ตามรายงานของ The Guardian ลำตัวเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้น เหตุการณ์นี้จึงทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความท้าทายในการดับไฟที่เกี่ยวข้องกับวัสดุชนิดนี้ แอร์บัส (ฝรั่งเศส) เป็นบริษัทที่ผลิตเครื่องบินรุ่นนี้
ใช้วัสดุอะไรคะ?
ในเครื่องบิน มีการใช้คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับพลาสติกและวัสดุอื่นๆ วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้มานานหลายปีแล้วในเครื่องบินพาณิชย์ เช่น พื้นและโครงสร้างอื่นๆ
ตามที่ Simple Flying กล่าวไว้ วัสดุคอมโพสิตไม่ใช่ชื่อใหม่ในอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์ เครื่องบินทางเดินเดี่ยวยอดนิยม เช่น แอร์บัส A320 มักใช้ชิ้นส่วนต่างๆ มากมายที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต เช่น ส่วนปรับเสถียรภาพและครีบหาง
เครื่องบินโดยสารเกิดเพลิงไหม้ที่สนามบินนานาชาติฮาเนดะในโตเกียวเมื่อวันที่ 2 มกราคม
วัสดุนี้ยังใช้โดยเครื่องบินลำตัวกว้าง เช่น แอร์บัส A380 ด้วย โดยคิดเป็นมากกว่า 20% ของโครงสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่พิเศษ ความต้องการวัสดุนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และไม่น่าแปลกใจเนื่องจากมีคุณประโยชน์มากมาย
วัสดุคอมโพสิตนั้นไม่หนักเท่าและสึกหรอน้อยกว่าอะลูมิเนียม เป็นผลให้เครื่องบิน A350 สูงถึงร้อยละ 50 ผลิตจากโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ เครื่องบินยังทำจากอะลูมิเนียม 20% ไททาเนียม 15% เหล็ก 10% และวัสดุอื่นๆ 5% นอกจากนี้โครงสร้างแบบผสมสามารถขึ้นรูปเป็นรูปทรงใดก็ได้
วัสดุนี้เป็นอันตรายใช่ไหม?
The Guardian อ้างคำพูดของดร. Sonya Brown อาจารย์อาวุโสด้านการออกแบบการบินและอวกาศที่คณะวิศวกรรมเครื่องกลและการผลิตแห่งมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ (ออสเตรเลีย) ว่าวัสดุประเภทนี้ส่งผลต่อวิธีการเผาไหม้ไฟ
ภาพถ่ายทางอากาศแสดงการทำความสะอาดบริเวณที่เกิดเหตุไฟไหม้บนเครื่องบินแอร์บัส A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL)
เพื่อยืนยันข้อโต้แย้งของเธอ นางสาวบราวน์ได้อ้างอิงวิดีโอที่แสดงให้เห็นไฟไหม้ครั้งแรกที่ปีกซ้ายของเครื่องบิน และมันรุนแรงมากจนเครื่องบินที่มีลำตัวเป็นโลหะอาจเกิดไฟไหม้ได้ ตามที่เธอกล่าว ไฟบนลำตัวเครื่องบินอาจมีอุณหภูมิสูงกว่า 1,000 องศาเซลเซียส
อุณหภูมิที่เส้นใยคาร์บอนติดไฟคือ 400 ถึง 1,000 องศาเซลเซียส หรืออาจถึง 2,000 องศาเซลเซียส ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของเส้นใย ในขณะที่อลูมิเนียมจะละลายที่อุณหภูมิประมาณ 700 องศาเซลเซียส
ซึ่งหมายความว่าวัสดุคอมโพสิตสามารถ "ซื้อเวลา" ได้นานขึ้น ไฟถูกควบคุมไว้ที่ปีกซ้าย โดยอาจเป็นเพราะ "ไฟร์วอลล์แบบผสม" บราวน์กล่าว ส่งผลให้ความเสี่ยงที่เพลิงไหม้จะลุกลามไปยังบริเวณอื่น เช่น เครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิง ได้รับการควบคุมชั่วคราว และให้มีเวลาเพียงพอให้ผู้คนอพยพออกไปได้
ประตูเครื่องบินระเบิดกลางอากาศ โบอิ้งยอมรับผิด พร้อมรับปากจะแก้ไข
ในปัจจุบันไม่มีหลักฐานที่แท้จริงที่จะพิสูจน์ว่าวัสดุคอมโพสิตนั้นดีกว่าหรือแย่กว่าอะลูมิเนียมในด้านความสามารถในการทนไฟและทนความร้อนได้นานเพียงพอที่จะให้ผู้โดยสารมีโอกาสหลบหนีได้ อย่างไรก็ตาม วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ส่งผลกระทบชัดเจนต่อมนุษย์ ดังนั้นเมื่อวัสดุนี้เผาไหม้ ควันพิษอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพโดยทั่วไปและโดยเฉพาะระบบทางเดินหายใจ
มีความกังวลเกี่ยวกับควันพิษที่ปล่อยออกมาเมื่อเผาไหม้คอมโพสิตที่เสริมด้วยคาร์บอนมาเป็นเวลานาน วิดีโอที่ผู้โดยสารโพสต์แสดงให้เห็นผู้คนใช้ผ้าเช็ดหน้าปิดปากและหมอบตัวต่ำขณะเคลื่อนตัวไปยังทางออกฉุกเฉินตามที่เจ้าหน้าที่ต้อนรับบนเครื่องบินแนะนำ
ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้ระบุว่าวัสดุคอมโพสิตเป็นอันตรายต่อสุขภาพหลักในอุบัติเหตุเครื่องบินตก เศษวัสดุแหลมคมจากวัสดุที่สัมผัสกัน ฝุ่นเส้นใย และก๊าซพิษที่เกิดจากการเผาพลาสติกมีผลกระทบต่อสุขภาพในระยะยาวต่อผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเพลิงไหม้ ตามข้อมูลของ Simple Flying
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)