فيتنام بعد تشغيل مزرعة رياح دام ناي منذ الاستحواذ عليها من شركة SN Power في عام 2021. نحن راضون عن السعر المتفق عليه، ويتماشى بيع هذا الأصل مع استراتيجيتنا لتحسين محفظتنا والتركيز على الأسواق التي نرى فيها فرص نمو أكثر جاذبية.

نحن نعتقد أن SUSI ستواصل المساهمة في رحلة الطاقة المتجددة في فيتنام. وقال الرئيس التنفيذي لشركة سكاتر، تيرجي بيلسكوج: "نود أن نشكر فريقنا المحلي على مساهماته على مر السنين، وكذلك شركائنا وأصحاب المصلحة الحكوميين والمقرضين".

بلغ إجمالي الديون الصافية المدرة للفائدة المتعلقة بمزرعة رياح دام ناي حوالي 28 مليون دولار أمريكي في نهاية الربع الثاني من عام 2024، وهو ما يعادل قيمة مؤسسية للمعاملات تصل إلى 68 مليون دولار أمريكي، بما في ذلك دفعة الدخل الطارئة. كما حققت مزرعة الرياح تدفقات نقدية إضافية لشركة Scatec بقيمة 14 مليون دولار تقريبًا منذ الاستحواذ عليها في عام 2021.

ومن المتوقع أن تكتمل الصفقة في النصف الأول من عام 2025، مع مراعاة الموافقات التنظيمية المعتادة. وعلى مستوى مجموعة سكاتك، من المتوقع أن تولد هذه الصفقة ربحًا بقيمة 8 ملايين دولار تقريبًا على أساس موحد.

تقع محطة دام ناي لطاقة الرياح في مقاطعة نينه ثوان، وتضم 15 مولدًا لتوربينات الرياح من شركة سيمنز بقدرة إجمالية تبلغ 39 ميجاوات.

أصبحت شركة Dam Nai Wind Power Joint Stock Company شركة تابعة مملوكة بنسبة 100٪ لشركة Scatec عندما استحوذت شركة Scatec Solar Netherlands BV على شركة SN Power Vietnam Renewables BV في مايو 2021.

تعد شركة Scatec من الشركات الرائدة في توفير حلول الطاقة المتجددة. تدير شركة سكاتك 4221 ميجاوات وتقوم ببناء 462 ميجاوات.

تعديل عدد من المراسيم الخاصة بالاستثمار وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص

أصدر نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو تعليماته بشأن صياغة مرسوم لتعديل واستكمال عدد من المراسيم التي توضح وتوجه تنفيذ قانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

مطار كوانج تري - مشروع تم الاستثمار فيه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وجاء في النشرة الرسمية رقم 6549/VPCP-CN بتاريخ 13 سبتمبر 2024 من مكتب الحكومة: بالنظر إلى اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار بشأن تطوير قانون لتعديل وتكميل عدد من مواد قانون الاستثمار في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) ووزارة المالية بشأن اقتراح تعديل وتكميل عدد من مواد المرسوم الذي يوضح ويوجه تنفيذ قانون الاستثمار في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار بشأن تنفيذ تطوير المراسيم المعدلة للمرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس 2021 الصادر عن الحكومة والمرسوم رقم 28/2021/ND-CP بتاريخ 26 مارس 2021 الصادر عن الحكومة في نفس الوقت الذي تتم فيه عملية تطوير واستكمال محتويات القانون المعدل والمكمل لعدد من مواد قانون التخطيط وقانون الاستثمار والقانون بشأن الاستثمار وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص وقانون المناقصات.

وتنسق وزارة المالية بشكل وثيق مع وزارة التخطيط والاستثمار في عملية تطوير واستكمال محتويات القانون المعدل والمكمل لعدد من مواد قانون التخطيط وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص وقانون المناقصات لضمان حل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بعقود الاستثمار المباشر كما وردت في تقرير وزارة المالية؛ مواصلة مراجعة ودراسة التعديلات على المرسوم رقم 69/2019/ND-CP المؤرخ 15 أغسطس 2019 للحكومة لحل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بعقود الاتصالات السلكية واللاسلكية تحت سلطة الحكومة، في نفس الوقت الذي تتم فيه عملية تطوير وإتقان القانون الذي يعدل ويكمل عددًا من مواد قانون التخطيط وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص وقانون العطاءات.

