تصاعد التوتر في البحر الأحمر.. ماذا توصي جمعية الصناعة؟

[إعلان 1]

يربط البحر الأحمر المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط عبر قناة السويس، وهو طريق حيوي للطاقة والتجارة الدولية، حيث ينقل ما يصل إلى 12% من حجم التجارة العالمية. لكن الهجمات التي شنتها قوات الحوثي في هذه المنطقة البحرية تسببت في انهيار طريق التجارة المهم الذي يربط أوروبا وآسيا في الأسابيع الأخيرة.

وبناء على ذلك، اضطرت شركات الشحن العالمية العملاقة مثل ميرسك، وهاباج لويد، وسي إم إيه، وسي جي إم، فضلاً عن مجموعة النفط بي بي، إلى تعليق شحناتها مؤقتًا عبر هذه المنطقة البحرية وإعادة توجيهها عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا. وهذا يجعل كل رحلة ذهابًا وإيابًا تستغرق حوالي 10 أيام أطول، وترتفع التكاليف أيضًا بشكل كبير، مما يؤثر بشكل كبير على السلع المصدرة من البلدان حول العالم ، بما في ذلك فيتنام.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

وتتأثر صادرات الكاجو بشدة بمنطقة البحر الأحمر. الصورة: ماي كا

وبحسب مراسل صحيفة الصناعة والتجارة، فإن الشركات التي تصدر بضائعها إلى أوروبا والشرق الأوسط... تأثرت بشدة في الوقت الحاضر بسبب ارتفاع أسعار الشحن (المستوى المشترك الذي أبلغت عنه الشركات هو زيادة تزيد عن 200% إلى 300% مقارنة بنهاية عام 2023). ونتيجة لذلك، تعطلت خطط التسليم والإنتاج للشركات والشركاء، واضطرت العديد من الشركات إلى إيقاف التصدير مؤقتًا وإعادة التفاوض على العقود مع الشركاء...

صرّح السيد لي دوي هييب، رئيس جمعية الأعمال اللوجستية الفيتنامية، قائلاً: "نشعر بقلق بالغ من أن الوضع الأمني في البحر الأحمر سيؤثر سلبًا على العمليات التجارية. ونتيجةً لذلك، أجبر انعدام الأمن في هذه المنطقة شركات الشحن على تغيير مساراتها وزيادة أسعار الشحن بشكل كبير. علاوةً على ذلك، أصبحت أوقات الشحن أطول من ذي قبل".

وبحسب السيد لي دوي هييب، فقد تأثر الإنتاج والوضع التجاري للشركات الفيتنامية بشدة بسبب كوفيد-19 خلال السنوات الثلاث الماضية ولم يتعاف إلا مؤخرًا. والآن فإن تأثير التضخم ومنطقة البحر الأحمر سوف يؤدي إلى إبطاء عملية التعافي وسيؤثر بشكل مباشر على الصادرات.

قال السيد لي دوي هيب: "لقد التقينا بشركات الشحن لمعرفة الوضع، وسنتفاوض معهم بشأن زيادة أكثر منطقية، لأن الزيادة الحالية مفاجئة للغاية. أما بالنسبة للشركات الفيتنامية، فنوصيها بالبحث عن طرق شحن أخرى أكثر أمانًا وبأسعار أكثر تنافسية" .

في غضون ذلك، قال السيد فو تاي سون، رئيس مجلس إدارة مجموعة لونغ سون، وهو أيضًا رئيس جمعية الكاجو في مقاطعة بينه فوك ، إنه على الرغم من أن الشركات تتجنب المخاطر عند اختيار شركة النقل من خلال اختيار العديد من خطوط الشحن. لكن في الوقت الحاضر، قامت جميع الشركات بمضاعفة أسعارها ثلاث مرات، لذلك لم يعد أمام الشركات خيار آخر، حيث يجب تسليم الطلبات الموقعة للحفاظ على سمعتها لدى العملاء. بالنسبة للطلبات الجديدة، ستحاول الشركات تقديم أسعار جديدة لتقليل الخسائر.

وبحسب السيد سون، فإن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن سعر الطريق عبر منطقة البحر الأحمر ليس هو الوحيد الذي ارتفع، بل إن أسعار العديد من الطرق الأخرى (وخاصة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة) تضاعفت أيضاً.

في ظل غياب حل فعال، نوصي الشركات بتوحيد جهودها لخفض تكاليف الإنتاج. ولتحقيق ذلك، يجب أن نتكاتف لخفض أسعار واردات الكاجو الخام من أفريقيا، لأن هذا البلد يعتمد حاليًا بشكل رئيسي على الشركات الفيتنامية، وفقًا للسيد سون.

وبحسب العديد من الشركات والصناعات، فإن عدداً قليلاً فقط من الطرق إلى اليابان وكوريا والصين وغيرها لم تشهد زيادة في أسعار الشحن - وهذه أيضاً أسواق ذات طلب كبير على استيراد الكاجو والمنسوجات والأرز والمأكولات البحرية. ولذلك، يتعين على الشركات التركيز بشكل أكبر على هذه الأسواق، مع الاهتمام بتطبيق معايير صارمة وفقاً لمتطلبات السوق للاحتفاظ بالعملاء.

صرّح السيد تران نهو تونغ، رئيس مجلس إدارة شركة ثانه كونغ للنسيج والاستثمار والتجارة المساهمة (TCM): "صادراتنا إلى اليابان تسير بشكل طبيعي حاليًا، ولا تتأثر بتكاليف الشحن. كما أنها السوق الرئيسية للشركة في عام ٢٠٢٣، لذا ستحافظ TCM على هذا السوق وتوسّعه في المستقبل" .

[إعلان 2]
رابط المصدر