هل ينبغي تحويل خط السكة الحديد السريع بين الشمال والجنوب لخدمة نام دينه؟

في الأيام الأخيرة، جذبت قصة كيفية وضع محطة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب اهتمامًا خاصًا من القراء، وخاصة في حالة محطة نام دينه. وفقًا لمسار الرحلة، بعد المغادرة من محطة Ngoc Hoi ( هانوي )، سيتجه القطار إلى محطة Phu Ly (ها نام) ولكن بعد ذلك لن يتجه مباشرة بل سيتجه إلى محطة Nam Dinh قبل مواصلة طريقه إلى محطة Ninh Binh.

إن خريطة الطريق المقترحة أعلاه تخلق وجهتي نظر متعارضتين. يؤيد أحد الجانبين هذا الاقتراح لأنه يعتقد أنه من الضروري الاستفادة من الموقع الجغرافي وسكان مقاطعة نام دينه لتحسين الأرباح الاقتصادية ؛ من ناحية أخرى، يعتقد كثيرون أن تفضيل نام دينه وحدها هو أمر إسراف وغير ضروري، ويجب أن تكون هناك خيارات أخرى للمساعدة في ربط خط السكك الحديدية بهذه المنطقة.

لن يستمر خط السكة الحديدية المخطط له بشكل مستقيم، بل سوف "ينحني" عبر نام دينه قبل أن يتحول إلى المحور الرئيسي في اتجاه الشمال والجنوب.

المشاريع الوطنية لا ينبغي أن يكون لها تفكير محلي.

كان السيد نجوين ترونغ فيت، أحد أعضاء مجموعة من القراء المعارضين لـ"ثني" خط السكة الحديد لإعطاء الأولوية لمدينة نام دينه، وأعرب عن رأيه قائلاً: "يجب أن يمتد خط السكة الحديد بشكل مستقيم، وعلى المقاطعات الراغبة في تطويره وتشغيله معًا تنفيذ مشاريع إضافية منفصلة. هذا طريق وطني، وإذا استمررنا في تولي المزيد من الأعمال المحلية، فسيكون من الصعب تنفيذه. إذا طالبت كل مقاطعة بذلك، فلن يكون ذلك ممكنًا".

شارك قارئٌ يُدعى تام سانغ الرأي نفسه، واقترح الفكرة قائلاً: "هذا خط نقل وطني، علينا أن نعتمد على رؤية عامة، لا على عقلية محلية. ينبغي أن يمتد خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مباشرةً من فو لي إلى نينه بينه، وهو خط مستقيم يُختصر المسافة، مما يوفر رأس المال الاستثماري. إذا أردنا ربط شبكة السكة الحديد بمنطقتي نام دينه وتاي بينه، أقترح النظر في خيار تمديد مشروع سكة ​​حديد كوانغ نينه - هاي فونغ عبر تاي بينه، ومن نام دينه إلى نينه بينه، للاتصال بخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، أليس هذا أفضل؟"

خط السكة الحديد فائق السرعة هو المحور الذي يربط الشمال بالجنوب. لا ينبغي أن نثنيه لمجرد وجود ركاب في نام دينه. ماذا عن هاي فونغ وكوانغ نينه، هاتان المحافظتان تتمتعان بإمكانيات أكبر وأهمية أكبر من نام دينه؟

في رأيي، نحن بحاجة إلى الحفاظ على محور الشمال والجنوب مستقيمًا، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا طرق المرور المتصلة بخط السكك الحديدية. وأضاف السيد فام نغوك ثو قائلاً: "هذا يضمن الاتصال بالسكك الحديدية عالية السرعة، ويضمن الحاجة إلى ربط حركة المرور العامة، ويوفر الاستثمار، وهذا ما فعله العالم لبناء نظام نقل وطني".

وزعم السيد كوانج آنه أيضًا أن التفكير الإقليمي والمحلي يجب أن يتم القضاء عليه، واستخدم مثال بناء مطار واستغلال حركة المرور الجوي كأساس للقول بأن إنشاء محطة نام دينه أمر غير ضروري.

علّق أحد القراء قائلاً: "في الماضي، كانت كل مقاطعة تطالب بمطار، وكانت المقاطعات الساحلية تطالب بالاستثمار في موانئ بحرية رائعة، لكن السكك الحديدية عالية السرعة لا يمكن، ولا ينبغي، أن تُبنى، وتمر عبر كل مقاطعة وتتوقف في كل محطة تقليدية. فالمحطات مجرد محاور، وأماكن لاستقبال وإنزال الركاب، والسفر إلى المدن التابعة يتطلب ربطًا بريًّا.

