จากจุดคอขวดสู่สะพาน

ใน เวทีการเมือง และการค้าระหว่างประเทศ ช่องแคบต่างๆ มีบทบาทสำคัญมาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "จุดยุทธศาสตร์สำคัญ" บางแห่ง เช่น ช่องแคบฮอร์มุซ ช่องแคบบอสฟอรัส ช่องแคบมะละกา และช่องแคบยิบรอลตาร์ มักถูกใช้โดยประเทศต่างๆ เป็นเครื่องมือทางภูมิเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่เหมือนใคร เพื่อรักษาตำแหน่งและเพิ่มอำนาจของชาติ

ใน โลก ปัจจุบันที่พึ่งพาอาศัยกันมากขึ้น ช่องแคบไม่ได้เป็นเพียงอุปสรรคทางทะเลเท่านั้น แต่ยังเป็นเส้นทางน้ำที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ ซึ่งส่งผลกระทบต่อการค้าโลก การเมือง ความมั่นคง และการแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรม

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นประตูสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานของโลก (ที่มา: Tehran Times)

ประตูสำคัญ

ช่องแคบ ฮอร์มุซ มีบทบาทสำคัญในด้านภูมิรัฐศาสตร์ของตะวันออกกลาง จุดที่แคบที่สุดมีความกว้างประมาณ 34 กิโลเมตร และลึกไม่เกิน 60 เมตร แต่กลับเป็นประตูสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานของโลก เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันจากประเทศสมาชิกโอเปกต้องผ่านช่องแคบนี้

สำนักงานข้อมูลพลังงานแห่งสหรัฐอเมริกา (EIA) ประมาณการว่ามีการขนส่งน้ำมันดิบประมาณ 21 ล้านบาร์เรล มูลค่าเกือบ 1.2 พันล้านดอลลาร์ ผ่านช่องแคบนี้ทุกวัน ซึ่งเทียบเท่ากับเกือบหนึ่งในสามของปริมาณน้ำมันดิบทั่วโลก นอกจากนี้ น้ำมันเบนซินที่ขนส่งผ่านช่องแคบนี้ยังคิดเป็นประมาณ 20% ของปริมาณการบริโภคน้ำมันเบนซินทั่วโลกทั้งหมด

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ "สงครามเรือบรรทุกน้ำมัน" ได้ทำให้ช่องแคบฮอร์มุซร้อนระอุ ในฐานะที่เป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบหลักของโลก ช่องแคบฮอร์มุซจึงถูกมองว่าเป็นจุดปะทะสำคัญท่ามกลางความตึงเครียดมาโดยตลอด ที่จริงแล้ว ช่องแคบฮอร์มุซได้กลายเป็นภัยคุกคามด้านความมั่นคงต่อตลาดน้ำมันโลก ระหว่างปี 1980 ถึง 1988 มีเรือบรรทุกน้ำมันจมลงมากถึง 500 ลำในช่วงความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรัก

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การหยุดชะงักใดๆ ของเส้นทางเดินเรือฮอร์มุซจะส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมันและก่อให้เกิดความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจในภูมิภาค การที่อิหร่านควบคุมพื้นที่ทางตอนเหนือของช่องแคบ ทำให้ช่องแคบนี้กลายเป็นจุดศูนย์กลางของความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน เตหะรานได้ขู่ว่าจะปิดกั้นช่องแคบหลายครั้ง ซึ่งการกระทำดังกล่าวจะส่งผลร้ายแรงต่อตลาดน้ำมันโลกและยกระดับความขัดแย้ง ทางทหาร

ช่องแคบ มะละกา เป็นช่องแคบที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดรองจากช่องแคบฮอร์มุซ ตั้งอยู่ระหว่างอินโดนีเซีย มาเลเซีย และสิงคโปร์ ช่องแคบที่เป็น "คอขวด" นี้เป็นเส้นทางเดินเรือที่คุ้นเคยสำหรับเรือบรรทุกสินค้าและเรือบรรทุกน้ำมันระหว่างประเทศ ช่องแคบมะละกาเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างตะวันออกกลางและเอเชีย ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากยุโรป แอฟริกา เอเชียใต้ และตะวันออกกลางไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียตะวันออก ในแต่ละปีมีเรือมากกว่า 60,000 ลำผ่านมะละกา คิดเป็นประมาณ 30% ของการค้าโลก ในแง่ของมูลค่าทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ ความสำคัญของเส้นทางเดินเรือช่องแคบมะละกานั้นเทียบได้กับคลองสุเอซและคลองปานามา

สำหรับเอเชียตะวันออก มะละกาเป็นเส้นทางเชื่อมต่อมหาสมุทรอินเดียกับมหาสมุทรแปซิฟิก โดยมีปริมาณการขนส่งทางทะเลคิดเป็นหนึ่งในสี่ของปริมาณการขนส่งทางทะเลทั่วโลกในแต่ละปี มะละกาเป็นเส้นทางที่ขาดไม่ได้สำหรับเศรษฐกิจในภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห่วงโซ่อุปทานด้านพลังงาน ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวไปยังจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้

