อนาคตของอุตสาหกรรมการขนส่งไม่ได้สดใส บริษัทจีนที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลกหยุดเทียบท่าที่ท่าเรืออิสราเอลชั่วคราว

ความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นในทะเลแดงเมื่อเร็วๆ นี้ทำให้บริษัทขนส่งสินค้ารายใหญ่ของโลกต้องเลี่ยงเส้นทาง แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาเดียวที่ผู้ให้บริการรายใหญ่จะต้องเผชิญเมื่อปี 2024 เริ่มต้นขึ้น

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

Maersk ได้เข้าร่วมกับบริษัทเดินเรือรายใหญ่รายอื่นๆ ในการเปลี่ยนเส้นทางเรือออกจากทะเลแดง (ภาพประกอบ. ที่มา: VIMC)

Maersk บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก ซึ่งขนส่งการค้าโลกถึง 90% เผชิญกับภาวะหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความขัดแย้งที่เกิดขึ้นทั่วโลก และภัยแล้งที่ส่งผลกระทบต่อเส้นทางเดินเรือหลัก เช่น คลองปานามา

ตารางการเดินเรือมีความซับซ้อนและอาจไม่ตรงกันสำหรับเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง และเรือขนส่งสินค้าอื่นๆ ตลอดทั้งปี

ซึ่งจะทำให้การจัดส่งล่าช้ามากขึ้นและเพิ่มต้นทุนให้กับผู้ค้าปลีก เช่น Walmart, IKEA และ Amazon รวมไปถึงผู้ผลิตอาหาร เช่น Nestle และร้านขายของชำ รวมถึง Lidl อีกด้วย

ความเป็นไปได้ที่ความตึงเครียดที่เพิ่มมากขึ้นในทะเลแดงถึงอ่าวอาหรับ จะส่งผลกระทบต่อการขนส่งน้ำมัน ยังเป็นความเสี่ยงเพิ่มเติมในปี 2567 สำนักข่าว Reuters อ้างคำพูดของ Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์จาก Xeneta ซึ่งเป็นผู้ให้บริการข้อมูลการเดินเรือ กล่าว

นอกจากนี้วิกฤตการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในยูเครนยังทำให้การค้าธัญพืชเป็นเรื่องยากอีกด้วย

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 5 มกราคม บริษัทเดินเรือ Maersk ร่วมกับบริษัทเดินเรือรายใหญ่รายอื่นๆ ได้เปลี่ยนเส้นทางเรือออกจากทะเลแดงเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งในบริเวณที่นำไปสู่คลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมเอเชียกับยุโรป

เส้นทางนี้ขนส่งสินค้าทางทะเลมากกว่าร้อยละ 10 และขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เกือบหนึ่งในสามของโลก

ในขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันและเชื้อเพลิงที่ส่งน้ำมันไปยังยุโรปยังคงผ่านคลองสุเอซ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่กำลังเปลี่ยนเส้นทางสินค้าของตนให้หันไปทางแหลมกู๊ดโฮปของแอฟริกาใต้แทน

ต้นทุนเชื้อเพลิงของเจ้าของเรือเพิ่มสูงขึ้นถึง 2 ล้านเหรียญสหรัฐต่อเที่ยวไปขณะที่พวกเขาเปลี่ยนเส้นทางไปยังคลองสุเอซ และอัตราจุดขนส่งระหว่างเอเชีย-ยุโรปก็เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าจากค่าเฉลี่ยในปี 2023 เป็น 3,500 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

ต้นทุนที่สูงขึ้นอาจส่งผลให้ราคาสินค้าที่ส่งถึงผู้บริโภคสูงขึ้น แม้ว่า Goldman Sachs จะกล่าวเมื่อวันศุกร์ว่าภาวะเงินเฟ้อจะไม่เลวร้ายเท่ากับความวุ่นวายระหว่างการระบาดใหญ่ในปี 2020-2022 ก็ตาม

อลัน แบร์ ซีอีโอของบริษัทขนส่งสินค้า OL USA คาดว่าจะมีปัญหาเพิ่มมากขึ้นในไตรมาสแรกของปี 2024

ไม่ใช่เพียงแค่ปัญหาทางการเมืองเท่านั้น เหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วยังเกิดขึ้นบ่อยขึ้นและเกิดขึ้นทันที และส่งผลกระทบรุนแรงมากขึ้น

การขนส่งผ่านคลองปานามา ซึ่งเป็นทางเลือกแทนคลองสุเอซ ลดลงร้อยละ 33 เนื่องจากระดับน้ำต่ำ ตามข้อมูลของผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน project44 ข้อจำกัดดังกล่าวทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก เช่น ข้าวสาลี ถั่วเหลือง แร่เหล็ก ถ่านหิน และปุ๋ย เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงปลายปี 2566

บราซิลต้องเผชิญกับภัยพิบัติสองต่อ ได้แก่ ภัยแล้งครั้งประวัติศาสตร์ในป่าอเมซอน และฝนตกหนักทางตอนเหนือของประเทศ ทำให้เรือสินค้าต้องรอที่ท่าเรือปารานากัวนานกว่าปกติในช่วงปลายปี 2566 ซึ่งเป็นเวลาเพียงไม่กี่เดือนก่อนถึงฤดูกาลขนส่งถั่วเหลืองสูงสุด

ขณะเดียวกันเมื่อวันที่ 7 มกราคม Globes (อิสราเอล) รายงานว่า COSCO Shipping Group ของจีนตัดสินใจหยุดส่งสินค้าไปยังอิสราเอล

ตามรายงานของ Globes บริษัทผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศยังไม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการจาก COSCO ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาด 11% และเป็นสายการเดินเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลก

แหล่งที่มา