كندا "تؤجج" التوترات مع الصين، فهل تتحرك أوتاوا بسرعة أم أنها "تطلق النار على قدمها"؟

أشعلت كندا التوترات مع الصين بإعلانها فرض رسوم جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية المستوردة من ثاني أكبر اقتصاد في العالم. وقالت الصين إنها ستتخذ كافة التدابير اللازمة لحماية مصالح الشركات. [إعلان 1]

تعد الصين ثاني أكبر شريك تجاري لكندا بعد الولايات المتحدة. (المصدر: ايستوك)

وقال رئيس الوزراء الكندي جاستن ترودو، على هامش اجتماع مغلق لمجلس الوزراء في هاليفاكس بكندا، في 26 أغسطس/آب، إن قرار البلاد جاء لمواجهة ما وصفته أوتاوا بـ "الإفراط المتعمد في الطاقة الإنتاجية لبكين".

واتهم الصين بـ"عدم اللعب وفقا للقواعد نفسها".

من المنتظر أن تفرض كندا ضريبة "ضخمة" على السيارات الكهربائية الصينية اعتبارا من الأول من أكتوبر/تشرين الأول.

كندا "تتبع" الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي

تعد الصين ثاني أكبر شريك تجاري لكندا بعد الولايات المتحدة. ارتفعت قيمة السيارات الكهربائية الصينية المستوردة إلى كندا إلى 2.2 مليار دولار كندي (1.6 مليار دولار) العام الماضي، من أقل من 100 مليون دولار كندي في عام 2022.

ارتفعت أعداد السيارات القادمة من الصين إلى ميناء فانكوفر - أكبر ميناء في كندا - بشكل كبير بعد أن بدأت شركة تسلا في شحن سيارات موديل Y إلى هناك من مصنعها في شنغهاي.

تحاول كندا أن تضع نفسها كجزء أساسي من سلسلة توريد السيارات الكهربائية العالمية.

وتواجه أوتاوا الآن ضغوطا شديدة من جانب صناعة السيارات المحلية لفرض حواجز على المركبات الكهربائية المصنعة في الصين.

وقال رئيس الوزراء ترودو "سنواصل العمل مع الولايات المتحدة وحلفاء آخرين لضمان عدم تعرض العملاء العالميين للأذى بسبب السلوك المناهض للسوق".

وبالإضافة إلى السيارات الكهربائية، أعلنت كندا أيضًا عن فرض تعريفات جمركية بنسبة 25% على الفولاذ والألمنيوم المستورد من الصين.

في مايو/أيار الماضي، أعلن الرئيس الأميركي جو بايدن عن زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية القادمة من الصين بأربعة أضعاف، لتصل إلى 100%. ومع ذلك، تأخر التنفيذ حتى سبتمبر/أيلول.

وفي الشهر الماضي، خطط الاتحاد الأوروبي أيضًا لفرض ضريبة تتراوح بين 17.4% و37.6% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين. ومع ذلك، وبعد تلقي ردود الفعل من الأطراف المعنية، أعلنت المفوضية الأوروبية في 20 أغسطس/آب عن "تعديلات على ضريبة الاستيراد المقترحة".

وبناءً عليه، سوف ينخفض ​​معدل الضريبة المفروضة على سيارات تيسلا القادمة من الصين من 20.8% إلى 9%. وانخفضت حصة بعض الشركات الصينية مثل: BYD من 17.4% إلى 17%، وGeely من 19.9% ​​إلى 19.3%، وSAIC من 37.6% إلى 36.3%.

وستخضع شركات صناعة السيارات المتبقية التي وافقت على التعاون مع الكتلة المكونة من 27 دولة في التحقيق في مكافحة الدعم لرسوم جمركية بنسبة 21.3%. وستخضع أي شركة ترفض هذا الاقتراح لضريبة بنسبة 36.3%، وهو ما يمثل انخفاضا عن الاقتراح السابق الذي بلغ 37.6%.

ولن تؤثر الرسوم الجمركية الكندية إلا على واردات سيارات تيسلا الكهربائية من الصين، حيث لم تدخل العلامات التجارية الكبرى للسيارات الكهربائية في البلاد السوق الكندية بعد. (المصدر: أخبار السيارات الأوروبية)

الصين ترد بقوة

وفي تعليقه على قرار كندا، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية لين جيان إن دعم السيارات الكهربائية في البلاد لا يخلق قدرة تنافسية صناعية.

