ความฝันคือการนำทะเลมาสู่ที่ราบสูง

ปูทาง สร้างโอกาสใหม่ๆ เพิ่มขึ้น

จังหวัดเกียลาย เช่นเดียวกับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง ได้ให้ความสำคัญและมุ่งเน้นการพัฒนาด้านการขนส่งมาโดยตลอดในแผนพัฒนาภูมิภาคแบบบูรณาการ ในบรรดาจังหวัดที่ใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรกของเวียดนาม ที่ราบสูงตอนกลางมีจำนวนจังหวัดมากถึง...

สี่จังหวัด ได้แก่ จาลาย ดัก ลัก ลำดง และกอนตูม มีศักยภาพที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในด้านดินและสภาพภูมิอากาศ นอกจากนี้ ทรัพยากรอื่นๆ เช่น ที่ดิน น้ำ และลม ก็มีข้อได้เปรียบเช่นกัน

ถนนผ่านช่องเขามังหยาง (เกียลาย) ได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว และไม่เป็นอันตรายสำหรับยานพาหนะอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เกี่ยวกับการเชื่อมต่อและการดึงดูดการลงทุนเพื่อสร้างแรงผลักดันและกระตุ้นการพัฒนาของแต่ละท้องถิ่นยังคงเป็นเพียงความหวัง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นหนึ่งในอุปสรรค สถานการณ์นี้ส่งผลให้การดำเนินงานด้านโลจิสติกส์อ่อนแอ ในขณะเดียวกัน ที่ราบสูงตอนกลางเป็นศูนย์กลางในสามเหลี่ยมการพัฒนาเวียดนาม-ลาว-กัมพูชา ดังนั้น การพัฒนาระบบขนส่งจากระดับท้องถิ่นไปจนถึงระดับระหว่างภูมิภาคในที่ราบสูงตอนกลางจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ผมจำได้ว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ในช่วงแรกๆ ที่เราทำงานเป็นนักข่าวในเขตที่ราบสูงตอนกลาง สภาพการเดินทางในพื้นที่ห่างไกลนั้นน่ากลัวมาก ทุกครั้งที่เราเดินทางไปยังหมู่บ้านทั้งห้าทางตะวันออกของแม่น้ำอายุน ในอำเภอมังยาง (จังหวัดจาลาย) ในช่วงฤดูฝน มันเป็นประสบการณ์ที่น่าหวาดเสียว รถจักรยานยนต์จะควบคุมไม่ได้บนถนนดินที่ลื่น เราจะอยู่ฝั่งหนึ่งของถนน แล้วการเบรกอย่างกะทันหันจะทำให้รถไถลไปอีกฝั่ง ทำให้เกิดอุบัติเหตุเกือบถึงแก่ชีวิต

ฉันจำได้ว่าครั้งหนึ่งในทริปทำงาน ฝนตกหนักมาก รถเราพลิคว่ำ เสื้อผ้าของเราเปื้อนโคลนเปียกโชกไปหมด และเรายังไปไม่ถึงจุดหมายปลายทางเลย เราไม่รู้จะทำอย่างไรดี ได้แต่ยืนตากฝนและ…ร้องไห้ หรือลองนึกถึงเกาะคอนพเน เกาะที่โดดเดี่ยวในอำเภอคบัง จังหวัดจาลายดูสิ แม้จะอยู่ห่างจากใจกลางเมืองเปลกูเพียงประมาณ 200 กิโลเมตร แต่ก็รู้สึกเหมือนเป็นระยะทางที่ไกลเกินกว่าจะข้ามไปได้ การเดินทางจากตำบลคอนพเนไปยังใจกลางอำเภอคบัง ซึ่งเป็นระยะทาง 80 กิโลเมตร ใช้เวลาถึงสองวัน ฝนตกหนักทำให้เราถูกตัดขาดจากโลกภายนอกอย่างสิ้นเชิง

ระหว่างการเยือนจังหวัดเกียลายเพื่อปฏิบัติภารกิจในปี 2545 หลังจากได้ฟังนายเหงียน ตวน คานห์ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดเกียลาย แสดงความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการคมนาคมขนส่ง โดยเฉพาะในพื้นที่ "ห่างไกล" นายกรัฐมนตรี ฟาน วัน ไค จึงตัดสินใจจัดสรรงบประมาณ 30,000 ล้านดง เพื่อสร้างถนนไปยังตำบลคอนปเน ปี 2547 ถือเป็นปีแห่งเหตุการณ์สำคัญที่น่าจดจำสำหรับ "พื้นที่ห่างไกล" แห่งนี้ เมื่อถนนสายนี้เปิดใช้งานและเป็นประโยชน์ นำมาซึ่งความสุขอย่างล้นเหลือ การคมนาคมสะดวกขึ้น และสินค้าที่ผลิตได้ถูกซื้อขายโดยตรงจากฟาร์มโดยพ่อค้าแม่ค้า ชีวิตความเป็นอยู่ของผู้คนในพื้นที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

