عملية "الإنقاذ" الخاصة لفريق الهندسة الفيتنامي في أبيي

نجح فريق مهندسي الجيش الفيتنامي في تنفيذ عملية إنقاذ لقافلة وقود مكونة من 27 مركبة تابعة لقوة الأمم المتحدة الأمنية المؤقتة في أبيي والتي تعطلت في المناطق النائية من منطقة أبيي. تقع منطقة أبيي في موسم الأمطار، لذا تصبح الطرق زلقة وموحلة، مما يجعل من الصعب على المركبات السفر. وإذا لم يتم إنقاذ قافلة الوقود في أقرب وقت، فإنها ستواجه خطر الاختطاف، مما سيؤثر على عمليات البعثة.

ونتيجة للحرب الأهلية الأخيرة في السودان، تم تعليق جميع أنشطة الإمدادات والنقل لبعثة اليونيسفا من بورتسودان إلى أبيي. أعلنت شركات النقل، التي تشعر بالقلق بشأن الأمن والسلامة عند السفر عبر مناطق الحرب، عن وقف عملياتها.

انتقل موكب الإنقاذ التابع لفريق الهندسة الفيتنامي إلى مكان الحادث.

وأبلغت وكالة الأمن التابعة للأمم المتحدة قائد بعثة اليونيسفا بشكل عاجل عن القافلة العالقة وخطة الإنقاذ، وطلبت المشورة من وحدة الهندسة الفيتنامية، حيث كان فريق الهندسة الفيتنامي رقم 1 هو الخط الأخير في عملية الإنقاذ.

وتم طرح خطط الإنقاذ بسرعة بعد اجتماع عاجل لقيادة فيلق الهندسة الفيتنامي مع قادة الفرق. وفي اليوم التالي، انطلق فريق الاستطلاع بقيادة الرائد نجوين فان تو، نائب قائد الفريق، إلى موقع القافلة العالقة، وأجرى تقييماً أولياً للوضع، ثم قدم تقريراً لفريق الإنقاذ للمغادرة. قبل ذلك، كانت كافة الاستعدادات قد اكتملت، وخاصة تأمين الاتصالات والأسلحة والتكنولوجيا والخدمات اللوجستية.

يؤدي التسوية إلى إنشاء مسار للمركبات العالقة للتحرك بمفردها.

وعند وصول فريق الاستطلاع إلى نقطة تفتيش جيش جنوب السودان، واجهوا عقبات لأن هذه القوة لم تتلق أي معلومات عن فريق الإنقاذ التابع لفريق المهندسين الفيتنامي، لذلك لم يُسمح لهم بالمرور. ورغم أن المنطقة تقع جغرافيا تحت إدارة منطقة أبيي الإدارية الخاصة، تحت إدارة الأمم المتحدة، إلا أنها في الواقع تحت سيطرة جيش جنوب السودان. أقاموا نقطة تفتيش عند الكيلومتر 27 ولم يسمحوا لقوات حفظ السلام التابعة لليونيسفا بالمرور إلا بعد إخطارهم مسبقًا وموافقتهم.

استغرق الأمر أكثر من ساعة من المفاوضات قبل أن يوافق جيش جنوب السودان، لكنه سمح لمجموعة واحدة فقط بالمرور، وهو ما يعني أنه إذا ذهب فريق الاستطلاع، فلن يذهب فريق الإنقاذ. وفي مواجهة هذا الوضع، سارعت الوحدة إلى نشر فريق إنقاذ بقيادة العقيد ماك دوك ترونج، قائد الفريق، للانتقال على وجه السرعة إلى مكان الحادث.

انحرفت شاحنة الصهريج وعلقت.

وعندما وصلت المجموعة ظهر أمام أعينهم مشهد فوضوي. وصلت منطقة الازدحام إلى مسافة 2 كيلومتر. وعلقت عشرات المركبات من مختلف الأنواع، أغلبها شاحنات نقل بضائع، كل واحدة تسد الأخرى، وغمرتها الوحل والتربة الناعمة، ما أدى إلى فوضى عارمة.

عند رؤية فريق الإنقاذ الهندسي الفيتنامي يصل، فوجئ السائقون والسكان المحليون للغاية، لأنهم لم يكونوا يعرفون ما يفعله الفريق، لأن هذه كانت عملية الإنقاذ الأولى لبعثة اليونيسفا في هذه المنطقة. وبعد أن نشر الجيش الفيتنامي آلياته في مكان الحادث، فهم الناس الأمر وسعدوا بعد أيام من التفكير اليائس على ما يبدو بأنهم سيعلقون هنا لفترة طويلة.

