فرض ضريبة ضخمة على السيارات الكهربائية الصينية يكشف عن ضعف أميركا "القاتل" وبكين لا تزال في الصدارة

حتى بعد أن قامت إدارة بايدن بزيادة الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين، لا تزال بعض الطرز أرخص من نظيراتها الأمريكية. ويظهر هذا التحديات الضخمة التي تواجه السيارات الكهربائية الأمريكية. [إعلان 1]

Áp thuế khủng lên xe điện Trung Quốc, lộ điểm yếu 'chí mạng' của Mỹ, Bắc Kinh vẫn đang dẫn đầu

لا يمكن للرسوم الجمركية الأمريكية أن تمنع السيارات الكهربائية الصينية من المنافسة على السعر. (المصدر: وكالة فرانس برس)

أعلنت الحكومة الأميركية في 13 سبتمبر/أيلول أنها ستزيد الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين إلى 100% اعتبارا من 27 سبتمبر/أيلول لحماية العمال المحليين من الضغوط التنافسية في هذه الصناعات.

وتأتي هذه الخطوة بعد مراجعة استمرت أربع سنوات أجراها مكتب الممثل التجاري الأمريكي للممارسات التجارية غير العادلة للصين.

وتستورد واشنطن عددا قليلا للغاية من المركبات الكهربائية من بكين، لذا فإن الخطوة التي اتخذتها الحكومة - وهي جزء من خطة أوسع لرفع الرسوم الجمركية على مجموعة واسعة من السلع الصينية - احترازية إلى حد كبير وتهدف إلى منح صناعة المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة الوقت لمواكبة ثاني أكبر اقتصاد .

وقال مكتب الممثل التجاري الأمريكي إن "السياسات الصناعية الصينية التي تستهدف المركبات الكهربائية قد تهدد الاستثمار الفيدرالي في هذا القطاع".

في حين تسعى دولة الرئيس بايدن إلى تسريع التحول إلى المركبات الكهربائية من خلال حزم الدعم الحكومية، تظل بكين الرائدة في كل من الإنتاج والاستهلاك في هذا القطاع، بعد جهود استمرت عقودًا من الزمن من جانب البلاد.

وبحسب شركة أبحاث السوق MarkLines، شكلت المركبات الكهربائية أكثر من 10% من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة في يوليو/تموز 2024، ولكن في الصين، كانت النسبة حوالي 50% - وهي نسبة أعلى بكثير من المتوسط العالمي البالغ حوالي 20%.

ولا تزال واشنطن تفتقر إلى البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ونماذج السوق الشاملة.

وفي الوقت نفسه، تعتمد شركات صناعة السيارات الصينية الكبرى مثل BYD على سلاسل التوريد المحلية الواسعة التي تساعدها على المنافسة في سوق مزدحمة، حيث تقدم المركبات الكهربائية بأقل من 25 ألف دولار للسيارة الواحدة.

في الولايات المتحدة، حتى الشركة الرائدة في تصنيع السيارات، تيسلا، ليس لديها أي طرازات سيارات يقل سعرها عن 30 ألف دولار للوحدة. لا توجد حاليًا سيارة كهربائية أمريكية رخيصة مثل السيارة التي تعمل بالبنزين.

علق السيد جو مكابي، الرئيس التنفيذي لشركة أوتوفوركاست سوليوشنز، وهي شركة أبحاث أمريكية، قائلاً: "يبلغ سعر أرخص طراز سيارة من BYD في الولايات المتحدة 12,000 دولار أمريكي للسيارة. وحتى مع الضريبة الأمريكية الكاملة، لا تزال BYD تُقدم أرخص طراز سيارة كهربائية في السوق، بسعر أقل من 25,000 دولار أمريكي للسيارة."

وقال السيد ماكابي إن شركات صناعة السيارات الصينية لا يبدو أنها تهتم بالأرباح. تشعر إدارة بايدن بالقلق إزاء محاولات شركات صناعة السيارات الصينية التهرب من الرسوم الجمركية.

ومن بين المخاوف الأميركية الأخرى التقدم البطيء في خفض الاعتماد على الصين في مجال البطاريات، التي تمثل 30% من تكلفة تصنيع المركبات الكهربائية.

في النصف الأول من هذا العام، استوردت واشنطن بطاريات للسيارات الكهربائية من بكين بقيمة 6.2 مليار دولار. ومن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 13 مليار دولار بحلول عام 2023، أي بزيادة بنحو 40% عن عام 2022 وزيادة ستة أضعاف خلال ثلاث سنوات.

[إعلان 2]
المصدر: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html