นอกจากนี้ การเปิดและปรับปรุงถนนหลายสายได้เชื่อมต่อพื้นที่หลายแห่งในจังหวัดจาลายและที่ราบสูงตอนกลาง ทำให้เกิดความเจริญรุ่งเรืองในพื้นที่อยู่อาศัยและอำนวยความสะดวกในทุกด้าน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญอย่างยิ่งของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของแต่ละท้องถิ่น พื้นที่ระหว่างภูมิภาค และประเทศโดยรวม

เชื่อมต่อกับทะเล

แม้ว่าระยะทางจากใจกลางจังหวัดบิ่ญดิ่ญจะเพียงประมาณ 200 กิโลเมตร เมื่อวัดจากเมืองเปลกูโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 19 ซึ่งเป็นทางหลวงเลนเดียว แต่ก็ยังใช้เวลาเดินทางโดยรถยนต์เกือบ 4 ชั่วโมง ซึ่งมากพอที่จะทำให้นักลงทุนลังเลใจ

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา โครงการปรับปรุงการเชื่อมต่อด้านคมนาคมขนส่งในเขตที่ราบสูงตอนกลาง ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 143 กิโลเมตร และงบประมาณลงทุนเกือบ 156 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้ถูกดำเนินการด้วยความหวังว่าจะช่วยลดเวลาในการเดินทางและทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น มีการปรับปรุงและขยายถนนหลายช่วง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริเวณทางผ่านอันเคที่อันตรายในจังหวัดจาลาย กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยมีการลดระดับพื้นถนนและปรับปรุงทางโค้งอันตรายหลายแห่ง คาดหวังว่าหลังจากโครงการแล้วเสร็จในปี 2024 การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 19 จะคล่องตัวมากขึ้น

แม้จะมีที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญ แต่ภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางยังขาดทางด่วน โครงการทางด่วน Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột ซึ่งมีความยาวประมาณ 117.5 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างจังหวัด Khánh Hòa และ Đắk Lắk เพิ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อกลางปี ​​2023 ทางด่วนสายนี้จะมี 4 เลน ออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และใช้งบประมาณลงทุนเกือบ 22,000 พันล้านดอง

ถนนหลายสายในจังหวัดเกียลายได้รับการปรับปรุง ทำให้ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

ตามแผนงาน โครงการนี้จะแล้วเสร็จในส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงหลายส่วนภายในปี 2025 และจะแล้วเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2026 และเปิดใช้งานในปี 2027 นี่เป็นโครงการทางด่วนแห่งแรกที่ดำเนินการในเขตที่ราบสูงตอนกลาง โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อภูมิภาคนี้กับพื้นที่ชายฝั่งตอนใต้ของภาคกลาง

ตามแผนระบบทางหลวงที่รัฐบาลอนุมัติ กระทรวงคมนาคมได้จัดทำแผนการลงทุนสร้างทางด่วน 8 สาย รวมระยะทาง 830 กิโลเมตร ในเขตที่ราบสูงตอนกลางภายในปี 2030 ทางด่วนบางส่วนที่จะศึกษาและดำเนินการในระหว่างนี้ ได้แก่ สาย Khánh Hòa – Buòn Ma Tòoòdò, สาย Gònghòa – Choònòh, สาย Tan Phu – Baoòc, สาย Baoòc – Liòn Kòng, สาย Quònòn – Pleòku และทางด่วนเชื่อม Kon Tum กับ Quang Nam โดยประมาณการเงินลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 151,900 พันล้านดอง

นายโดอัน ฮู ดุง ผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดเกียลาย กล่าวว่า “คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียลายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับทางด่วนกวีญอน-เปลกู เราได้คำนวณใหม่และเสนอให้ลดความยาวของทางด่วนจาก 151 กิโลเมตร เหลือ 143 กิโลเมตร และขนาดงบประมาณอาจลดลงจาก 44,200 ล้านดง เหลือเพียงกว่า 37,600 ล้านดง”

จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดเกียลายได้อนุมัติหลักการลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนกวีญญอน-เปลกูโดยใช้เงินลงทุนจากภาครัฐ แทนวิธีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้ หลังจากได้รับข้อเสนอแนะจากจังหวัดบิ่ญดิ่ญแล้ว ทั้งสองจังหวัดจะทำงานร่วมกับกระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางอีกครั้ง และรายงานต่อนายกรัฐมนตรี

การเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ครบครันและทันสมัย ​​หมายถึงโอกาสในการพัฒนาที่มากขึ้นสำหรับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางทั้งหมด นี่เป็นโอกาสสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ซึ่งจะช่วยผลักดันให้พื้นที่นี้สามารถปลดปล่อยศักยภาพที่มีอยู่ กลายเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่มีพลวัตของเวียดนาม และสมควรได้รับตำแหน่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางของสามเหลี่ยมการพัฒนาเวียดนาม-ลาว-กัมพูชาในอนาคตอันใกล้

ที่มา: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm