การเปิดใช้ทางด่วน 2 สายผ่าน จังหวัดห่าติ๋ญ ในโอกาสครบรอบ 50 ปีแห่งการปลดปล่อยภาคใต้และวันรวมชาติไม่เพียงแต่จะตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชน ลดแรงกดดันด้านการจราจร แต่ยังเปิดพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาให้กับจังหวัดห่าติ๋ญอีกด้วย เป็นความภาคภูมิใจของทั้งฝ่ายห่าติ๋ญและผู้ลงทุนและผู้รับเหมา ที่ได้ทุ่มเทความพยายามและความตั้งใจอย่างเต็มที่เพื่อเกินกำหนดการถึง 6 เดือน
ก่อนการเริ่มก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านห่าติ๋ญ ประเด็นที่ทำให้ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาเป็นกังวลคือการขออนุญาตที่ดิน สาเหตุมาจากโครงการส่วนประกอบทางด่วนที่ดำเนินการไปก่อนหน้านี้ "ล่าช้ากว่ากำหนด" เนื่องจากผู้รับเหมา "รอ" ที่ดิน ทำให้โครงการไม่สามารถ "เสร็จ" ทันเวลา
ฟื้นฟูที่ดินทุกประเภทจำนวน 912 เฮกตาร์ โดยมีครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบเกือบ 9,500 หลังคาเรือน การขุดหลุมฝังศพมากกว่า 1,000 หลุม การสร้างพื้นที่จัดสรรใหม่ 26 แห่ง สุสาน 4 แห่ง การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและสิ่งก่อสร้างอื่นๆ อีกมากมาย...
ในจังหวัดห่าติ๋ญ มีโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 3 โครงการในช่วงปี 2564-2568 ได้แก่ สายบ๊ายโวต-ฮามงี, สายฮามงี-วุงอัง, สายวุงอัง-บึง มีระยะทางรวม 102.38 กม. ดำเนินการผ่านพื้นที่ คิดเป็นเกือบ 40% ของระยะทางเส้นทางสายห่าติ๋ญ- กวางบิ่ญ -กวางตรี และมีทางด่วนเชื่อมต่อ 3 เส้นทาง (ถนนโงเกวียน-ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 550, ถนนคู่ขนานทางด่วนเชื่อมทางหลวงจังหวัดหมายเลข 550-ส่วนต่อขยายฮามงี และถนนกามควน-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1) มีระยะทาง 12.18 กม. เพื่อดำเนินโครงการ จังหวัดจำเป็นต้องทวงคืนที่ดินทุกประเภทจำนวน 912 เฮกตาร์ โดยมีครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบเกือบ 9,500 หลังคาเรือน ขุดหลุมฝังศพมากกว่า 1,000 หลุม สร้างพื้นที่จัดสรรใหม่ 26 แห่ง สุสาน 4 แห่ง ย้ายสถานที่ทำงานอื่นๆ อีกมากมายและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค...
ระหว่างการดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ชาวบ้านห่าติ๋ญหลายพันหลังคาเรือนได้รับผลกระทบทั้งในส่วนของที่ดิน บ้านเรือน และพื้นที่เพาะปลูก อย่างไรก็ตาม ด้วยความหวังว่าโครงการสำคัญจะได้รับการดำเนินการอย่างราบรื่น ผู้คนก็ยินดีที่จะย้ายบ้านของตน ยอมสละที่ดินที่อยู่อาศัย ที่ดินทำการเกษตร และส่งมอบสถานที่ดังกล่าวให้กับรัฐบาลท้องถิ่น
“เมื่อโครงการทางด่วนได้รับการดำเนินการ ครอบครัวของฉันมีที่ดินและบ้าน 3 แปลงภายในพื้นที่การจัดซื้อที่ดิน แม้ว่าเราจะต้องออกจากบ้านไปหลายชั่วอายุคน แต่เพื่อให้โครงการสำคัญระดับชาติดำเนินการไปได้อย่างราบรื่น ครอบครัวของเราเป็นผู้นำในการรับเงินชดเชยและย้ายถิ่นฐาน เมื่อเห็นว่าทางด่วนสร้างเสร็จและใกล้จะเปิดใช้งานแล้ว เราก็ดีใจที่ได้มีส่วนสนับสนุนเล็กๆ น้อยๆ ของเราในการพัฒนาประเทศและบ้านเกิดของเราโดยรวม” นางเหงียน ทิ งา (เกิดเมื่อปี 2516 อาศัยอยู่ในตำบลคิม ซอง ตรัง เขตคานล็อก) กล่าว