ช่องแคบมะละกาเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างตะวันออกกลางและเอเชีย ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากยุโรป แอฟริกา เอเชียใต้ และตะวันออกกลางไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียตะวันออก (ที่มา: iStock)

เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือที่สำคัญยิ่ง การแย่งชิงอำนาจในภูมิภาคอินโด-แปซิฟิกจึงทวีความรุนแรงขึ้น โดยประเทศต่างๆ เช่น จีน พยายามที่จะรักษาเส้นทางทางเลือกอื่นๆ เช่น ระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถาน (CPEC) เพื่อลดการพึ่งพาจุดยุทธศาสตร์สำคัญนี้

เนื่องจากความสำคัญทางยุทธศาสตร์ ช่องแคบมะละกาจึงเป็นเป้าหมายของการโจรสลัดและการก่อการร้ายมาอย่างยาวนาน สถิติแสดงให้เห็นว่าช่องแคบมะละกามีเหตุการณ์โจรสลัดเกิดขึ้นถึงหนึ่งในสามของเหตุการณ์โจรสลัดทั่วโลก และจำนวนเหตุการณ์ดังกล่าวก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา โดยปกติแล้วโจรสลัดจะปฏิบัติการในส่วนเหนือของช่องแคบ โดยมุ่งเป้าไปที่เรือขนาดเล็กหรือลักพาตัวลูกเรือเพื่อเรียกค่าไถ่

หลอดเลือดที่เชื่อมต่อกัน

ช่องแคบ ยิบรอลตาร์ แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็เป็นเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ล้อมรอบด้วยประเทศต่างๆ จากเอเชีย แอฟริกา และยุโรป ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจึงเกือบถูกปิดล้อมอย่างสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อกับมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์เพียงแห่งเดียว ดังนั้น แม้ว่ายิบรอลตาร์จะมีพื้นที่เพียง 6 ตารางกิโลเมตรและมีประชากร 30,000 คน แต่ก็เป็นจุดยุทธศาสตร์ทางการเมืองที่สำคัญในยุโรป ก่อให้เกิดความขัดแย้งระหว่างสหราชอาณาจักรและสเปน

ช่องแคบนี้เชื่อมต่อยุโรปกับทวีปอเมริกา ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าและทรัพยากร เนื่องจากเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับเรือบรรทุกสินค้าและเรือบรรทุกน้ำมัน คุณค่าทางยุทธศาสตร์ของช่องแคบนี้จึงช่วยเสริมสร้างเสถียรภาพทางเศรษฐกิจของประเทศโดยรอบ ปัจจุบัน ช่องแคบนี้มีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการทางทะเลของนาโต เสริมสร้างการปรากฏตัวทางทหารของชาติตะวันตกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ช่องแคบบอสฟอรัสเป็นช่องแคบที่แคบที่สุดในโลก คั่นระหว่างทวีปยุโรปและเอเชีย (ที่มา: Bosphorus Cruises)

ช่องแคบบอสฟอรัส เป็นช่องแคบที่แคบที่สุดในโลก ตั้งอยู่ในประเทศตุรกี คั่นระหว่างทวีปยุโรปและเอเชีย มีความยาว 31 กิโลเมตร ความกว้างสูงสุด 3.7 กิโลเมตร และความกว้างต่ำสุด 0.7 กิโลเมตร โดยมีความลึกตั้งแต่ 33 ถึง 80 เมตร ช่องแคบนี้เชื่อมต่อทะเลดำและทะเลมาร์มารา โดยมีเรือแล่นผ่านเฉลี่ยปีละ 5,000 ลำ ทำให้เป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือพาณิชย์ที่พลุกพล่านที่สุดในโลก จำนวนเรือที่แล่นผ่านช่องแคบนี้คาดว่าสูงกว่าเรือที่ใช้คลองปานามาถึงสี่เท่า และสูงกว่าเรือที่ใช้คลองสุเอซถึงสามเท่า

ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ของตุรกีทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากช่องแคบบอสฟอรัสในการสร้างอิทธิพลทางเศรษฐกิจและการเมือง เสริมสร้างบทบาทสำคัญในภูมิภาค กลยุทธ์เหล่านี้สนับสนุนเส้นทางการค้าที่สำคัญสำหรับประเทศต่างๆ ในทะเลดำ อำนวยความสะดวกในการขนส่งธัญพืช น้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ รัสเซียก็พึ่งพาช่องแคบนี้ในการเข้าถึงท่าเรือน้ำอุ่น และเผชิญกับข้อจำกัดอย่างมากนับตั้งแต่เกิดความขัดแย้งกับยูเครน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่องแคบที่สวยงามแห่งนี้เป็นที่ตั้งของสะพานบอสฟอรัส ซึ่งเชื่อมต่อทวีปเอเชียและยุโรปเข้าด้วยกัน ช่องแคบบอสฟอรัสได้รับการยกย่องว่าเป็นช่องแคบที่สวยงามที่สุดในโลก เพราะระหว่างการเดินทาง ผู้คนสามารถเห็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์มากมายริมฝั่ง เช่น พระราชวังของจักรวรรดิไบแซนไทน์ โบสถ์โซฟี เป็นต้น ที่สำคัญคือ ที่นี่เป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางสายไหมที่เคยโด่งดังในอดีต

