إس جي بي
وكجزء من مبادرة الحزام والطريق، تعمل الصين بشكل طموح على توسيع شبكتها للسكك الحديدية عالية السرعة الممتدة عبر آسيا والتي يبلغ طولها 5500 كيلومتر جنوبًا، عبر جنوب شرق آسيا.
فخ ديون الدول الفقيرة
ومن بين أكبر المشاريع في إطار مبادرة الحزام والطريق مشروع خط السكك الحديدية للساحل الشرقي (ECRL) الذي تم توقيعه بين ماليزيا وشركة بناء الاتصالات الصينية (CCCC)، بتكلفة أولية تبلغ نحو 20 مليار دولار أمريكي. ويبلغ طول الطريق 688 كيلومترا، وهو مصمم لربط الساحل الشرقي لماليزيا بالممر المائي المزدحم عبر مضيق ملقا إلى الغرب، وربط العاصمة كوالالمبور بجنوب تايلاند.
تم تأجيل مشروع خط السكك الحديدية الرئيسي في الساحل الشرقي في عام 2018 في أعقاب الاضطرابات السياسية في ماليزيا، عندما خسر رئيس الوزراء نجيب عبد الرزاق الانتخابات. وتقول البلاد إن التكلفة باهظة للغاية، في حين يتعين عليها التعامل مع الديون الضخمة التي خلفتها إدارة رئيس الوزراء السابق نجيب. وبعد إعادة التفاوض، اتفقت الأطراف على مواصلة البناء، ولكن مع خفض التكلفة إلى 10.7 مليار دولار وتقليص طول المسار بمقدار 40 كيلومترًا.
 |
رسم بياني لشبكة السكك الحديدية في الصين من 2008 إلى 2020 |
والقلق بشأن مشاريع البنية التحتية الأجنبية التي تنفذها الصين هو أنها غالبا ما تقدم القروض (وليس المنح)، وتتولى السيطرة على المشروع إذا لم يتمكن المستفيد من سداد الدين، كما في حالة ميناء هامبانتوتا في سريلانكا. وقد دفع هذا الوضع المنتقدين الغربيين إلى اتهام الصين بدفع الدول الفقيرة إلى فخ الديون. كما أن مشروع خط السكة الحديد السريع بين جاكرتا وباندونغ الذي بنته الصين ترك إندونيسيا تواجه ديوناً ضخمة. ومن المتوقع أن يقلل الطريق الذي يبلغ طوله 143 كيلومترًا وقت السفر بين المدينتين من 3.5 ساعات إلى 45 دقيقة، وهو جزء أساسي من مبادرة الحزام والطريق. وكان من المقرر في الأصل أن يكتمل المشروع في عام 2019، لكن أعمال البناء لا تزال جارية بعد ثلاث سنوات. وفي الوقت نفسه، ارتفعت التكاليف بنحو 20%، من 6.7 مليار دولار أميركي إلى أكثر من 8 مليارات دولار أميركي، وذلك بالكامل من خلال القروض من الصين. كما أرجأ المقاول الصيني موعد إنجاز المشروع إلى نهاية عام 2022.
التوسع المستمر
تتمتع الصين بخبرة تزيد قليلاً عن عقد من الزمان في تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة. لكن خبراء ومسؤولين يابانيين يعترفون بأن الصين قد لحقت بتكنولوجيا شينكانسن، أقدم نظام قطار فائق السرعة في العالم، في اليابان. من حيث السرعة، يمكن للقطارات الصينية أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كيلومتر في الساعة، وهي الأسرع في العالم، في حين أن قطار شينكانسن الياباني يصل إلى سرعة 320 كيلومتر في الساعة.
في أكتوبر 2021، تم تسليم أول قطار فائق السرعة على خط السكة الحديد بين الصين ولاوس إلى العاصمة فيينتيان وتم تسليمه إلى وحدة التشغيل. تم إنشاء الطريق الذي يبلغ طوله 414 كيلومترًا والذي يربط مدينة بوتين الحدودية (المتاخمة لمقاطعة يونان) مع فيينتيان، بواسطة مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CNRG) وتم الانتهاء منه بعد 5 سنوات. وهذا هو أول مشروع ضمن مبادرة الحزام والطريق يتم إنجازه في جنوب شرق آسيا، ويهدف إلى ربط مدينة كونمينغ في مقاطعة يونان الصينية مع لاوس. وبحسب البنك الدولي، فإن السكك الحديدية عالية السرعة يمكن أن تزيد التجارة بين الصين ولاوس من 1.2 مليون طن في عام 2016 إلى 3.7 مليون طن في عام 2030. وسوف يبلغ وقت السفر بالقطار من فيينتيان إلى بوتين أربع ساعات فقط، مقارنة بـ 15 ساعة بالسيارة. وفي بوتين، سيتصل القطار بخط السكة الحديدية الممتد على مسافة 595 كيلومترًا إلى كونمينغ. وفي فيينتيان، سيتصل القطار بجزء من خط السكة الحديدية الذي تبنيه تايلاند بالتعاون مع الصين.
وبالإضافة إلى التأثير الاقتصادي، يقال إن مشاريع السكك الحديدية مع الصين لها أيضًا تأثيرات جيوسياسية على جنوب شرق آسيا. وأشار كينت كالدر، الأستاذ في كلية الدراسات الدولية المتقدمة بجامعة جونز هوبكنز في الولايات المتحدة، إلى أن زيادة حركة المرور بين الدول من شأنها أن تعمل على تعميق العلاقات الاقتصادية والشعبية، مما يقرب الصين من دول جنوب شرق آسيا. وقال الدكتور سوراتشارت بامرونجسوك، أستاذ العلوم السياسية في جامعة شولالونجكورن في تايلاند: "من الواضح أن خط السكك الحديدية عالي السرعة هو قطار سياسي، لأنه جزء من خطة الصين للتواصل مع جنوب شرق آسيا". ومع ذلك، يعتقد البروفيسور كالدر أن مثل هذه المخاوف لن تردع طموحات الصين في مجال السكك الحديدية في جنوب شرق آسيا، فضلاً عن العديد من الأجزاء الأخرى من العالم. وعلى نحو مماثل، يعتقد خبراء الاقتصاد أن مشاريع البنية الأساسية التي تدعمها الصين في جنوب شرق آسيا على وجه الخصوص، وآسيا عموما، سوف تستمر، نظرا لجاذبية الاستثمار الصيني والسوق الصينية.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)