การสร้างสะพานทางหลวงข้ามสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นทางออกที่ดีกว่าใช่หรือไม่?

การสร้างสะพานลอยเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดและถูกที่สุดในการเอาชนะปัญหาการขาดแคลนทรายแม่น้ำและดินคันทางในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงหรือไม่?

นครโฮจิมินห์ - ทางด่วน Trung Luong ซึ่งเป็นเส้นทางที่ผ่านจังหวัด Long An ได้ถูกสร้างขึ้นเป็นสะพานลอย - ภาพโดย: MAU TRUONG

ตามรายงานของ Tuoi Tre Online ธุรกิจแห่งหนึ่งเพิ่งเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อสร้างสะพานลอยทางด่วนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยมีอัตราการลงทุนประมาณ 12 ล้านดองต่อตารางเมตรของทางหลวง

ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากผู้อ่าน Tuoi Tre Online

ประหยัดทราย ไม่กระทบต่อการไหล

ตามที่ผู้อ่าน Nguyen Hung Pham กล่าวว่า "นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดและถูกที่สุดในการสร้างทางหลวง โดยช่วยประหยัดทรัพยากรที่ดินได้ 50 เปอร์เซ็นต์ หากเราสร้างถนนสองชั้น ถนนจะไม่ได้รับผลกระทบจากฝนและน้ำท่วมเลย"

บัญชี pnth****@gmail.com กล่าวว่า "การสร้างสะพานข้ามทางหลวงในเขตตะวันตก แม้ว่าต้นทุนเริ่มแรกจะสูงกว่า แต่ในระยะยาว สะพานข้ามทางหลวงก็มีข้อดีหลายประการ"

มีความทนทานสูง ประหยัดทรัพยากรทรายได้อย่างมาก และไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการไหล การทรุดตัว และดินถล่มตามตลิ่งแม่น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานลอยยังช่วยระบายน้ำน้ำท่วมได้ดีมากอีกด้วย

“ภาคตะวันตกเป็นพื้นที่ลุ่มน้ำที่มักเกิดน้ำท่วมในช่วงฤดูฝน ดังนั้น การสร้างทางหลวงบนสะพานลอยจึงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด” ผู้อ่าน nguy****@gmail.com เห็นด้วย

บัญชี ngoc****@gmail.com แสดงความคิดเห็นว่า "วิธีแก้ปัญหานี้เหมาะสมและเป็นไปได้เมื่อเราขาดแหล่งทรายที่จำเป็น โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีพื้นดินอ่อนแอ เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง"

ผู้อ่าน levi****@gmail.com แบ่งปันว่า: "ในประเทศไทย พื้นที่ที่มีพื้นดินไม่แข็งแรง เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ได้สร้างสะพานข้ามทางหลวงมานานหลายทศวรรษแล้ว"

เมื่อมาเยือนประเทศไทย ผู้อ่าน anph****@gmail.com พบว่าที่แห่งนี้มีการสร้างทางด่วนลอยฟ้ายาวหลายร้อยกิโลเมตร การออกแบบจะคล้ายสะพานลอยมีฐานรากเป็นเสาเข็มแข็งจึงปลอดภัยและทนทานมาก

ผู้อ่านจากภาคตะวันตกให้เหตุผล 4 ประการในการสร้างสะพานลอยทางด่วนดังนี้ "ประการแรก เพื่อให้ทางหลวงสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ประการที่สอง ไม่ปิดกั้นการไหลของน้ำ ไม่ป้องกันไม่ให้ตะกอนทับถมลงบนทุ่งนา ประการที่สาม เพื่อระบายน้ำที่ท่วมขัง ประการที่สี่ ไม่นำทรายไปทำให้เกิดดินถล่มในแม่น้ำและริมฝั่งแม่น้ำ

ว่ากันว่าจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น แต่ที่จริงการสร้างสะพานลอยกลับช่วยลดต้นทุนได้ เพราะราคาทรายเพิ่มขึ้นมากเนื่องจากขาดแคลน การสร้างสะพานลอยยังช่วยแก้ปัญหาผลผลิตของบริษัทปูนซีเมนต์และเหล็กในประเทศอีกด้วย

จำเป็นต้องสร้างสะพานข้ามดินอ่อนทันที

ดร. Pham Viet Thuan จากสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแห่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในบริบทปัจจุบันที่ประเทศกำลังขาดแคลนวัสดุฐานราก การแก้ปัญหาการสร้างสะพานลอยบนถนนผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอจำเป็นต้องดำเนินการทันที

ในความเป็นจริงโซลูชั่นนี้ได้รับการนำไปใช้งานบนทางหลวงบางส่วนในประเทศของเราแล้ว

ในโลกนี้มีหลายประเทศ เช่น จีน ไทย สิงคโปร์... ที่ได้นำแผนนี้มาปฏิบัติเป็นเวลานานแล้ว

เกี่ยวกับความเห็นที่ว่าต้นทุนการลงทุนสร้างสะพานลอยมักจะสูงกว่าวิธีการสร้างคันดินแบบเดิมนั้น ดร.ทวน ได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ต้องประเมินประสิทธิผลอย่างรอบด้าน รวมถึงข้อดีที่โดดเด่นของสะพานลอยด้วย

โซลูชันนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดความจำเป็นในการทำเหมืองทรายเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและเทคนิคมากมาย ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และจำกัดการแบ่งเขตที่อยู่อาศัยอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานลอยแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ซับซ้อน เช่น ริมฝั่งแม่น้ำหรือเชิงเขา

นอกจากนี้ กระบวนการก่อสร้างสะพานลอยยังง่ายดายอีกด้วยเมื่อใช้คาน Super T ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการก่อสร้างได้อย่างมาก

ในขณะเดียวกัน การสร้างฐานถนนโดยใช้ดินที่อ่อนแอ มักต้องใช้ทรายเพื่อรองรับน้ำหนักเป็นเวลา 10-12 เดือน และต้นทุนการบำรุงรักษาหลังจากสร้างถนนเสร็จก็สูงขึ้นเช่นกัน

ดร.ทวน ยังกล่าวอีกว่า ด้วยเทคโนโลยีการหล่อคาน Super T ในปัจจุบัน การตอบสนองต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างทางด่วนกลายเป็นเรื่องง่ายกว่าในปีก่อนๆ มาก

บริษัทในประเทศจำนวนมากลงทุนอย่างกล้าหาญในอุปกรณ์ยิงลำแสงที่ทันสมัย ​​ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้างโครงการ

ในความเป็นจริง การขาดแคลนทรายเมื่อเร็วๆ นี้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะในภาคใต้ที่มีโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการอยู่ระหว่างการดำเนินโครงการ

“ดังนั้น สำหรับโครงการใหม่ ทางเลือกของสะพานลอยจะเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพเมื่อต้องผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอหรือพื้นที่ระดับความสูงต่ำที่ต้องใช้วัสดุถมจำนวนมาก ส่วนที่เหลือของเส้นทางสามารถใช้ฐานรากแบบธรรมดาได้

เพื่อให้มั่นใจว่าแผนดังกล่าวจะประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องอาศัยการตัดสินใจจากหน่วยงานที่ปรึกษา ตลอดจนการสำรวจและประเมินภูมิประเทศทั้งหมดของเส้นทางอย่างรอบคอบ เพื่อเลือกแผนที่เหมาะสม” ดร.ทวน กล่าว

ที่มา: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm