เส้นทางรถไฟสายเอเชีย-ยุโรปเริ่มมีบทบาท

บริษัทเดินเรือหลายแห่งของจีนระงับการเดินเรือทั้งหมดไปและกลับจากอิสราเอลเนื่องจากการโจมตีของกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนในทะเลแดง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการส่งออก อย่างไรก็ตาม นี่ถือเป็นโอกาสสำหรับประเทศที่จะส่งเสริมเส้นทางรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรป (CERE) อย่างมีประสิทธิผลเช่นกัน

รถไฟตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทาง CERE ภาพ: SCMP

บริษัทเดินเรือของจีน 18 แห่ง รวมถึง CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO... ได้หยุดดำเนินการในทะเลแดงแล้ว กลุ่ม CMA CGM ใช้ราคาใหม่เป็นสองเท่าตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม สำหรับเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน เนื่องจากไม่ได้ผ่านคลองสุเอซ ราคาค่าขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นจาก 2,000 เป็น 3,500 เหรียญสหรัฐ และสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นจาก 3,000 เป็น 6,000 เหรียญสหรัฐ ระยะเวลาการจัดส่งจะขยายเพิ่มอีก 10-14 วัน เนื่องจากต้องเดินทางเพิ่มอีก 7,000-10,000 กม. ผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้

ลาร์ส เจนเซ่น ผู้ก่อตั้งบริษัทให้บริการเดินเรือ Vespucci Maritime และอดีตผู้บริหารของบริษัท Maersk กล่าวว่าหากหลีกเลี่ยงทะเลแดง เรือจะต้องเสียค่าเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายอื่นๆ เพิ่มขึ้นประมาณ 2 ล้านดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่าสำหรับการเดินทางไปกลับระหว่างเอเชียและยุโรป เรือแต่ละลำอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก 4 ล้านเหรียญสหรัฐ

อย่างไรก็ตาม วิกฤตการขนส่งในทะเลแดงอาจกลายเป็นโอกาสของปักกิ่งในการพัฒนา CERE ผู้ส่งออกชาวจีนบางรายหันมาใช้ CERE ซึ่งถือเป็น "ทางเลือกที่เป็นไปได้" เนื่องจากทางรถไฟได้รับการสร้างขึ้นเพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ CERE เป็นส่วนหนึ่งของโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) ของประธานาธิบดีสีจิ้นผิงจีน และปัจจุบันเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญจากเอเชียไปยังรัสเซีย หลังจากที่ตะวันตกคว่ำบาตรมอสโกในกรณีความขัดแย้งในยูเครน CERE เดินทางผ่านมากกว่า 100 เมืองใน 11 ประเทศในเอเชียและเชื่อมต่อกับ 217 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรป

แม้ว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะมีราคาแพงกว่าทางทะเล แต่รถไฟจากจีนมายุโรปใช้เวลาเพียง 12 วันเท่านั้น เมื่อเทียบกับระยะเวลาในการขนส่งทางทะเลปกติที่ 35-45 วัน ข้อมูลจาก China State Railway Group ระบุว่าในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2023 CERE มีรถไฟทั้งหมด 16,145 ขบวน ซึ่งขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้เกือบ 1.75 ล้านตู้ ปริมาณสินค้าที่ขนส่งรวมในช่วงดังกล่าวเกินปริมาณรวมที่บันทึกไว้ทั้งปี 2565

เจ้าหน้าที่กำกับดูแลการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของ CERE ในมณฑลเจ้อเจียงกล่าวว่าแม้ความปลอดภัยในทะเลแดงยังคงถูกคุกคาม แต่เส้นทางรถไฟก็แสดงให้เห็นถึงคุณค่าเชิงยุทธศาสตร์ การเชื่อมต่อทางถนนยังเป็นทางเลือกหนึ่งสำหรับการค้าทางทะเลและเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับการค้าระหว่างทวีป

ตามที่ศาสตราจารย์ซ่ง เหว่ย คณะความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและ การทูต มหาวิทยาลัยการศึกษานานาชาติปักกิ่ง กล่าวว่า "เส้นทางนี้จะมีบทบาทสำคัญยิ่งขึ้นในอนาคต ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีนและยุโรป"

จำนวนบริษัทเดินเรือที่สนใจ CERE เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่านับตั้งแต่เกิดเหตุการณ์วุ่นวายด้านความปลอดภัยในทะเลแดง นายทอมมี่ ตัน ประธานบริษัท Shanghai EPU Supply Chain Management กล่าว ประเทศจีนกำลังเตรียมการเพิ่มศักยภาพการให้บริการเที่ยวบินไปกลับเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มมากขึ้น

ข่านมินห์

แหล่งที่มา