นายเล อันห์ เซิน รองผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างกล่าวว่า ตั้งแต่เริ่มดำเนินการโครงการเป็นต้นมา ห่าติ๋ญได้ระบุว่าการเคลียร์พื้นที่เป็นภารกิจ ทางการเมือง ที่สำคัญที่สุด ดังนั้น จึงจำเป็นต้องให้หน่วยงานและท้องถิ่นต่างๆ เน้นย้ำการทำงานนี้ให้มากที่สุด โดยระดมระบบการเมืองทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วม เผยแพร่และระดมผู้คนอย่างแข็งขันเพื่อให้เข้าใจและปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับนโยบายและระบอบการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่ อย่างไรก็ตาม ด้วยปริมาณงานจำนวนมากและกรอบเวลาที่เฉพาะเจาะจงในการส่งมอบไซต์ตามที่รัฐบาลกลางกำหนด ห่าติ๋ญจึงต้องเผชิญกับ "แรงกดดัน" มากมายเช่นกัน
นอกจากนี้ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคยังก่อให้เกิดความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่เมื่อส่วนงานนี้ได้รับมอบหมายให้ระดับอำเภอเป็นผู้ลงทุน ทั้งที่ระดับอำเภอไม่เคยดำเนินการงานที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคสูง ขั้นตอนการเคลื่อนย้ายโครงสร้างก็มีความซับซ้อนมาก ส่งผลให้เกิดความยุ่งยากและสับสนในการจัดองค์กรและการดำเนินการ แม้จะเผชิญความยากลำบาก แต่ด้วยจิตวิญญาณแห่งความมุ่งมั่น นวัตกรรมในการคิด วิธีการ และวิธีการทำสิ่งต่างๆ รวมถึงการยึดมั่นตามกฎหมาย ห่าติ๋ญก็สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านั้นได้ในที่สุด และภายในสิ้นปี 2565 ที่ดิน 81% ก็ถูกส่งมอบให้กับนักลงทุน ทำให้มั่นใจได้ว่าโครงการจะเริ่มขึ้นตามกำหนดเวลาที่รัฐบาลกลางกำหนดไว้ (1 มกราคม 2566) หลังจากนั้น หน่วยงานระดับจังหวัด สาขา และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ยังคงประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับจ้างอย่างใกล้ชิด เพื่อบรรเทาความเดือดร้อนและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสถานที่ก่อสร้าง จนถึงปัจจุบันจังหวัดได้ดำเนินการเกือบเสร็จสมบูรณ์และส่งมอบพื้นที่ให้กับนักลงทุนโครงการแล้ว 100%
นอกจากงานเคลียร์พื้นที่แล้ว แหล่งวัสดุก่อสร้างยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ดำเนินการได้ตามกำหนดเวลาอีกด้วย ตามข้อเสนอของผู้ลงทุนและผู้รับจ้าง ห่าติ๋ญได้อนุมัติการยืนยันพื้นที่ ความจุ ปริมาตร วิธีการใช้ประโยชน์ และการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับเหมืองแร่ 13 แห่ง (เหมืองฝังกลบ 10 แห่ง เหมืองทราย 3 แห่ง) เพื่อเป็นแหล่งวัสดุก่อสร้าง ตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 ผู้รับจ้างได้ดำเนินการตามขั้นตอนและกระบวนการต่างๆ เสร็จเรียบร้อยแล้ว และได้ดำเนินการนำเหมืองแร่มาเป็นวัสดุก่อสร้างของโครงการแล้ว หลังจากเคลียร์แหล่งวัสดุก่อสร้างแล้ว ผู้ลงทุนจึงได้กำชับให้ผู้รับเหมาระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้มากที่สุด โดยแบ่งเป็น “3 กะ 4 ทีม” เพื่อเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง ส่งผลให้ก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านห่าติ๋ญแล้วเสร็จ 2/3 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน (เฉพาะเส้นทางวุงอัง-บุ่งจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 2568 ตามแผน)
พันตรี บุ้ย ดิงห์ งาน ผู้บัญชาการโครงการทางด่วนสายบ๋ายโวท-หำงี สังกัดองค์การบริหารส่วนจังหวัดที่ 319 กล่าวว่า “ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายบ๋ายโวท-หำงี หน่วยงานได้รับการสนับสนุนเป็นอย่างดีจากหน่วยงานระดับจังหวัด สาขา และหน่วยงานท้องถิ่น โดยเฉพาะในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับที่ดินและวัสดุก่อสร้าง ซึ่งถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้โครงการสามารถดำเนินการได้เร็วกว่าแผนที่กำหนดไว้”
นายกรัฐมนตรี รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง ยอมรับและประเมินจังหวัดห่าติ๋นห์ว่าเป็น “จุดสว่าง” ในการทำงานด้านสิทธิเลือกทำเลที่ตั้ง โดยคำนึงถึงแหล่งที่มาของวัสดุก่อสร้างในการก่อสร้างโครงการอยู่เสมอ
นายเหงียน คัค จุง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง กล่าวว่า ความคืบหน้าของโครงการทางด่วน 2 สาย คือ สายไบโวต-ฮามงี และสายฮามงี-หวุงอัง ซึ่งได้เปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 เมษายน และเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 30 เมษายนที่ผ่านมา ถือเป็นเครื่องพิสูจน์ที่ชัดเจนถึงความมุ่งมั่น ความตั้งใจ และความเป็นเพื่อนของนายห่าติ๋ญห์กับนักลงทุนและผู้รับเหมาตลอดกระบวนการดำเนินการทางด่วนสายเหนือ-ใต้
นายเหงียน คั๊ก จุง กล่าวว่า ในระหว่างการตรวจสอบความคืบหน้าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญ นายกรัฐมนตรี รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง ต่างยอมรับและประเมินจังหวัดห่าติ๋ญว่าเป็น "จุดสว่าง" ในงานเคลียร์พื้นที่ โดยคำนึงถึงแหล่งที่มาของวัสดุก่อสร้างสำหรับโครงการอยู่เสมอ
เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในด้านที่ดิน การจัดหาวัสดุ และงานระดมมวลชนที่ทุกระดับในห่าติ๋ญให้ความสำคัญและดำเนินการได้ดี ถือเป็นเงื่อนไขสำคัญที่ผู้รับเหมาจะเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ได้
เวลา 22.00 น. วันที่ 17 เมษายน ก่อนเปิดการจราจรทางเทคนิคเพียงสองวัน ซึ่งในขณะนั้นผู้คนจำนวนมากยังนอนหลับอยู่ กลุ่มวิศวกรและคนงานจากบริษัท 319 (กระทรวงกลาโหม) ยังคงยุ่งอยู่กับการเทคอนกรีตแอสฟัลต์สำหรับผิวถนนสาขา ซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi กับทางหลวงจังหวัดหมายเลข 550 ในเขตตำบล Luu Vinh Son (Thach Ha) นายฮวง วัน ดัต (คนงานบริษัท 319) จิบน้ำสักครู่แล้วเล่าให้ฟังว่า “ไซต์ก่อสร้างอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย ดังนั้นเราจึงทำงานตั้งแต่ 05.00 น. ถึง 23.00 น. และบางครั้งเราก็พักผ่อนแค่ถึง 01.00 น. ถึง 02.00 น. ทุกวันนี้ ฮาติญห์ร้อนมาก ดังนั้นเราต้องทำงานตอนกลางคืนเพื่อให้ทันตารางงาน”