أقر المجلس الوطني قانون الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص في 19 يونيو 2020، ودخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2021. ولضمان تنفيذ هذا القانون، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس 2021 الذي يوضح ويوجه تنفيذ قانون الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص والمرسوم رقم 28/2021/ND-CP بتاريخ 26 مارس 2021 الذي ينص على آلية الإدارة المالية لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

بالإضافة إلى ذلك، قبل دخول قانون الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 69/2019/ND-CP بتاريخ 15 أغسطس 2019 والذي ينظم استخدام الأصول العامة لدفع المستثمرين عند تنفيذ مشاريع الاستثمار الإنشائي بموجب شكل عقود البناء والنقل (عقود البناء والنقل).

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، منذ سريان قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص والمراسيم التفصيلية لهذا القانون حتى نهاية عام 2022، تم تنفيذ 24 مشروع شراكة جديد بين القطاعين العام والخاص بموجب أحكام قانون الاستثمار بطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (تمت الموافقة على 10 مشاريع، ويستعد 14 مشروعاً للاستثمار) ويجري تنفيذ 295 مشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص (منها 160 مشروعاً تطبق نوع عقد الاستثمار المباشر) بموجب الأحكام الانتقالية لهذا القانون. معظم مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص الجديدة التي يتم تنفيذها بموجب أحكام قانون الاستثمار وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي مشاريع وطنية رئيسية واسعة النطاق.

ومع ذلك، فإن تنفيذ المراسيم الخاصة بالاستثمار في ظل نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص لا يزال يواجه بعض القيود والصعوبات. خاصة:

المرسوم رقم 35/2021/ND-CP يوضح ويوجه تنفيذ قانون الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص: (أ) الحد الأدنى لإجمالي حجم الاستثمار المطلوب لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص أكبر من الواقع واحتياجات جذب الاستثمار في المنطقة، مما يؤدي إلى صعوبة جذب المشاريع الصغيرة ذات الإمكانات والجاذبية للمستثمرين من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ (ii) إن التنظيم الذي ينص على أن الجهة المتعاقدة تدفع فقط 50% كحد أقصى من قيمة الحجم المنجز للمشاريع الفرعية باستخدام رأس المال الاستثماري العام في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص يسبب صعوبات للمستثمرين في ترتيب رأس المال لتنفيذ مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بالكامل؛ (ثالثا) يجب استكمال اللوائح الانتقالية وأحكام التنفيذ لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بشكل عام ومشاريع النقل البري بشكل خاص لإزالة العقبات التي تحول دون إنهاء العقود مبكرا، والدفع، والتسوية، وتعديل تقارير دراسات الجدوى، وتعديل تصاميم البناء، وما إلى ذلك.

ينص المرسوم رقم 28/2021/ND-CP على آلية الإدارة المالية لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص: (أ) معايير تحليل وتقييم الخطة المالية للمشروع في كل مجال غير كاملة، مما يؤدي إلى ارتباك في تقييم الجدوى المالية؛ (ii) إن القواعد المنظمة لنسبة رأس مال الدولة المشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص غير متسقة ومتوافقة مع أحكام قانون الاستثمار في ظل نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ (ثالثا) لم يتم تنظيم مصدر الدفع لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بموجب نوع عقد الإيجار للبناء والنقل والخدمات (عقد BTL) وعقد الإيجار للبناء والنقل والخدمات (عقد BLT) على وجه التحديد في الحالة التي تكون فيها وحدة الخدمة العامة التي تؤمن ذاتيا على النفقات العادية هي الوكالة التي توقع العقد...

