การสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: การปฏิวัติที่ช่วยให้วิสาหกิจเวียดนาม 'เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์'

ต้องการเชื่อมต่อ ไม่ใช่การแข่งขัน

ในงานสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง – โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม” นายเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมางานก่อสร้างเวียดนาม แสดงความเห็นว่าเวียดนามไม่เคยดำเนินโครงการที่มีเงินทุนและขนาดมหาศาลเท่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีปริมาณการก่อสร้างมหาศาล มูลค่ามากกว่า 33,000 ล้านเหรียญสหรัฐมาก่อน

“เรียกได้ว่าเป็นการปฏิวัติช่วย “เปลี่ยนแปลงผิวพรรณ” ของผู้รับจ้างงานก่อสร้างเลยทีเดียว เราตระหนักดีว่านี่ไม่ใช่โครงการที่ยากเกินไปในแง่ของเทคโนโลยี แต่มีขนาดใหญ่มาก ฉันขอยืนยันว่าปัจจุบันวิสาหกิจเวียดนามมีความสามารถในการจัดการเทคโนโลยีและการก่อสร้างได้อย่างครบวงจร ประเด็นที่น่ากังวลคือเรื่องทรัพยากรบุคคล” นายเฮี๊ยบกล่าว

ตามการคำนวณของแผนกที่ปรึกษา โครงการนี้จะต้องจ้างคนงานด้านเทคนิคประมาณ 240,000 คน สำหรับการก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานและสาขาเฉพาะทางบางสาขา บุคลากรปฏิบัติการ 13,800 คน และผู้เชี่ยวชาญที่ปรึกษาประมาณ 2,000 คน นี่เป็นความต้องการทรัพยากรบุคคลจำนวนมหาศาล

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโอกาสให้ธุรกิจในเวียดนามได้แสดงศักยภาพของพวกเขา (ภาพประกอบ: อัล)

นายเหียบเน้นย้ำว่า หากระบบรถไฟความเร็วสูงยังถือว่าเป็นอุโมงค์หรือสะพานแขวน ผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถทำได้ แต่ด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. โครงการนี้จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีในระดับที่ต่างออกไป ดังนั้นเราจึงไม่สามารถตัดสินโดยอัตวิสัยได้ ผู้รับเหมาชาวเวียดนามต้องตระหนักว่านี่คือสนามรบทางเทคโนโลยีใหม่ที่ต้องใช้การเรียนรู้และดูดซับความรู้ขั้นสูงที่สุดเกี่ยวกับการก่อสร้างเพื่อนำไปใช้งาน

นาย Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ได้แสดงความคิดเห็นว่า นี่เป็นโอกาสอันดีเยี่ยมสำหรับธุรกิจในประเทศ แต่ก็เป็นความท้าทายในแง่ของเทคโนโลยีและวิศวกรรมด้วยเช่นกัน “เราได้เตรียมการบางอย่างด้วยจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและการพัฒนาตนเอง ฉันเชื่อว่าธุรกิจต่างๆ ตระหนักถึงความรับผิดชอบของตนในการร่วมมือกับรัฐในการดำเนินโครงการนี้เสมอ” ผู้นำของ Deo Ca Group กล่าว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การเชื่อมโยงถือเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับวิสาหกิจเวียดนามที่จะมีส่วนร่วมในโครงการสำคัญของประเทศ พันเอก Nguyen Tuan Anh รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Truong Son Construction วิเคราะห์ว่า “บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องประสานงานกัน ในอดีต บริษัทก่อสร้างและติดตั้งมักแข่งขันกัน แต่ในช่วงหลังมานี้ มีการสนับสนุนแบบโต้ตอบที่ดี ปัจจัยนี้จำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมเมื่อดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงและระบบรถไฟอื่นๆ" นายตวน อันห์ กล่าว

พันเอก ฟาน ฟู ประธานกรรมการบริษัท 319 กระทรวงกลาโหม กล่าวด้วยว่า ขณะนี้ความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการขนส่งภายในประเทศถือเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่ง “ เมื่อเผชิญกับโอกาสอันยิ่งใหญ่จากโครงการรถไฟความเร็วสูง ผู้ประกอบการในประเทศควรร่วมมือกันแทนที่จะกำจัดกันเอง ความร่วมมือเป็นโอกาสเดียวที่จะมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในโครงการ” นายฟูเน้นย้ำ

ธุรกิจเวียดนามจำเป็นต้องร่วมมือกันสร้างรถไฟความเร็วสูง (ภาพประกอบ)

ธุรกิจชาวเวียดนามมีการเตรียมตัวอย่างไร?