"إن التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين هو نتيجة للابتكار التكنولوجي المستمر، والسلاسل الصناعية والتوريدية الراسخة، والمنافسة الشاملة في السوق. وأكد لام كيم أن هذا هو ما يحدث عندما توفر الميزة النسبية للصين ما يحتاجه السوق بالضبط.

أعربت السفارة الصينية في كندا عن "استيائها الشديد" من خطة كندا لفرض تعريفات جمركية بنسبة 100% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين.

وفي بيان نشر على صفحته الشخصية، قال متحدث باسم السفارة الصينية في كندا: "سيؤدي هذا إلى الإضرار بالتعاون التجاري والاقتصادي بين البلدين، والإضرار بمصالح المستهلكين والشركات، وإبطاء التحول الأخضر في كندا".

وقال المتحدث إن هذا عمل من أعمال الحماية التجارية، وينتهك قواعد منظمة التجارة العالمية ويؤثر سلباً على صورة كندا - الدولة الرائدة في التجارة الحرة والتخفيف من آثار تغير المناخ.

وقال متحدث باسم السفارة الصينية: "إن التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين يرجع إلى الابتكار التكنولوجي، وسلسلة الصناعة والتوريد القوية، والعمل على أساس مبدأ المنافسة في السوق بدلاً من الإعانات الحكومية. وستتخذ الحكومة جميع التدابير اللازمة لحماية الحقوق والمصالح المشروعة للشركات الصينية".

في هذه الأثناء، انتقدت صحيفة جلوبال تايمز كندا أيضًا لأنها "أطلقت النار على قدمها" من خلال "اتباع السياسات الحمائية الأمريكية".

من عانى أكثر؟

ويقول بعض المعلقين إن الرسوم الجمركية الكندية ستؤثر فقط على واردات سيارات تيسلا الكهربائية من الصين لأن العلامات التجارية الكبرى للسيارات الكهربائية في البلاد لم تدخل السوق الكندية بعد.

وبالإضافة إلى ذلك، تخطط شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الكبرى مثل BYD لشحن منتجاتها إلى كندا بحلول عام 2025، ولكن مع التعريفات الجمركية الجديدة، فإنها ستفكر في إنشاء مصانع في أوتاوا لتجنب الرسوم الجمركية الجديدة.

وبحسب موقع Automotive News ، باعت شركة تسلا 36900 سيارة كهربائية في كندا العام الماضي، مقارنة بـ 24400 في عام 2022. وتزود الشركة، التي يرأسها رجل الأعمال إيلون ماسك، كندا حاليًا بالمركبات الكهربائية المصنعة في شنغهاي. ولتجنب الرسوم الجمركية الجديدة، يمكن لشركة صناعة السيارات تحويل الإمدادات إلى كندا من مصانعها في ألمانيا أو الولايات المتحدة.

وقال ليو تشون شنغ، الأستاذ المشارك في جامعة المالية والاقتصاد المركزية في بكين، إن الرسوم الجمركية التي فرضتها كندا على السيارات الكهربائية لن تضر الشركات الصينية بشكل مباشر ولكنها قد تجبر شركة تسلا على خفض الإنتاج في ثاني أكبر اقتصاد في العالم.

وأضاف أن "الوجهات الرئيسية للسيارات الكهربائية الصينية ليست الولايات المتحدة أو كندا، بل جنوب شرق آسيا وأوروبا الشرقية". وبالتالي فإن الرسوم الجمركية الكندية لن تؤثر على صادرات الصين من السيارات الكهربائية. لكن الولايات المتحدة تشجع الآن حلفائها على تقليل أو منع واردات السيارات الكهربائية من الصين.

ولذلك فإن قرار أوتاوا قد يجبر شركة تيسلا على خفض إنتاجها في بكين".

ومع ذلك، وبحسب وكالة بلومبرج للأنباء، فإن الشاغل الرئيسي في كندا ليس شركة تيسلا، بل احتمال وصول السيارات الرخيصة التي تصنعها شركات صناعة السيارات الصينية إلى البلاد. على سبيل المثال، خطة BYD المذكورة أعلاه. ولذلك يعتقد العديد من الخبراء أن هذه خطوة سريعة لوقف التصرفات العدوانية للصين.

المصدر: https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html