ينص المرسوم رقم 69/2019/ND-CP على استخدام الأصول العامة لدفع مستحقات المستثمرين عند تنفيذ مشاريع النقل البري: (أ) لا توجد لوائح بشأن الشروط التي يجب أن تتخذها السلطات المختصة لتقرر السماح باستخدام الأراضي الخالية أو مقار الوكالات الحكومية المخصصة للمستثمرين لتنفيذ مشاريع النقل البري؛ (ii) عدم وجود قواعد تنظيمية بشأن التعامل مع الجزء من الأموال التي قدمها المستثمرون للقيام بأعمال تطهير الموقع...

ومن ثم، فمن الضروري النظر في تعديل واستكمال عدد من المراسيم التي تفصل قانون الاستثمار في ظل نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما يضمن الأساس القانوني والعملي، فضلاً عن التوجيه من الحكومة وقادة الحكومة.

استثمار ما يقرب من 1940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية لمنتزه هونغ فو الصناعي، مقاطعة تاي بينه

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو على القرار رقم 971/QD-TTg المؤرخ 13 سبتمبر 2024 بشأن سياسة الاستثمار في مشروع استثمار البنية التحتية لتطوير المنطقة الصناعية في هونغ فو، مقاطعة ثاي بينه.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

وعلى وجه التحديد، وافق نائب رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار ووافق على مستثمر المشروع، وهي شركة المساهمة العامة في منطقة جيليكسيمكو هونغ فو الصناعية.

يتم تنفيذ المشروع في بلدية نام هونج، منطقة تيان هاي، مقاطعة تاي بينه برأس مال استثماري إجمالي قدره 1,939,641 مليار دونج، حيث يبلغ رأس مال المستثمر المساهم فيه 300 مليار دونج.

تبلغ مدة تشغيل المشروع 50 عامًا من تاريخ الموافقة على المشروع لسياسة الاستثمار والموافقة على المستثمر.

وكلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار بمسؤولية إعداد وتقييم سياسات الاستثمار في المشاريع وتنفيذ الإدارة الحكومية للمناطق الصناعية وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

وتتولى الوزارات والجهات المعنية مسؤولية محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشاريع ضمن اختصاصاتها ومهامها وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

التأكد من دقة محتويات التقييم وفقًا للوائح  

اللجنة الشعبية لمحافظة ثاي بينه مسؤولة عن ضمان دقة المعلومات والبيانات المبلغة ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون؛ المسؤول عن امتثال المشروع للخطط المعتمدة من قبل الجهات المختصة؛ إدارة واستخدام المساحة المخططة المتبقية لتطوير منطقة هونغ فو الصناعية (5.92 هكتارًا) وفقًا لأحكام القانون؛ تقييم الحاجة إلى استغلال هذه المنطقة لوضع خطة لتعديلها وتقليصها وفقاً لأحكام قانون التخطيط وقانون إدارة المناطق الصناعية وقانون الأراضي والقوانين ذات الصلة؛ تلقي التعليقات من الوزارات والفروع.

وفي الوقت نفسه، يتم التفتيش والمراقبة للتأكد من أن تخصيص أهداف استخدام الأراضي يتوافق مع تقدم تنفيذ المشروع المعتمد؛ الالتزام بأهداف التخطيط وخطط استخدام الأراضي الوطنية المخصصة لمقاطعة ثاي بينه.

ضمان الشروط والإجراءات والعمليات الخاصة بتأجير الأراضي والإذن بتغيير أغراض استخدام الأراضي، بما في ذلك أراضي زراعة الأرز، لتنفيذ المشاريع وفقًا لأحكام القانون؛ التخطيط لإضافة مساحة من الأرض أو زيادة كفاءة استخدام الأراضي الأخرى لزراعة الأرز للتعويض عن الأراضي المحولة لزراعة الأرز وفقًا للأنظمة؛ - فحص ومراقبة فصل التربة السطحية واستخدامها وفقاً للوائح الواردة في البند 4، المادة 14 من المرسوم الحكومي رقم 94/2019/ND-CP المؤرخ 13 ديسمبر 2019 والذي يفصل عدداً من مواد قانون الزراعة بشأن أصناف النباتات والزراعة؛ الالتزام بالأنظمة المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين عندما تستحوذ الدولة على الأرض.