นาฬิกาตีบอกเวลา 23.00 น. ซึ่งเป็นเวลาสิ้นสุดการจัดเรียงขวด ช่วงนี้วิศวกรและคนงานได้พักรับประทานอาหารว่างริมถนนกัน ณ สถานที่ปฏิบัติงาน พันตรี บุยดิญง์งัน ผู้บัญชาการโครงการทางด่วนสายบ๋ายโวต-หำงี ของบริษัท 319 ได้เข้าเยี่ยมและให้กำลังใจพี่น้องทั้งสอง และรีบไปยังสถานที่สร้างผิวถนนเสร็จแล้วเพื่อหารือกับเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคโดยเร็ว
นายพันตรี บุ้ย ดิงห์ งาน กล่าวว่า "บริษัท 319 เป็นหนึ่งในสองผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายบ๋ายโวต-หำงี ซึ่งมีเส้นทางหลักยาว 13 กม. และมีสะพานใหญ่ 10 แห่งตลอดเส้นทาง นับตั้งแต่เริ่มดำเนินโครงการ (1 มกราคม 2566) ผู้รับเหมาได้จัดทำแผนรายละเอียดโดยระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้ได้มากที่สุดเพื่อดำเนินการตามภารกิจ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ กระบวนการก่อสร้างยังคงประสบปัญหาหลายประการในแง่ของการเคลียร์พื้นที่ หลายส่วนใช้เวลานานในการปรับพื้นที่ที่อ่อนแอ วัสดุมีไม่เพียงพอ (ดินและทราย) รวมถึงสภาพอากาศฝนตกและลมแรง มีบางครั้งที่หน่วยงานไม่สามารถบรรทุกรถบรรทุกดินได้หลายเดือนเมื่อทำการก่อสร้างฐานรากและฐานรากเนื่องจากสภาพอากาศ เพื่อชดเชย เราได้ระดมกำลังคนเพิ่มเติม โดยแบ่งเป็น 3 กะ 4 ทีมงานก่อสร้างกลางวันและกลางคืน เมื่อน้ำลดลง ทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรทั้งหมดจะถูกระดมเพิ่มเป็นสองเท่าหรือสามเท่า"
เมื่อออกจากสถานที่ก่อสร้างของบริษัท 319 (กระทรวงกลาโหม) บนทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi พวกเราเดินทางต่อไปยังพื้นที่แพ็คเกจก่อสร้างของทางด่วนสาย Ham Nghi - Vung Ang ที่บริษัท Xuan Truong Private Construction Enterprise กำลังดำเนินการก่อสร้าง ถึงแม้จะต้องทำงานในเวลากลางคืนเพื่อหลบเลี่ยงความร้อน ด้วยอุณหภูมิของยางมะตอยร้อนที่คงที่อยู่ที่ 160 – 170 องศาเซลเซียส ตลอดเวลา แต่คนงานยังคงมีเหงื่อออกมากมายและใบหน้าแดงก่ำ
Xuan Truong เป็นผู้รับจ้างดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสาย Ham Nghi - Vung Ang ระยะทาง 42/54.2 กม. ในฐานะ “พี่ใหญ่” ในส่วนทางด่วนฮามงี-วุงอัง ทันทีหลังจากเริ่มโครงการ ผู้รับเหมาได้มุ่งเน้นทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ให้ได้มากที่สุดเพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลาการก่อสร้าง ในช่วงเวลาเร่งด่วน ผู้รับเหมาได้ระดมคนงานมากกว่า 1,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์อีกหลายร้อยเครื่อง แบ่งออกเป็นทีมก่อสร้างหลายร้อยทีมที่ทำงานพร้อมกันในสถานที่ทำงาน
ไซต์งานก่อสร้างครอบคลุมพื้นที่ที่อยู่อาศัย เนินเขา และทุ่งนา ดังนั้นกระบวนการก่อสร้างของผู้รับจ้าง Xuan Truong จึงประสบกับความยากลำบากมากมาย อย่างไรก็ตาม ด้วยความร่วมมือของคณะกรรมการพรรคและหน่วยงานทุกระดับในห่าติ๋ญ ผู้รับจ้างได้พยายามดำเนินมาตรการก่อสร้างต่างๆ มากมาย หลังจากผ่านไปมากกว่า 2 ปี พื้นผิวถนนบนทางด่วนสาย Ham Nghi - Vung Ang ได้รับการปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ติดตั้งแผ่นกั้นแบบแข็ง ราวกั้น ป้ายจราจร ถนนเข้าที่อยู่อาศัย ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะจะสามารถสัญจรได้เมื่อเปิดใช้เส้นทางหลัก