ช่องแคบ บีริง ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างรัสเซียและอะแลสกา และสามารถมองเห็นได้จากแผ่นดินอเมริกา เป็นสัญลักษณ์ของภูมิรัฐศาสตร์ในแถบอาร์กติก เมื่อน้ำแข็งในแถบอาร์กติกละลาย เส้นทางการเดินเรือใหม่ๆ จะเกิดขึ้น ทำให้ช่องแคบแห่งนี้กลายเป็นสมรภูมิรบระหว่างรัสเซีย สหรัฐอเมริกา และจีน เพื่อเข้าถึงทรัพยากรที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์และเส้นทางการค้าที่สั้นลง

ศักยภาพของช่องแคบบีริงในฐานะเส้นทางเดินเรือสำคัญในแถบอาร์กติก อาจปฏิวัติการค้าโลกโดยลดระยะเวลาการขนส่งระหว่างยุโรปและเอเชียลงอย่างมาก การควบคุมเส้นทางนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรในแถบอาร์กติกในอนาคต ซึ่งรวมถึงน้ำมัน ก๊าซ และแร่ธาตุหายาก

ช่องแคบบีริงเป็นสัญลักษณ์ของภูมิรัฐศาสตร์ในแถบอาร์กติก (ที่มา: USNI)

อำนาจต่อรองทางภูมิศาสตร์การเมือง

ตามมาตรา 37 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล ค.ศ. 1982 ในการจราจรทางทะเลระหว่างประเทศ ช่องแคบสากลคือเส้นทางเดินเรือธรรมชาติที่เชื่อมต่อพื้นที่ทางทะเลที่มีระบอบกฎหมายแตกต่างกัน เช่น ทะเลหลวง เขตเศรษฐกิจพิเศษ หรือน่านน้ำอาณาเขต กับทะเลหลวงหรือเขตเศรษฐกิจพิเศษอื่นๆ

อันที่จริง ช่องแคบเป็นเส้นทางเศรษฐกิจที่สำคัญยิ่ง มีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจโลก การค้าโลกประมาณ 90% ขนส่งทางทะเล โดยมีช่องแคบสำคัญ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซ ช่องแคบมะละกา และช่องแคบยิบรอลตาร์ เป็นเส้นทางหลักของเครือข่ายนี้ การหยุดชะงักในช่องแคบเหล่านี้อาจส่งผลกระทบเป็นวงกว้างต่อตลาดโลก ส่งผลต่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าขนส่ง และห่วงโซ่อุปทาน

ช่องแคบไม่เพียงแต่มีความสำคัญทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่ยังเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับชีวิตทางการเมืองและเศรษฐกิจของประเทศต่างๆ อีกด้วย นอกเหนือจากความสำคัญทางเศรษฐกิจแล้ว ช่องแคบยังมีบทบาทสำคัญต่อเสถียรภาพทางภูมิรัฐศาสตร์ของภูมิภาค ตั้งแต่น่านน้ำที่อุดมไปด้วยน้ำมันของช่องแคบฮอร์มุซ ไปจนถึงเส้นทางเดินเรือในแถบอาร์กติกที่กำลังเกิดขึ้นใหม่ในช่องแคบบีริง เส้นทางน้ำเหล่านี้ได้กำหนดเส้นทางเดินเรือระดับโลกที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์

ประเทศที่ควบคุมช่องแคบมีอิทธิพลอย่างมาก โดยใช้ช่องแคบเหล่านั้นเป็นเครื่องมือต่อรองในการเจรจาระหว่างประเทศ การมีกองทัพเรือประจำการอยู่ในเส้นทางน้ำยุทธศาสตร์เหล่านี้สะท้อนถึงความแข็งแกร่งของชาติและความสามารถในการปกป้องผลประโยชน์ของชาติ เมื่อการแข่งขันเพื่อแย่งชิงทรัพยากรและเส้นทางการค้าทวีความรุนแรงขึ้น การปกป้องช่องแคบเหล่านี้จึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ และจำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือระหว่างประเทศเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของสะพานทะเลธรรมชาติเหล่านี้ ซึ่งเชื่อมต่อและอำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนสินค้าและวัฒนธรรมข้ามมหาสมุทร

ที่มา: https://baoquocte.vn/cac-eo-bien-chien-luoc-tu-diem-nghen-tro-thanh-cau-noi-294682.html