เพื่อตอบสนองต่อ 'พายุทอร์นาโด' ของอัตราการขนส่งสินค้าที่ผันผวน การขนส่งของเวียดนามจึงมีความ 'ทันสมัย' มาก

ธุรกิจในประเทศและต่างประเทศหารือเกี่ยวกับโอกาสความร่วมมือในงานฟอรั่มด้านโลจิสติกส์ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 15 พฤศจิกายน – ภาพ: CONG TRUNG

ฟอรั่ม “โลจิสติกส์ในบริบทโลก” จัดโดยสมาคมโลจิสติกส์นครโฮจิมินห์ เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน เป็นที่ที่ผู้เชี่ยวชาญ ธุรกิจ และผู้บริหารมารวมตัวกันเพื่อหารือเกี่ยวกับโอกาสและความท้าทายของอุตสาหกรรมในบริบทของความผันผวนทางเศรษฐกิจ

คอขวดที่ต้องกำจัดออกไป

นายโว วัน ฮว่าน รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวในการประชุมว่า ในปัจจุบันโลจิสติกส์เป็นสาขาที่มี "แนวโน้ม" และมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามในตลาดต่างประเทศ

ในฐานะศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในประเทศและมีข้อได้เปรียบมากมายในด้านท่าเรือ ถนน และการบิน นครโฮจิมินห์ยังคงเผชิญกับความท้าทายต่างๆ มากมาย เช่น โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดคล้องกัน ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูง และการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่จำกัด

คุณ Pham Thanh Son กรรมการบริหารบริษัทท่าเรือ Tan Cang Hiep Phuoc กล่าวว่าบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในห่วงโซ่อุปทานมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากช่วยอำนวยความสะดวกด้านการจราจรและการเงิน

ในปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีบริษัทโลจิสติกส์ประมาณ 6,900 แห่ง คิดเป็นเกือบร้อยละ 37 ของจำนวนบริษัทโลจิสติกส์ทั้งหมดในประเทศ อย่างไรก็ตาม ผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรมยังไม่สมดุลกับศักยภาพ

นายซอน กล่าวว่า ระบบท่าเรือเช่น ท่าเรือกั๊ตไล และท่าเรือนาเบ... ถึงแม้จะสามารถผลิตได้จำนวนมาก แต่ก็ยังมีข้อจำกัดเนื่องจากยังขาดการเชื่อมโยงที่ราบรื่นระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ เช่น ท่าเรือลองอัน และท่าเรือเตยนินห์

นอกจากนี้ แม้ว่าโครงการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ 8 แห่งในนครโฮจิมินห์จะได้รับการอนุมัติแล้วก็ตาม แต่การดำเนินการยังไม่ประสบความก้าวหน้า การเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังท่าเรือยังคงไม่ต่อเนื่อง ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตมีผู้ใช้บริการเกินจำนวน และช่องทางเดินเรือยังไม่ถึงความลึกที่จำเป็น

ปัญหาเหล่านี้ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นและลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนาม

รับมือกับ “พายุทอร์นาโด” จากการผันผวนของอัตราค่าขนส่ง

ประเด็น “ร้อนแรง” ประการหนึ่งสำหรับธุรกิจโลจิสติกส์คืออัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ผันผวน

ตัวอย่างเช่น ในปี 2020 อัตราการขนส่งคอนเทนเนอร์ไปยังอเมริกาเหนือผันผวนอยู่ที่ 2,000 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ ภายในปี 2021 ตัวเลขดังกล่าวพุ่งสูงถึง 10,000 เหรียญสหรัฐ และสูงสุดถึง 20,000 เหรียญสหรัฐต่อคอนเทนเนอร์

ภายในปี 2023 อัตราค่าขนส่งจะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่จะเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 7,000-10,000 เหรียญสหรัฐภายในกลางปี ​​2024 ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกอยู่ในสถานะที่ยากลำบาก

สัญญาขนส่งมักเป็นสัญญาแบบระยะยาว ในขณะที่อัตราค่าระวางขนส่งเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทำให้การคาดการณ์และวางแผนต้นทุนเป็นไปไม่ได้ ในบริบทที่มีพันธมิตรการขนส่งขนาดใหญ่ครองตลาด ธุรกิจในเวียดนามจึงเสียเปรียบมากขึ้น

นี่ไม่เพียงเป็นประเด็นทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นปัญหาเชิงกลยุทธ์ในการลดการพึ่งพาภายนอก และสร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่เป็นอิสระมากขึ้นอีกด้วย

นางสาวโว ทิ ฟอง หลาน ประธานคณะกรรมการบริหารและผู้อำนวยการทั่วไปของ ASL Logistics เปิดเผยว่าอัตราค่าระวางขนส่งที่ไม่แน่นอนทำให้ธุรกิจต่างๆ คาดการณ์ต้นทุนการดำเนินงานได้ยาก ส่งผลให้กำไรและความสามารถในการแข่งขันลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผูกขาดของพันธมิตรการขนส่งขนาดใหญ่ทำให้การควบคุมตลาดยากยิ่งขึ้น

เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจต่างๆ เสนอโซลูชั่นเชิงกลยุทธ์

ตัวอย่างเช่น การสร้างความร่วมมือระยะยาวกับบริษัทเดินเรือรายใหญ่ การประกันอัตราค่าระวางขนส่งที่เสถียร และการรักษาขีดความสามารถในการขนส่งในสภาพแวดล้อมที่ไม่แน่นอน การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะ

ลงทุนมหาศาลในระบบรถไฟเชื่อมต่อท่าเรือ ปรับปรุงทางหลวงและวงแหวน พัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย...

ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องกระจายผู้ให้บริการขนส่ง ลดการพึ่งพาแหล่งจัดหาเพียงแหล่งเดียว เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นเมื่อตลาดมีความผันผวน

เวียดนาม – จุดสว่างใหม่ด้านโลจิสติกส์ระดับโลก

ในฟอรัมนี้ ธุรกิจและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากแสดงความเห็นว่า การย้ายห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกออกจากจีนทำให้เวียดนามมีโอกาสที่ดีเยี่ยมในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค

หากไม่ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ปรับเปลี่ยนกระบวนการเป็นดิจิทัล และมุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน เวียดนามก็จะสูญเสียความได้เปรียบให้กับคู่แข่งในภูมิภาค

ตามการคาดการณ์ คาดว่าภายในปี 2025 กำลังการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของโลกจะเพิ่มขึ้น 8% ในขณะที่ความต้องการจะเพิ่มขึ้น 3-5%

สิ่งนี้เปิดโอกาสให้เกิดเสถียรภาพด้านราคา แต่ผลกระทบจากวิกฤตพลังงาน นโยบายภาษีศุลกากร หรือสงครามการค้ายังคงเป็นความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้

ที่มา: https://tuoitre.vn/ung-pho-con-loc-bien-dong-cuoc-tau-bien-logistics-viet-nam-dang-rat-thoi-su-20241115164913142.htm