تنظيم وضع وتنفيذ خطط استعادة الأراضي والتعويض وتطهير المواقع وتحويل أغراض استخدام الأراضي وتأجير الأراضي لتنفيذ المشاريع وفقاً للوثائق المعتمدة من الجهات المختصة بشأن نطاق مساحة المشروع وموقعه وتقدمه؛ التأكد من عدم وجود نزاعات أو شكاوى بخصوص الحق في استخدام موقع المشروع.

توجيه الجهات المعنية والمستثمرين بالالتزام بالأنظمة القانونية المتعلقة بالري والسدود والموارد المائية والوقاية من الكوارث؛ هناك خطة تصميم بناء تضمن عدم التأثير على سلامة السد، وإدارة وتشغيل نظام الري، والقدرة الزراعية لسكان المنطقة.

في حالة وجود أصول عامة في منطقة تنفيذ المشروع، تقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة ثاي بينه بإعادة ترتيب ومعالجة الأصول العامة في منطقة تنفيذ المشروع وفقًا لأحكام قانون إدارة واستخدام الأصول العامة وغيرها من الأحكام القانونية ذات الصلة، مما يضمن عدم فقدان أصول الدولة.

يجب أن يستوفي تخصيص الأراضي وتأجيرها للقطع الصغيرة والضيقة والمتفرقة من الأراضي التي تديرها الدولة (إن وجدت) المعايير المحددة في الفقرة 1، المادة 47 من المرسوم الحكومي رقم 102/2024/ND-CP المؤرخ 30 يوليو 2024 والذي يوضح بالتفصيل تنفيذ عدد من مواد قانون الأراضي.

تنفيذ الالتزام بترتيب صندوق الأراضي لبناء المساكن وأعمال الخدمات والمرافق للعاملين في المنطقة الصناعية هونغ فو وفقًا لمشروع التخطيط الحضري العام المعتمد في نام فو، منطقة تيان هاي.

تأكد من أن موقع وحجم المشروع يتوافقان مع سياسة الاستثمار.  

توجه اللجنة الشعبية لمقاطعة ثاي بينه مجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في مقاطعة ثاي بينه والوكالات ذات الصلة لمراجعة والتأكد من أن منطقة تنفيذ المشروع لا تحتوي على أي أعمال تراث ثقافي ملموس أو تؤثر على منتجات التراث الثقافي غير المادي في مقاطعة ثاي بينه؛ وفقاً لمتطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي والشروط المنصوص عليها في قانون التراث الثقافي.

توجيه وتفتيش والإشراف على المستثمرين في تنفيذ خطة تقسيم المناطق الإنشائية لمنطقة هونغ فو الصناعية المعتمدة من الجهات المختصة واستكمال إجراءات البناء وفقًا لأحكام قانون البناء؛ التأكد من أن موقع وحجم مساحة المشروع يتوافقان مع سياسة الاستثمار في المشروع المعتمدة من قبل الجهات المختصة؛ يجب أن يتوافق هيكل استخدام الأراضي ومسافة الأمان البيئي للمشروع مع اللوائح الفنية الوطنية المتعلقة بتخطيط البناء واللوائح الأخرى ذات الصلة؛

جذب مشاريع الاستثمار في المناطق الصناعية وفقًا لاتجاه التركيز على تطوير قطاعات الإنتاج الصناعي في منطقة دلتا النهر الأحمر كما هو منصوص عليه في الفقرة ب، البند 1، المادة 3 من القرار رقم 81/2023/QH15 بتاريخ 9 يناير 2023 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن الخطة الوطنية الشاملة للفترة 2021-2030، برؤية حتى عام 2050، واتجاه تطوير المناطق الصناعية كما هو منصوص عليه في الفقرة ب، القسم 3، الجزء الخامس، المادة 1 من القرار رقم 368/QD-TTg بتاريخ 4 مايو 2024 الصادر عن رئيس الوزراء بالموافقة على تخطيط منطقة دلتا النهر الأحمر للفترة 2021-2030، برؤية حتى عام 2050 وخطة تطوير نظام المناطق الصناعية كما هو منصوص عليه في الملحق الثاني من القرار رقم 1735/QD-TTg بتاريخ 29 ديسمبر 2023 الصادر عن رئيس الوزراء بالموافقة على تخطيط محافظة ثاي بينه للفترة 2021-2030، رؤية حتى عام 2050.

يُطلب من المستثمرين: (أ) أثناء تنفيذ المشروع، إذا كان هناك إنشاء على عمق أقل من -100 متر أو إذا تم اكتشاف معادن ذات قيمة أعلى من المعادن المستخدمة كمواد بناء شائعة، فيجب عليهم الإبلاغ إلى الجهة الحكومية المختصة وفقًا لأحكام قانون المعادن؛ (ii) التنسيق في مجال التعويض والدعم والتوطين والاستثمار في بناء مساكن العمال والأعمال الخدمية والمرافق العامة للعاملين في المناطق الصناعية.

التحقق والتأكد من أن المستثمر يستوفي شروط استئجار الأرض من الدولة ويغير غرض استخدام الأرض في وقت استئجار الأرض؛ مراقبة تقدم تنفيذ المشروع عن كثب واستخدام رأس المال المخصص لتنفيذ المشروع؛ استيفاء شروط المستثمرين وفقاً لأحكام قانون الأعمال العقارية عند ممارسة أنشطة أعمال البنية التحتية للمنطقة الصناعية وتنفيذ التزامات المستثمرين بشأن ضمان شروط الاستثمار في البنية التحتية للمنطقة الصناعية وفقاً لأحكام المرسوم رقم 35/2022/ND-CP.

لا يمكن للمستثمرين تنفيذ المشروع إلا بعد استيفاء كافة الشروط.  

تتحمل شركة المساهمة العامة في منطقة جيليكسيمكو هونغ فو الصناعية (المستثمر) المسؤولية أمام القانون عن قانونية ودقة وأمانة محتويات ملف المشروع والوثائق المرسلة إلى الهيئات الحكومية المختصة؛ الالتزام بأحكام القانون في تنفيذ المشروع وفقاً لهذا القرار؛ - تحمل كافة المخاطر والتكاليف وتحمل المسئولية الكاملة المنصوص عليها في المادتين 47 و48 من قانون الاستثمار في حالة مخالفة أحكام قانون الاستثمار وأحكام قانون الأراضي؛ تلقي التعليقات من الوزارات والفروع ولجنة الشعب الإقليمية في ثاي بينه.

استخدام رأس المال المساهم بما يتم الالتزام به لتنفيذ المشروع والامتثال لأحكام قانون الأراضي والأحكام القانونية الأخرى ذات الصلة؛ استيفاء الشروط المنصوص عليها في قانون مزاولة الأعمال العقارية بشكل كامل عند ممارسة الأنشطة التجارية في البنية التحتية للمنطقة الصناعية؛ لا يجوز تنفيذ المشروع إلا بعد استيفاء جميع الشروط التي ينص عليها القانون بما في ذلك الحصول على إذن من الجهات المختصة بتحويل غرض استخدام الأراضي لزراعة الأرز والمسؤولية عن دفع مبلغ من المال لحماية وتنمية الأراضي المزروعة بالأرز وفقاً لأحكام قانون الأراضي.

الالتزام بأحكام المادة 57 من قانون الزراعة والمادة 14 من المرسوم رقم 94/2019/ND-CP؛ تنفيذ إجراءات حماية البيئة وفقاً لأحكام قانون حماية البيئة والوثائق الإرشادية ذات الصلة؛ إيداع أو وجود ضمان بنكي على التزامات الإيداع لضمان تنفيذ المشروع وفقا لأحكام قانون الاستثمار...

استثمار أكثر من 1256 مليار دونج لبناء البنية التحتية للمنطقة الصناعية تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على القرار رقم 972/QD-TTg بتاريخ 13 سبتمبر 2024 بشأن سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في البناء وأعمال البنية التحتية للمرحلة الأولى من المنطقة الصناعية تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام، مقاطعة باك جيانج.

تبلغ مساحة المشروع 105.5 هكتارًا ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري أكثر من 1256 مليار دونج. صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

الاستثمار في بناء وأعمال البنية التحتية في المنطقة الصناعية تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام  

وعلى وجه التحديد، الموافقة على سياسة الاستثمار والموافقة في الوقت نفسه على مستثمر المشروع للاستثمار في البناء وأعمال البنية التحتية في المنطقة الصناعية تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام المرحلة الأولى، مقاطعة باك جيانج.

وعليه فإن المستثمر هو شركة مساهمة عامة للاستثمار والتطوير في البنية التحتية ذات التكنولوجيا العالية. تبلغ مساحة المشروع 105.5 هكتار. موقع تنفيذ المشروع في بلدة تشاو مينه، هونج لام، منطقة هيب هوا، مقاطعة باك جيانج. ويبلغ رأس مال الاستثمار في المشروع 1,256,155 مليار دونج، منها مساهمة المستثمر برأس مال 190,308 مليار دونج. تبلغ مدة تشغيل المشروع 50 عامًا من تاريخ تخصيص الأرض أو استئجارها من قبل الدولة.

وكلف نائب رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج بتوجيه مجلس إدارة المناطق الصناعية في باك جيانج لتحديد تقدم تنفيذ المشروع في شهادة تسجيل الاستثمار، ولكن لا يتجاوز 18 شهرًا من تاريخ تخصيص الدولة أو تأجيرها للأرض للمستثمر.

وتتولى وزارة التخطيط والاستثمار مسؤولية إعداد محتويات سياسة الاستثمار للمشروع وإدارة الدولة للمناطق الصناعية وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

وتتولى الوزارات والهيئات المعنية مسؤولية محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشاريع ضمن اختصاصاتها ومهامها وفقاً لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

التعويض وتطهير الموقع حسب الأنظمة  

اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج مسؤولة عن صدق ودقة المعلومات والبيانات المبلغة ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون؛ - أخذ آراء الوزارات في ملف الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع فيما يتعلق بالمحتويات التي تقع ضمن نطاق صلاحياتها؛ الإرشاد والتفتيش والإشراف لضمان التزام المستثمرين باللوائح القانونية وتنفيذ المحتويات والشروط كما هو مقرر أثناء تنفيذ المشروع.

التأكد من أن تخصيص حصص أراضي المنطقة الصناعية للمشروع يتوافق مع جدول تنفيذ المشروع المعتمد؛ تلخيص وضمان أن يكون المشروع ضمن خطة استخدام الأراضي للفترة 2021 - 2025 والفترة 2026 - 2030 لمقاطعة باك جيانج وخطة استخدام الأراضي السنوية لمنطقة هييب هوا المعتمدة من قبل السلطات المختصة وفقًا لأحكام قانون الأراضي.

تنظيم وتنفيذ مهام التعويض وتطهير المواقع وخطط التعويض والدعم وإعادة التوطين عندما تستحوذ الدولة على الأراضي وفقاً لأحكام القانون؛ تنفيذ عملية استعادة الأراضي بما يتوافق مع تقدم تنفيذ المشروع، وتقليل التأثيرات على المنظمات والأفراد والجهات التي يتم استعادة أراضيها؛ ضمان الحقوق المشروعة والإجماع للمنظمات والأفراد والرعايا الذين تم استرداد أراضيهم، وتجنب الشكاوى والدعاوى القضائية التي تؤثر على الأمن والنظام المحلي؛ مع العلم أن السكن المخصص لإعادة التوطين يجب أن يتمتع بكامل البنية التحتية التقنية والاجتماعية ويضمن متطلبات تطوير السكن وفق أحكام قانون الإسكان.

إعطاء الأولوية لجذب المشاريع الاستثمارية ذات التكنولوجيا الحديثة والصديقة للبيئة.  

تقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج بفحص وتحديد مدى استيفاء شروط تخصيص الأراضي وتأجيرها وتغيير غرض استخدام الأراضي من قبل الدولة قبل تخصيص الأرض للمستثمر لتنفيذ المشروع؛ استعادة الأراضي بشكل حاسم من مستثمري البنية التحتية غير الأكفاء الذين تأخروا عن الجدول الزمني من أجل الاستخدام الفعال لأراضي المنطقة الصناعية لخلق بيئة استثمارية صحية في القرار رقم 499 / NQ-UBTVQH15 بتاريخ 28 مارس 2022 للجنة الدائمة للجمعية الوطنية.

تنفيذ إجراءات تخصيص الأراضي وتأجيرها وتغيير غرض استخدامها لتنفيذ المشاريع وفقاً لأحكام قانون الأراضي؛ في حالة ثبوت وجود أملاك عامة يتم التصرف فيها وفقاً لأحكام قانون الأملاك العامة بما يضمن عدم ضياع أي أملاك للدولة.

تنظيم إعداد واعتماد مشروع التخطيط العام لبناء المنطقة الصناعية والحضرية والخدمية تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام وتخطيط التقسيم الفرعي ذي الصلة وفقًا لأحكام قانون البناء، وضمان الاتصال المتزامن للبنية التحتية التقنية والبنية التحتية الاجتماعية بين التقسيمات الفرعية؛ إدارة والإشراف وتوجيه المستثمرين لتنفيذ المشاريع وفقاً للمخططات العامة المعتمدة وخطط تقسيم المناطق لإنشاء المناطق الصناعية.

مراقبة التزام المستثمرين بالقوانين البيئية أثناء تنفيذ المشروع؛ إعطاء الأولوية لجذب المشاريع الاستثمارية ذات التكنولوجيا الحديثة والصديقة للبيئة والتي تستخدم عمالة وموارد أقل؛ ضمان مسافة آمنة بين المناطق الصناعية والمناطق المحيطة بها، ووضع خطط مراقبة لرصد أنشطة تصريف النفايات في المناطق الصناعية...

تنفيذ المشروع حسب الجدول الزمني الملتزم به  

المستثمر هو شركة المساهمة للاستثمار والتطوير في البنية التحتية للتكنولوجيا العالية، وهي المسؤولة أمام القانون عن قانونية ودقة وأمانة محتوى ملف المشروع والوثائق المرسلة إلى الجهات الحكومية المختصة؛ تحمل المسؤولية الكاملة والمخاطر والتكاليف ذات الصلة في حالة مخالفة أحكام قانون الاستثمار وأحكام قانون الأراضي على النحو المنصوص عليه في المادتين 47 و48 من قانون الاستثمار؛ تلقي تعليقات الوزارات واللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج في ملف الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع.

لا يجوز تنفيذ المشروع إلا بعد موافقة الجهات المختصة على تحويل غرض استخدام أراضي زراعة الأرز لتنفيذ المشروع وفقاً لأحكام قانون الأراضي وقانون إدارة واستخدام أراضي زراعة الأرز؛ دفع مبلغ من المال للدولة لتكملة المساحة المفقودة من الأرض لزراعة الأرز أو زيادة كفاءة استغلال أراضي الأرز على النحو المنصوص عليه في الفقرة (ب) من البند 4 من المادة 182 من قانون الأراضي رقم 31/2024/QH15؛ الامتثال لأحكام المادة 57 من قانون الزراعة والمادة 14 من المرسوم الحكومي رقم 94/2019/ND-CP المؤرخ 13 ديسمبر 2019 والذي يفصل عددًا من مواد قانون الزراعة بشأن أصناف النباتات والزراعة.

تنفيذ الإجراءات البيئية بشكل كامل، بما في ذلك تقييم الأثر البيئي وفقا للوائح قانون حماية البيئة؛ الالتزام بأحكام قانون الري وقانون الموارد المائية أثناء تنفيذ المشروع.

يساهم المستثمرون برأس مال كافٍ لتنفيذ المشروع وفقًا للجدول الزمني الملتزم به، مع ضمان الالتزام بشروط قانون الأعمال العقارية وقانون الأراضي؛ تحديد خطة القرض عن طريق عقد الائتمان؛ وديعة أو يجب أن يكون هناك ضمان بنكي لالتزامات الوديعة لتنفيذ المشروع...

المصدر: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html