การสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: การปฏิวัติที่ช่วยให้วิสาหกิจเวียดนาม 'เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์'

ต้องการเชื่อมต่อ ไม่ใช่การแข่งขัน

ในงานสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง – โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม” นายเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมางานก่อสร้างเวียดนาม แสดงความเห็นว่าเวียดนามไม่เคยดำเนินโครงการที่มีเงินทุนและขนาดมหาศาลเท่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีปริมาณการก่อสร้างมหาศาล มูลค่ามากกว่า 33,000 ล้านเหรียญสหรัฐมาก่อน

“เรียกได้ว่าเป็นการปฏิวัติที่ช่วย “เปลี่ยนแปลง” ภาพลักษณ์ของผู้รับเหมางานก่อสร้าง เราตระหนักดีว่านี่เป็นโครงการที่ไม่ยากเกินไปในแง่ของเทคโนโลยี แต่มีขนาดใหญ่มาก ฉันยืนยันว่าในปัจจุบันบริษัทต่างๆ ในเวียดนามสามารถจัดการเทคโนโลยีและการก่อสร้างได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาที่น่ากังวลคือแรงงาน” นาย Hiep กล่าว

ตามการคำนวณของแผนกที่ปรึกษา โครงการนี้จะต้องจ้างคนงานด้านเทคนิคประมาณ 240,000 คน สำหรับการก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานและสาขาเฉพาะทางบางสาขา บุคลากรปฏิบัติการ 13,800 คน และผู้เชี่ยวชาญที่ปรึกษาประมาณ 2,000 คน นี่เป็นความต้องการทรัพยากรบุคคลจำนวนมหาศาล

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโอกาสให้ธุรกิจในเวียดนามได้แสดงศักยภาพของตน (ภาพประกอบ: อัล)

นายเหียบเน้นย้ำว่า หากระบบรถไฟความเร็วสูงยังถือว่าเป็นอุโมงค์หรือสะพานแขวน ผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถทำได้ แต่ด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. โครงการนี้จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีในระดับที่ต่างออกไป ดังนั้นเราจึงไม่สามารถตัดสินโดยอัตวิสัยได้ ผู้รับเหมาชาวเวียดนามต้องตระหนักว่านี่คือสนามรบทางเทคโนโลยีใหม่ที่ต้องใช้การเรียนรู้และดูดซับความรู้ขั้นสูงที่สุดเกี่ยวกับการก่อสร้างเพื่อนำไปใช้งาน

นาย Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ได้แสดงความคิดเห็นว่า นี่เป็นโอกาสอันดีเยี่ยมสำหรับธุรกิจในประเทศ แต่ก็เป็นความท้าทายในแง่ของเทคโนโลยีและวิศวกรรมด้วยเช่นกัน “เราได้เตรียมการบางอย่างด้วยจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและการพัฒนาตนเอง ฉันเชื่อว่าธุรกิจต่างๆ ตระหนักถึงความรับผิดชอบของตนในการร่วมมือกับรัฐในการดำเนินโครงการนี้เสมอ” ผู้นำของ Deo Ca Group กล่าว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การเชื่อมโยงถือเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับวิสาหกิจเวียดนามที่จะมีส่วนร่วมในโครงการสำคัญของประเทศ พันเอกเหงียน ตวน อันห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Truong Son Construction วิเคราะห์ว่า “บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องประสานงานกันเอง ในอดีต บริษัทก่อสร้างและติดตั้งมักจะแข่งขันกัน แต่ในระยะหลังนี้ มีการสนับสนุนปฏิสัมพันธ์ที่ดี ปัจจัยนี้จำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมเมื่อดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงและระบบรถไฟอื่นๆ” นายตวน อันห์ กล่าว

พันเอก ฟาน ฟู ประธานกรรมการบริษัท 319 กระทรวงกลาโหม กล่าวด้วยว่า ขณะนี้ความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการขนส่งภายในประเทศถือเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่ง “ เมื่อเผชิญกับโอกาสอันยิ่งใหญ่จากโครงการรถไฟความเร็วสูง ผู้ประกอบการในประเทศควรร่วมมือกันแทนที่จะกำจัดกันเอง ความร่วมมือเป็นโอกาสเดียวที่จะมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในโครงการ” นายฟูเน้นย้ำ

ธุรกิจเวียดนามจำเป็นต้องร่วมมือกันสร้างรถไฟความเร็วสูง (ภาพประกอบ)

ธุรกิจชาวเวียดนามมีการเตรียมตัวอย่างไร?