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา เพื่อเตรียมการสำหรับพิธีเปิดงานที่จะจัดขึ้นในวันที่ 19 เมษายน ซึ่งเป็นเวลาที่ทั้งประเทศกำลังรอคอยวันครบรอบ 50 ปีวันปลดปล่อยภาคใต้และวันรวมชาติ (30 เมษายน 2518 - 30 เมษายน 2568) บรรยากาศการก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้จึงคึกคักกว่าที่เคย บนลูกกลิ้ง รถบรรทุก เครื่องปูยางมะตอย และเครนแต่ละคันนั้น มีภาพธงสีแดงพร้อมดาวสีเหลืองกระพือปีก ซึ่งดูเหมือนว่าจะช่วยเพิ่มแรงจูงใจให้คนงานแต่ละกลุ่มและคนงานทำงานด้วยความกระตือรือร้นมากขึ้น
เมื่อใกล้จะเสร็จสิ้นขั้นตอนการจัดพิธีเปิดการจราจรทางเทคนิค ผู้นำของกระทรวงก่อสร้างและผู้นำจังหวัดห่าติ๋ญได้ลงพื้นที่โดยตรงเพื่อให้กำลังใจ ตรวจเยี่ยมและมอบหมายงานเฉพาะให้กับหน่วยงาน สาขา และภาคส่วนในพื้นที่ ทุกอย่างเสร็จเรียบร้อย เพียงรอ "กดปุ่ม" ให้ทางด่วนเชื่อมต่อจากเหนือสู่ใต้ เมื่อมองดูทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญเป็นเหมือน “เส้นไหม” น้อยคนนักจะจินตนาการได้ว่าเมื่อก่อนนี้เป็นเพียงทุ่งนาที่อยู่ต่ำและเนินเขาสูงที่สลับซับซ้อน
ผลลัพธ์ที่ได้รับจะเป็นก้าวสำคัญในแผนพัฒนาประเทศ ภูมิภาค และจังหวัด ช่วยลดปัญหาการจราจร และเปิดพื้นที่ใหม่และแรงจูงใจในการพัฒนา
ภายใต้ทิศทางที่แข็งแกร่งของรัฐบาลและกระทรวงก่อสร้าง ความรับผิดชอบที่สูงของกระทรวงและสาขาต่างๆ ความพยายามของระบบการเมืองทั้งหมดและประชาชนของจังหวัดห่าติ๋ญ และจิตวิญญาณแห่ง "การเอาชนะแดดและเอาชนะฝน" ของคนงานก่อสร้าง ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญ 2/3 จึงได้เปิดให้สัญจรได้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 เมษายน และจะเริ่มเปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 28 เมษายน ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นก้าวสำคัญในแผนงานการพัฒนาของประเทศ ภูมิภาค และจังหวัด ช่วยลดความแออัดของการจราจร และเปิดพื้นที่และโมเมนตัมการพัฒนาใหม่ๆ เป้าหมายเร่งด่วนคือสร้างแรงผลักดันให้จังหวัดห่าติ๋ญบรรลุเป้าหมายการเติบโตปี 2568 ที่ 8% ตามที่กำหนดไว้ในมติรัฐบาลฉบับที่ 25/NQ-CP
บทความ รูปภาพ: VAN DUC - MANH HA
ออกแบบ : ฮุย ตุง
ที่มา: https://baohatinh.vn/to-then-chot-dua-2-tuyen-cao-toc-qua-ha-tinh-ve-dich-truoc-6-thang-post286266.html
![[ภาพ] เด็กๆ จำนวนมากยืนเข้าแถวรอรับเงินพิเศษจากหนังสือพิมพ์หนานดานอย่างอดทนใต้แสงแดดอันร้อนแรง](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/18/6f19d322f9364f0ebb6fbfe9377842d3)
![[ภาพ] พร้อมลุยศึกเทเบิลเทนนิสเวียดนาม](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/18/9c547c497c5a4ade8f98c8e7d44f5a41)
![[ภาพ] ผู้นำพรรคและรัฐบาลเข้าร่วมโครงการศิลปะพิเศษ "คุณคือโฮจิมินห์"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/18/6895913f94fd4c51aa4564ab14c3f250)
การแสดงความคิดเห็น (0)