การสร้างและขยายการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจ

ในอนาคตอันใกล้นี้ การคมนาคม ในเมืองดานัง จะมีรูปแบบการขนส่ง 5 รูปแบบ ภาพ: THANH LAN

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2025 คณะกรรมการประชาชนของเมืองได้ออกมติหมายเลข 484/QD-UBND อนุมัติองค์ประกอบแบบบูรณาการของการเชื่อมโยงความร่วมมือเพื่อการพัฒนา เศรษฐกิจ ที่เสนอระหว่างดานังและจังหวัดต่างๆ ของชายฝั่งตอนกลางใต้ ที่ราบสูงตอนกลาง และระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 ซึ่งเมืองได้สร้างแนวทางการเชื่อมโยงบนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกับระบบขนส่งทั้ง 5 รูปแบบ

ดังนั้น เรื่องถนน การลงทุนแบบซิงโครนัสในการก่อสร้างโครงสร้าง ทิศทาง และเส้นทางทางด่วนสายดานัง-ทันห์มี-หง็อกฮอย-โบอี เชื่อมต่อกับทางด่วนสายดานัง-กวางงาย พร้อมกันนี้ ได้ทำการก่อสร้างทางหลวงสาย ลาซอน-ตุ้ยโลน ให้แล้วเสร็จ; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ช่วงที่ผ่านเมืองดานังมีขนาดเท่ากับถนนสายหลักในเมืองขนาด 6 เลน ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14G ช่วงที่ผ่านเมืองดานังมีมาตรฐานขั้นต่ำระดับ 4 ขนาด 2 เลน... พร้อมทั้งสร้างโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 ที่เชื่อมต่อประเทศลาว ไทย และเมียนมาร์ไปยังเมืองดานังให้เสร็จสมบูรณ์ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B และ 14D ซึ่งเชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศนัมซาง เมืองกวางนาม กับเมืองดานัง โดยเฉพาะการสร้างเส้นทางขนส่งสาธารณะ (รถไฟในเมืองหรือวิธีการเทียบเท่าอื่น ๆ) เชื่อมต่อเมืองดานังกับเมืองฮอยอัน (จังหวัดกวางนาม) และเมืองลางโก (เมืองเว้)

ในส่วนของทางรถไฟ ให้จัดสร้างรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติและรถไฟธรรมดาในเส้นทางเดียวกัน ขนานไปกับทางด่วนสายตะวันออก วางแผนเส้นทางรถไฟสายดานัง-กอนตูม เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟแห่งชาติสายเหนือ-ใต้ ที่สถานีดานังแห่งใหม่ภายหลังปี 2573 ในส่วนของการบิน ปรับปรุงและขยายพื้นที่การบินพลเรือนและลานจอดเครื่องบินเพื่อเพิ่มขีดความสามารถเป็นประมาณ 25 ล้านคน/ปี และมุ่งสู่การเป็นศูนย์โลจิสติกส์การบินเฉพาะทาง ภายในปี 2593 ขยายพื้นที่การบินพลเรือนและลานจอดเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มศักยภาพการรองรับผู้โดยสารเป็น 30 ล้านคน/ปี โดยมีโซนฟังก์ชันหลากหลายและบริการคุณภาพสูง

ตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนเมือง เกี่ยวกับท่าเรือ ท่าเรือดานังจะถูกสร้างและพัฒนาไปพร้อมๆ กัน โดยดำเนินการทั้งสามหน้าที่ คือ การนำเข้าและส่งออกสินค้า - การขนส่งสินค้า - โลจิสติกส์ เพื่อรับบทบาทเป็นประตูสู่ต่างประเทศในภูมิภาคภาคกลาง (ประเภท IA) ในระยะยาว โดยเชื่อมโยงท่าเรือ Chan May ท่าเรือดานัง และท่าเรือ Chu Lai ให้เป็นคลัสเตอร์ท่าเรือ เพื่อสร้างท่าเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่เทียบเท่ากับท่าเรือไซง่อนและท่าเรือ Hai Phong

ประสานงานเพื่อทบทวนปรับปรุงแผนและตัดสินใจโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญในภูมิภาค พร้อมปรับปรุงและจัดพื้นที่เขตพาณิชย์ท่าเรือเตียนซาให้เป็นท่าเรือท่องเที่ยวหลังปี 2573 เมื่อท่าเรือขนส่งสินค้า Lien Chieu ก่อตั้งและเปิดดำเนินการ ท่าเรือ Tien Sa จะกลายเป็นท่าเรือท่องเที่ยวอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นประตูสู่การท่องเที่ยวทางทะเลจากภูมิภาค Central Coast ทั้งหมดสู่โลกภายนอก