تمامًا مثل نام دينه، يتعين على ها نام أو تاي بينه السفر بالطريق البري إلى هانوي (نوي باي) أو هاي فونج (كات بي) لاستخدام الخدمات الجوية. قبل أكثر من 30 عامًا، عندما حل مطار نوي باي محل مطار جيا لام، اشتكى كثير من الناس من المسافة الجغرافية، ولكنهم الآن يرون أن هذا القرار كان القرار الصحيح. وسوف يحدث الشيء نفسه في المستقبل، عندما يتم استبدال مطار تان سون نهات بمطار لونغ ثانه. "فكر في السكك الحديدية عالية السرعة كما تفكر في تخطيط الطيران."

قائمة 23 محطة ركاب للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: BCTKT).

ولا يتوقف الأمر عند قصة كسر طرق التفكير القديمة فحسب، بل يعتقد كثير من الناس أن عدم وضع المحطات في مراكز المدن الكبرى هو أيضًا حل للمساعدة في تخفيف العبء السكاني في المناطق الحضرية. كتب القارئ تران بينه : "يجب أن يسير خط السكة الحديد فائق السرعة بشكل مستقيم قدر الإمكان، متجنبًا المرور في وسط المدينة. لا يزال على هانوي النزول إلى ثونغ تين (ها تاي القديمة)، لذا من المقبول لسكان مدينة نام دينه المرور عبر ها نام أو المناطق القريبة من خط السكة الحديد فائق السرعة، متجنبين المرور في وسط المدينة، مما قد يسبب ازدحامًا مروريًا في مدينة نام دينه".

ليس من الضروري الالتفاف حول مدينة نام دينه، فبنية الطرق المؤدية إلى المحطة بالغة الأهمية. وبالطبع، ينبغي إعطاء الأولوية للمراكز الإقليمية، ولكن يجب الموازنة بين تكاليف الاستثمار ووظائف التشغيل. قال السيد نام نجوين : "إن المسافة بين مدينة نام دينه والطريق المباشر ليست بعيدة، ومن الممكن ربط الطريق الحالي وتوسيعه".

من الناحية الميكانيكية والفنية، يعتقد القارئ تراي نجوين أن إنشاء محطة نام دينه ليس حلاً جيدًا لمشكلة الحفاظ على عمر نظام القطارات. قام هذا الشخص بتحليل الوضع قائلاً: "السرعة القصوى للقطار هي 350 كم/ساعة، ومتوسط ​​سرعة التشغيل حوالي 300 كم/ساعة، أي أنه بعد 10 دقائق يكون قد قطع مسافة 50 كم على الأقل. تصميم كل محطة بحيث تكون المسافة بين كل محطة 70-80 كم غير ممكن، لأنه لا توجد آلة يمكنها الزيادة أو النقصان باستمرار. إذا سار القطار بهذه الطريقة، فسيستهلك طاقة ويقل عمر المعدات بسرعة كبيرة. فكرة إنشاء محطة واحدة لكل مقاطعة غير واقعية وغير قابلة للتطبيق، لذا يجب إعادة دراستها."

في أوائل القرن العشرين، حوّل الفرنسيون خط السكة الحديد إلى نام دينه، لأنها كانت آنذاك ثالث أكبر مدينة في الشمال بعد هانوي وهاي فونغ، وأكبر مركز لصناعة النسيج في الهند الصينية. والآن، لماذا لا نجعل خط فو لي - نينه بينه مستقيمًا، مما يجعل النظام مستقيمًا ويختصر المسافة؟ لم تعد مدينة نام دينه اليوم منطقة حضرية مزدحمة في الشمال كما كانت في السابق، فإمكاناتها الاقتصادية، ووسائل النقل الإقليمية، وخاصة السياحة الدولية، لا تُقارن بنينه بينه. علاوة على ذلك، يوجد بالفعل مشروع سكة ​​حديد نام دينه - هاي فونغ فائق السرعة، والطريق من نام دينه إلى نينه بينه ليس بعيدًا جدًا، علق السيد تران ثين تونغ من منظور تاريخي.