وفي موقع الحادث، وفي سباق مع الزمن، اجتمعت لجنة القيادة بسرعة للاتفاق على خطة الإنقاذ، وضمان الأمن، وتوزيع المهام بالطريقة العلمية الأكثر ممكنة. لأن تنفيذ المهمة سيكون أكثر صعوبة عندما يكون الجو مظلما بسبب ضيق المنطقة والطرق الترابية الموحلة والزلقة، وإذا لم تتم إدارتها بشكل جيد، فإنها ستؤدي إلى مخاطر تتعلق بالسلامة.

وتم تنفيذ عمليات الإنقاذ على وجه السرعة في سباق مع الزمن.

وبحلول الساعة 4:30 مساءً، تم إنقاذ أكثر من 40 مركبة. وقرر فريق الهندسة الانسحاب لتجنب الظلام أو الأمطار القادمة، وإلا فإن سيارة الإنقاذ قد تعلق أيضًا، لأن الشاحنات المقطورة غير مصممة للسير على الطرق السيئة.

وهكذا، في اليوم الأول من عملية الإنقاذ، تم إنقاذ شاحنة وقود واحدة فقط تابعة للأمم المتحدة من أصل 27 شاحنة كان من الضروري نقلها إلى أبيي. وقال السائقون إن هناك ازدحامًا آخر على بعد 2 كيلومتر إلى الجنوب وكان هناك العديد من صهاريج الوقود هناك. ولكن لضمان السلامة، قرر قائد فريق المهندسين إيقاف اليوم الأول من عمليات الإنقاذ ومواصلة العمل في اليوم التالي.

وجبة ميدانية لمهندسي فييتنام في موقع المهمة.

في اليوم الثاني من المهمة، تم تغيير طريقة الإنقاذ ببعض المعدات والمركبات الإضافية مثل جرافتين، جرافة واحدة... كانت الطريقة الجديدة هي إنشاء مسار للمركبات للتحرك بمفردها، فقط المركبات التالفة أو العالقة يجب سحبها. في ذلك الوقت، كان جيشنا ينظم حركة المرور فقط لتجنب الاصطدامات بين المركبات، وبالتالي تم تقصير وقت الإنقاذ. بالطريقة الجديدة، عندما انتهى الجنود من غداءهم الميداني، تم تحرير جميع المركبات من المنطقة المستنقعية. ومن الجدير بالذكر أن جميع شاحنات نقل الوقود التابعة للأمم المتحدة عادت بسلام إلى مقر البعثة بعد أن تم إنقاذها.

وكان الغداء الميداني للمهندسين في موقع الحادث أيضًا إبداعيًا للغاية بعد العديد من التجارب. إذا تناولت المجموعة بأكملها الطعام معًا في هذه الحالة، فسيكون ذلك غير معقول لأن السيارة في مكان، والأشخاص في مكان آخر، والطعام في مكان آخر، مما سيكون غير مريح للغاية. خلال هذه المهمة، قام فريق الخدمات اللوجستية بتوزيع الأرز على كل شخص. سيقوم الرفاق بإحضار طعامهم الخاص والاستفادة من وقت الفراغ لتناول الطعام بشكل استباقي في الموقع الذي يؤدون فيه واجباتهم، بما في ذلك في المقصورة، أو صندوق الشاحنة، أو على الأرض تحت مظلة أشجار الشوك...

خلال هذه المهمة، تمكن فريق الهندسة الفيتنامي من إنقاذ ما مجموعه 36 ناقلة نفط وأكثر من 100 مركبة شحن تابعة للسكان المحليين. عاد فريق الإنقاذ بأكمله إلى الثكنات سالماً تماماً من حيث الأشخاص والمعدات. بفضل روح المسؤولية والإبداع في عملهم، نجح فيلق المهندسين الفيتنامي في إتمام مهمته بنجاح وفي وقت قياسي. إن الاعتراف والتقدير من قبل القائد والزملاء في المهمة، وامتنان السكان المحليين، قد أعطى دافعًا كبيرًا لجنود المهندسين الفيتناميين لمواصلة السعي لتحقيق مهامهم، والتي ستواجه بالتأكيد العديد من الصعوبات في المستقبل.