ในส่วนของการเตรียมความพร้อมทรัพยากรบุคคล นายฮวง นัง คัง รองผู้อำนวยการบริษัทการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานกำลังมุ่งเน้นการปรับโครงสร้างและสร้างโมเดลการบริหารจัดการให้เหมาะสมกับการดำเนินงานของรถไฟความเร็วสูง “ เรากำลังดำเนินการร่วมกับบริษัทในประเทศและพันธมิตรต่างประเทศเกี่ยวกับประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี การแปล การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการร่วมทุน” นายคังกล่าว

คาดว่าจะต้องใช้แรงงานในการดำเนินงานประมาณ 13,800 ราย ทีมทรัพยากรบุคคลมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานร่วมกับสถาบันการฝึกอบรมในประเทศและต่างประเทศเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับแหล่งข้อมูลนี้ “ในความเป็นจริงแล้ว พนักงานปฏิบัติการ เช่น พนักงานขับรถไฟ ไม่สามารถรอจนกว่าการก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์แล้วจึงฝึกฝนพวกเขาได้ แต่การที่จะกลายเป็นพนักงานขับรถไฟนั้นต้องใช้เวลาฝึกฝนถึง 5 ปี

เราได้ร่วมงานกับหน่วยงานต่างประเทศซึ่งต้องใช้เวลาฝึกอบรมไม่ต่ำกว่า 8 ปี หากพนักงานขับรถไฟทำงานและส่งไปฝึกอบรมคงต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 ปี “ตำแหน่งผู้ควบคุมรถไฟก็ใช้เวลา 3-5 ปี” นายคังกล่าว

ขณะเดียวกัน นายเหงียน ดุย ถัง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท จุงจิน คอนสตรัคชั่น แอนด์ เทรดดิ้ง จำกัด กล่าวว่า หน่วยงานนี้ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยการขนส่งในการฝึกอบรมพนักงานของบริษัท พร้อมกันนี้ ได้จัดคณะศึกษาวิจัยระยะยาวลงพื้นที่ดูงานกระบวนการหล่อคาน บำรุงรักษายกคานขึ้นจากฐานราก และการติดตั้งคานเป็นจำนวนมาก

บริษัท ดีโอคา กรุ๊ป ยังมีการเตรียมความพร้อมในด้านทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยีอย่างรอบคอบ “ในส่วนของคนนี่ไม่ใช่เป็นงานที่สามารถเตรียมพร้อมได้ในเวลาสั้นๆ แต่ต้องเตรียมพร้อมตั้งแต่ตอนนี้ไปจนเริ่มก่อสร้างและดำเนินการ” ประมาณ 2 ปีก็ไม่ใช่ระยะเวลาที่นานมาก ดังนั้นทางกลุ่มจึงได้ดำเนินการอย่างเฉพาะเจาะจงตั้งแต่เนิ่นๆ โดยเตรียมบุคลากรทั้งในและต่างประเทศ ” หัวหน้ากลุ่มเดโอคากล่าว

ในด้านเทคโนโลยี Deo Ca ได้เดินทางไปต่างประเทศเพื่อธุรกิจ เช่น จีน ญี่ปุ่น และยุโรป เพื่อเรียนรู้ เข้าร่วมโดยตรงในการติดตามกระบวนการก่อสร้าง เชิญหน่วยงานต่างๆ ที่ประเทศเวียดนามเข้าร่วมแพ็คเกจการประมูลที่บริษัทกำลังดำเนินการอยู่ พร้อมทั้งให้คำแนะนำและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบและบริหารจัดการเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่เหมาะสมที่สุด

มร. วัน ฮ่อง ตวน รองผู้อำนวยการทั่วไป กลุ่ม Cienco4 กล่าวด้วยว่า หน่วยงานนี้ยังมีประสบการณ์ในการเข้าร่วมโครงการรถไฟในเมืองเบิ่นถัน-ซุ่ยเตียน และกัตลินห์-ฮาดงอีกด้วย

“Cienco4 Group มีพนักงานค่อนข้างมาก แต่ยังคงขาดแคลนทีมวิศวกรและช่างเทคนิคโดยตรง ขณะเดียวกันคุณภาพของแรงงานในตลาดก็ลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการโยกย้ายแรงงานไปทำอาชีพอื่น ทำไมเราจึงเห็นคนงานที่ไซต์ก่อสร้างส่วนใหญ่เป็นชนกลุ่มน้อยในเขตภูเขาและไม่ค่อยเห็นคนจากพื้นที่ราบลุ่ม นี่คือความจริงที่เกิดขึ้นในโรงเรียนฝึกอบรม ” นายตวนกล่าว

ดังนั้น นายตวน กล่าวว่า เพื่อดำเนินโครงการเชิงสัญลักษณ์นี้ จำเป็นต้องมีกลไกเฉพาะสำหรับธุรกิจที่เข้าร่วม โดยช่วยให้ธุรกิจต่างๆ พัฒนาศักยภาพของตนเอง และมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการสำคัญที่ช่วยหล่อเลี้ยงประเทศ

ทานห์ ลัม

ที่มา: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html