"بناء محطة نام دينه يخفف العبء السكاني على هانوي"

وعلى العكس من ذلك، تم طرح سلسلة من الحجج لدعم الرأي القائل بأن محطة السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن تقع في نام دينه. علق السيد فو شوان كوا قائلاً: "من المحتمل أن أولئك الذين يعارضون محطة نام دينه لم يذهبوا إلى نام دينه من قبل، لذلك لديهم منظور صغير جدًا بأن خط السكة الحديدية أطول بحوالي 15-20 كم من الذهاب مباشرة من فو لي إلى نينه بينه، في حين أن محطة نام دينه هي مركز مناطق نام دينه وثاي بينه ونام ها نام مع عدد سكان كبير جدًا، حوالي 4 ملايين شخص.

غالبًا ما يذهب الأشخاص من هذه المحافظات إلى أماكن بعيدة للعمل، في حين أن خط القطار الشمالي الجنوبي هو قطار ركاب، لذا فمن الطبيعي أن يحتاج إلى المرور عبر أماكن مزدحمة. وإذا ذهبنا مباشرة، فإن توفير حوالي 15-20 كيلومترًا من إجمالي 1540 كيلومترًا يعد تكلفة صغيرة للغاية، كما أنه يوفر القليل جدًا من الوقت مقارنة بالفوائد الاقتصادية التي يجلبها.

في إشارة إلى مشكلة السكان والكثافة السكانية، كتب القارئ تشين فام فان : " أولاً، ليس جميع المسافرين يسافرون من هانوي إلى سايغون، بل سيسافر العديد من المسافرين من هانوي إلى نام دينه وتاي بينه. ثانياً، يهدف بناء خط سكة حديد فائق السرعة إلى توزيع السكان، فلن يشتري سكان تاي بينه ونام دينه منازل في هانوي، بل سيعملون في مقاطعاتهم الأصلية، ولن يأتوا إلى هانوي إلا للضرورة. سيؤدي هذا إلى توزيع السكان بشكل أكثر توازناً. ثالثاً، لم يسبق لمنطقتي تاي بينه ونام دينه أن ربطتاها بهانوي بطريق سريع، ولا حتى سكة حديد، فإذا انتظرنا طريقين آخرين، فإلى متى سننتظر؟"

23 محطة قطار فائق السرعة لنقل الركاب من الشمال إلى الجنوب مخطط لها (رسم بياني: خونغ هين).

شارك القارئ دانغ تيان هونغ الرأي نفسه، وحلل قائلاً: "أنت مخطئ تمامًا عندما لا تفكر في خيار إنشاء مناطق صناعية بالقرب من العاصمة، بما في ذلك نام دينه. هذه منطقة تشهد نموًا صناعيًا سريعًا، وإذا لم يُطور نظام النقل بشكل جيد، فستتقلص فرص التنمية الاقتصادية للمنطقة بأكملها. من يرغب في الذهاب مباشرةً يمكنه ركوب الطائرة، أما الباقي فعلينا حسابه بما يتناسب مع التنمية الاقتصادية للمنطقة، ودعم التوزيع السكاني للعاصمة. مع هذا الخط الحديدي فائق السرعة، ستتحمل نام دينه جزءًا من عبء السكان في هانوي، فالكثير منهم يعملون في هانوي لكنهم ما زالوا يعيشون في نام دينه".

أما السيد فام ذي دونج، فيرى أن إنشاء محطة للسكك الحديدية في نام دينه أمر ضروري، ولكن من الممكن وضعها في مناطق أخرى لتسهيل تطوير نظام النقل وكذلك التجارة الاقتصادية.

لا يزال من الممكن المرور عبر نام دينه، ولكن يمكن توسيعه ليشمل فو بان، المتاخمة لنينه بينه، لجعله أكثر مباشرة. لماذا علينا محاولة التجول حول المدينة؟ نحن بحاجة إلى رؤية بعيدة المدى. لا ينبغي أن نحشر كل شيء في المدينة، بل أن نوسعه ليشمل المدن التابعة. وكما في درس جاكرتا (إندونيسيا)، عندما تكون المدينة مكتظة للغاية، يستحيل التخطيط، مما يؤدي إلى الحاجة إلى نقل العاصمة.

وبطبيعة الحال، لا يمكن مقارنة نام دينه بهذه الطريقة، ولكن الرؤية طويلة الأمد تتطلب التنمية المتساوية في جميع المناطق. ستبقى محطة نام دينه موجودة وستكون في وقت لاحق على خط السكة الحديدية نينه بينه - كوانج نينه. إذن من TP. "لا يزال بإمكان نام دينه وتاي بينه الاتصال بالسكك الحديدية الوطنية عالية السرعة"، كما حلل هذا القارئ.