นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เสนอรายงานโดยได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี โดยยืนยันว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์เป็นพิเศษสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ ตลอดจนความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศ การลงทุนในเส้นทางดังกล่าวจะช่วยสร้างพื้นฐานและพลังขับเคลื่อนการพัฒนาประเทศในยุคใหม่ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง
รัฐบาลเชื่อว่าโครงการนี้จะเปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจใหม่และทรัพยากรใหม่ๆ ผ่านการใช้กองทุนที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้าง อุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้าง; การพัฒนาการท่องเที่ยว บริการ เมือง คาดว่าโครงการนี้จะช่วยลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ลดอุบัติเหตุทางถนน และสร้างงานนับล้านตำแหน่ง ในช่วงการก่อสร้างคาดว่าโครงการนี้จะช่วยเพิ่ม GDP เฉลี่ยของประเทศได้ประมาณ 0.97% ต่อปี
 |
| รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง |
รัฐมนตรีกล่าวว่าจากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าในช่วง 4 ปีแรกของการดำเนินการ รัฐบาลจำเป็นต้องสนับสนุนค่าใช้จ่ายบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานส่วนหนึ่งด้วยทุนอาชีพทางเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบัน ระยะเวลาคืนทุนประมาณ 33.61 ปี
การลงทุนสายนี้จะสร้างมูลค่าตลาดก่อสร้างประมาณ 33.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างราว 75.6 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ยานพาหนะ อุปกรณ์ มูลค่าประมาณ 34,100 ล้านเหรียญสหรัฐ และงานหลายล้านตำแหน่ง “หากมีการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เหมาะสม เวียดนามก็จะมีความสามารถในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ เชี่ยวชาญอุตสาหกรรมการก่อสร้าง และผลิตตู้รถไฟและระบบจ่ายไฟฟ้าภายในประเทศ” นายทังกล่าว
รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นปี 2019 เสนอแบบฟอร์มความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ของโครงการ การลงทุนภาครัฐจะดูแลงานโครงสร้างพื้นฐาน ขณะนั้นขนาดเศรษฐกิจของเวียดนามมีเพียง 266 พันล้านเหรียญสหรัฐเท่านั้น หนี้สาธารณะอยู่ที่ 56.1% ของ GDP ในปี 2566 เศรษฐกิจจะมีมูลค่าถึง 430,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยหนี้สาธารณะจะอยู่ในระดับต่ำประมาณ 37% คาดว่าภายในปี 2570 ซึ่งเป็นปีเริ่มต้นโครงการ GDP จะสูงถึง 564 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งทรัพยากรการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ “จะไม่ใช่อุปสรรคสำคัญอีกต่อไป”
รัฐบาลกล่าวว่าจุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่กรุงฮานอย (สถานีหง็อกโหย) จุดสุดท้ายในนครโฮจิมินห์ (สถานี Thu Thiem) ความยาวเส้นทางหลักรวมประมาณ 1,541 กม. โครงการนี้ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง ได้แก่: ฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิญบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เถื่อเทียนเว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บินห์ดิ่ญ, ฟูเอียน, คานห์โฮ, นิญถวน, บินห์ถวน, ด่งนาย, นครโฮจิมินห์
รัฐบาลเสนอให้เลือกความเร็วออกแบบของรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ที่ 350 กม./ชม. เพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ความทันสมัย ทันเวลา มีวิสัยทัศน์ระยะยาว มีประสิทธิภาพ และเหมาะสมกับสภาพภูมิเศรษฐกิจของประเทศ
นายหวู่ ฮ่อง ถัน ผู้แทนหน่วยงานตรวจสอบ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ กล่าวว่า เส้นทางคมนาคมขนส่งภาคเหนือ-ใต้เป็นเส้นทางที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ และมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ อย่างไรก็ตาม ระบบรถไฟไม่ได้รับการลงทุนมากนัก จึงทำให้เกิดความล้าหลัง การลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงมีบทบาทสำคัญในการบรรลุนโยบายและทิศทางของพรรคและรัฐ สร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เชื่อมโยงกับระบบรถไฟในภูมิภาคและเอเชีย เปิดพื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจใหม่ๆ
ขอบเขตและขนาดของการลงทุนขั้นพื้นฐานสอดคล้องกับแผนงานโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการเศรษฐกิจเสนอให้ชี้แจงแผนการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง และระบบขนส่งอื่น ๆ เชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟในภูมิภาคและระหว่างประเทศ
 |
| ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ นายหวู่ ฮ่อง ถัน |
คณะกรรมการเสนอให้ชี้แจงเส้นทางตามหลักการ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยเฉพาะส่วนที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพ และควรพิจารณาเพิ่มอัตราการลงทุนในความยาวโครงสร้างสะพานเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการใช้งาน จำกัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศ
ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โครงการนี้มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจผ่านตัวบ่งชี้ชุดหนึ่ง คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าโครงการดังกล่าวอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างจะมองในแง่ดีเกี่ยวกับอัตราการเติบโต แต่บริบททางเศรษฐกิจและการเมืองโลกมีความผันผวนที่ไม่สามารถคาดเดาได้มาก จึงจำเป็นต้องกำหนดสถานการณ์อื่น ๆ เพื่อใช้อ้างอิงในการพิจารณาและตัดสินใจ
ด้วยการพัฒนาของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี 4.0 ทั้งในปัจจุบันและอนาคตอันใกล้นี้ องค์กร ธุรกิจ และบุคคลต่างๆ สามารถดำเนินธุรกรรมทางการค้าส่วนใหญ่บนแพลตฟอร์มดิจิทัลได้ ทำให้ความต้องการการเดินทางลดลง ดังนั้น คณะกรรมการจึงขอแนะนำให้หน่วยงานร่างทบทวนและคำนวณอย่างรอบคอบ และวิเคราะห์ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น
นอกจากนี้ คณะกรรมการเศรษฐกิจได้เสนอให้มีการประเมินแผนการเงินของโครงการอย่างครอบคลุมมากขึ้นในช่วงการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ โดยคำนึงถึงความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนของภาครัฐโดยรวม และการเสริมประสบการณ์ระดับนานาชาติในการจัดระเบียบ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์เส้นทางรถไฟความเร็วสูง
รัฐสภาจะพิจารณาเนื้อหาดังกล่าวในวันที่ 20 พฤศจิกายน และลงมติเห็นชอบในวันที่ 30 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันสุดท้ายของสมัยประชุมสมัยที่ 8
ที่มา: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/
การแสดงความคิดเห็น (0)