ในส่วนของการเตรียมความพร้อมทรัพยากรบุคคล นายฮวง นัง คัง รองผู้อำนวยการ บริษัทการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานกำลังมุ่งเน้นการปรับโครงสร้างและสร้างโมเดลการบริหารจัดการให้เหมาะกับการดำเนินงานของรถไฟความเร็วสูง “ เรากำลังดำเนินการร่วมกับบริษัทในประเทศและพันธมิตรต่างประเทศเกี่ยวกับประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี การแปล การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการร่วมทุน” นายคังกล่าว

คาดว่าจะต้องใช้แรงงานในการดำเนินงานประมาณ 13,800 ราย ทีมทรัพยากรบุคคลมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานร่วมกับสถาบันการฝึกอบรมในประเทศและต่างประเทศเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับแหล่งข้อมูลนี้ “ในความเป็นจริงแล้ว พนักงานปฏิบัติการ เช่น พนักงานขับรถไฟ ไม่สามารถรอจนกว่าการก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์แล้วจึงฝึกฝนพวกเขาได้ แต่การที่จะกลายเป็นพนักงานขับรถไฟนั้นต้องใช้เวลาฝึกฝนถึง 5 ปี

เราได้ร่วมงานกับหน่วยงานต่างประเทศซึ่งต้องใช้เวลาฝึกอบรมไม่ต่ำกว่า 8 ปี หากพนักงานขับรถไฟทำงานและส่งไปฝึกอบรมคงต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 ปี “ตำแหน่งผู้ควบคุมรถไฟก็ใช้เวลา 3-5 ปี” นายคังกล่าว

ขณะเดียวกัน นายเหงียน ดุย ถัง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท จุงจิน คอนสตรัคชั่น แอนด์ เทรดดิ้ง จำกัด กล่าวว่า หน่วยงานนี้ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยการขนส่งในการฝึกอบรมพนักงานของบริษัท พร้อมกันนี้ ได้จัดคณะศึกษาวิจัยระยะยาวลงพื้นที่ดูงานกระบวนการหล่อคาน บำรุงรักษายกคานขึ้นจากฐานราก และการติดตั้งคานเป็นจำนวนมาก

กลุ่มบริษัทดีโอคา ยังมีการเตรียมความพร้อมในด้านทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยีอย่างรอบคอบ “ในส่วนของทรัพยากรบุคคลนั้น ไม่ใช่งานที่เตรียมการได้ในระยะเวลาสั้น ๆ แต่ต้องเตรียมการตั้งแต่ตอนนี้ไปจนถึงเริ่มก่อสร้างและดำเนินการ ด้วยระยะเวลาประมาณ 2 ปี ถือว่าไม่นานนัก ดังนั้น ทางกลุ่มจึงได้ดำเนินการเฉพาะเจาะจงตั้งแต่เนิ่น ๆ โดยเตรียมบุคลากรทั้งในและต่างประเทศ ” หัวหน้ากลุ่มดีโอคา กล่าว

ในด้านเทคโนโลยี Deo Ca ได้เดินทางไปต่างประเทศเพื่อธุรกิจ เช่น จีน ญี่ปุ่น และยุโรป เพื่อเรียนรู้ เข้าร่วมโดยตรงในการติดตามกระบวนการก่อสร้าง เชิญหน่วยงานต่างๆ ที่ไปเวียดนามเพื่อเข้าร่วมแพ็คเกจการประมูลที่บริษัทกำลังดำเนินการอยู่ โดยให้คำแนะนำและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบและบริหารจัดการเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่เหมาะสมที่สุด

มร. วัน ฮ่อง ตวน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ Cienco4 Group กล่าวด้วยว่า หน่วยงานนี้ยังมีประสบการณ์ในการเข้าร่วมโครงการรถไฟในเมืองเบิ่นถัน-ซุ่ยเตียน และกัตลินห์-ฮาดงอีกด้วย

“Cienco4 Group มีพนักงานค่อนข้างมาก แต่ขาดแคลนวิศวกรและช่างเทคนิคโดยตรง ในขณะเดียวกัน คุณภาพของแรงงานในตลาดก็ลดลงเรื่อยๆ เนื่องจากแรงงานหันไปประกอบอาชีพอื่นแทน ทำไมเราจึงเห็นคนงานในไซต์ก่อสร้างส่วนใหญ่เป็นชนกลุ่มน้อยในพื้นที่ภูเขาและแทบไม่เห็นคนในพื้นที่ราบลุ่ม นี่คือความจริงที่เกิดขึ้นในโรงเรียนฝึกอบรม ” นายตวนกล่าว

ดังนั้น นายตวน กล่าวว่า เพื่อดำเนินโครงการเชิงสัญลักษณ์นี้ จำเป็นต้องมีกลไกเฉพาะสำหรับธุรกิจที่เข้าร่วม โดยช่วยให้ธุรกิจต่างๆ พัฒนาศักยภาพของตนเอง และมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในโครงการที่เป็นเลือดหล่อเลี้ยงประเทศ

ทานห์ ลัม

ที่มา: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html