ในส่วนของเส้นทางน้ำภายในประเทศ ทางจังหวัดยังมีเป้าหมายที่จะพัฒนาเส้นทางการขนส่งผู้โดยสารทางทะเล เพื่อรองรับความต้องการเดินทางของประชาชน ควบคู่ไปกับการพัฒนาการท่องเที่ยว เช่น เส้นทางฮาลอง-ดานัง ดานัง - โฮจิมินห์ซิตี้; เส้นทางท่าเรือเว้ - ทวนอัน - เทียนซา - ท่าเรือซงฮัน; เส้นทางดานัง - เกาะลีเซิน; เส้นทางดานัง - กูเหลาจาม (กว๋างนาม); เส้นทางดานัง - เกาะกงโก (กวางตรี) และเส้นทางขนส่งผู้โดยสารทางทะเลระหว่างประเทศตรงจากประเทศต่างๆ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย อินเดีย ยุโรป เอเชีย ไปยังท่าเรือดานัง นอกจากนี้ เส้นทางแม่น้ำฮาน-แม่น้ำวินห์เดียน จะถูกแปลงเป็นเส้นทางน้ำในท้องถิ่นเมื่อตรงตามเกณฑ์ตามแนวทางการวางแผนเส้นทางน้ำภายในประเทศ...

ดานังมีข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พัฒนาแล้วโดยเฉพาะท่าเรือ ในภาพ: ท่าเรือดานังได้ลงทุนในอุปกรณ์ทันสมัยมากมาย ภาพ: THANH LAN

ตามที่สมาคมสะพานดานังและเทคโนโลยีทางถนนระบุว่า เพื่อพัฒนาการเชื่อมโยง ท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาคจำเป็นต้องสร้างและสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสให้เสร็จในเร็วๆ นี้เพื่อพัฒนาเส้นทางดานัง - กวางนาม - กวางงาย - ประตูชายแดนนามซาง - ดั๊กตาอ๊อก - ลาว - ​​ไทย ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B, 14E, 14D และทางด่วนดานัง - กวางงาย วิจัยการสร้างระเบียงเศรษฐกิจ โบยี-กวางนาม-ดานัง เชื่อมโยงจังหวัดที่ราบสูงตอนกลางตอนเหนือกับภาคกลางตอนกลางและท่าเรือ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของที่ราบสูงตอนกลางและภาคกลางตอนกลาง

อันนี้ครับ นายโว วัน ตวน ผู้อำนวยการบริษัท Ky Viet Construction Investment and Technical Consulting Joint Stock Company กล่าวว่าข้อเสนอการเชื่อมโยงเมืองดานังมีความสมเหตุสมผลและเป็นวิทยาศาสตร์โดยสิ้นเชิงเมื่อใช้ประโยชน์จากจุดสิ้นสุดของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกและตะวันออก-ตะวันตก 2 ซึ่งเชื่อมโยงภูมิภาคแปซิฟิกและมหาสมุทรอินเดียเพื่อพัฒนาห่วงโซ่บริการโลจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับเมืองดานัง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริการด้านโลจิสติกส์การบินและบริการโลจิสติกส์ท่าเรือได้รับการให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกในการพัฒนาในระบบบริการโลจิสติกส์หลายรูปแบบ เพื่อส่งเสริมข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติของเมืองดานัง นอกจากนี้ ให้พัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาค ระดับท้องถิ่น และเฉพาะด้าน ให้แน่ใจว่ามีการให้บริการด้านโลจิสติกส์เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการผลิตภายในประเทศและการนำเข้า-ส่งออกของเมืองดานังและภูมิภาคที่สูงตอนกลาง ความสามารถในการให้บริการโลจิสติกส์ที่มีการแข่งขันสูงสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกและตะวันออก-ตะวันตก 2 ระเบียงที่เข้าและออกจากท่าเรือในเมืองดานัง... จะเปิดโอกาสให้มีการพัฒนาระดับภูมิภาคเชื่อมโยงที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางใต้ ซึ่งดานังมีบทบาทสำคัญ

“มีท่าเรือหลายแห่งในภูมิภาค (Chan May, Tien Sa, Ky Ha, Dung Quat, Quy Nhon) ซึ่งเอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลเป็นอย่างมาก การเชื่อมโยงและเชื่อมโยงท่าเรือเพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานของกันและกัน การจัดตั้งคลัสเตอร์ท่าเรือหรือท่าเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่เป็นสิ่งจำเป็น ซึ่งจะทำให้มีประสิทธิภาพสูงในหลายๆ ด้าน” นาย Toan วิเคราะห์

ทาน ลาน

ที่มา: https://baodanang.vn/chuyen-trang-ky-niem/dong-luc-phat-trien-moi/202504/xay-dung-mo-rong-lien-ket-ha-tang-giao-thong-trong-hop-tac-phat-trien-kinh-te-4003185/