คณะกรรมการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งรัดดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ เสนอคณะกรรมการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ และกรมการเมือง ภายในเดือนมีนาคม 2567
ก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้ “ตรงที่สุด”
เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ สำนักงานรัฐบาลได้ออกเอกสารฉบับที่ 57 ประกาศผลการสรุปมติคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลในการประชุมโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้
มีนาคมหน้า โปลิตบูโรจะเสนอโครงการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ภาพถ่ายชินกะเซ็น
สรุปแล้ว คณะกรรมการนโยบายรัฐบาลได้ระบุมุมมองชัดเจนว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจะต้องมีความทันสมัย สอดคล้อง และยั่งยืน
การวิจัยการลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงจะต้องวางไว้ในแผนโดยรวมและการคาดการณ์เชิงกลยุทธ์ของความต้องการการขนส่งทั้ง 5 รูปแบบในระยะยาว ได้แก่ ทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ ทางทะเล และทางน้ำภายในประเทศ
โดยจะวิเคราะห์ข้อดีของแต่ละวิธีเพื่อชี้แจงข้อดีของระบบขนส่งทางรางความเร็วสูงที่เน้นการขนส่งผู้โดยสาร เสริมการขนส่งทางอากาศ และขนส่งสินค้าเฉพาะในกรณีที่จำเป็น
ในปัจจุบันการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จะมุ่งเน้นไปที่ระบบราง การส่งสินค้า; การขนส่งชายฝั่ง; ถนน บนพื้นฐานนั้น ให้ประเมินและอธิบายแผนการลงทุนที่เสนออย่างน่าเชื่อถือ
ส่วนขอบเขตการศึกษา คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลได้ขอศึกษาการขยายเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ
สำหรับสถานการณ์การลงทุน คณะกรรมการนโยบายรัฐบาลได้ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการวิจัย ประเมินอย่างรอบคอบ และปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญอย่างกว้างขวาง เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดต่อไป
โดยจะเปรียบเทียบตัวเลือกการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าไปพร้อมๆ กัน การขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ขนส่งผู้โดยสาร ส่วนสินค้าส่วนใหญ่ขนส่งทางทะเล (ท่าเรือ ทางน้ำภายในประเทศ) และการปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่
ในส่วนของเส้นทางนั้น กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายให้ศึกษาและวิเคราะห์เส้นทางอย่างละเอียดเพื่อให้ได้เส้นทางที่ตรงที่สุด พร้อมทั้งสร้างพื้นที่ใหม่ด้วย ศึกษาวิจัยเพิ่มเติมเรื่องการลดจำนวนก๊าซเพื่อลดต้นทุน
นอกจากนี้ ในการสรุปผล คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการโครงการดังกล่าวโดยด่วน จากนั้นส่งให้คณะกรรมการถาวรของรัฐบาล และส่งให้โปลิตบูโรในเดือนมีนาคม 2567
เร่งจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการให้แล้วเสร็จและนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาตัดสินใจนโยบายการลงทุนในปี 2567
กระทรวงคมนาคมตรวจสอบและจัดทำสถาบัน บรรทัดฐาน มาตรฐาน ฯลฯ ให้แล้วเสร็จ เพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมโดยเร็ว เพื่อสร้างช่องทางทางกฎหมายที่เอื้อต่อการพัฒนาการรถไฟโดยทั่วไป และรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ พัฒนาและดำเนินโครงการรูปแบบการจัดองค์กรและบริหารจัดการเพื่อการใช้ระบบรถไฟแห่งชาติ (รวมถึงรถไฟความเร็วสูง)
กระทรวงคมนาคมประสานงานเชิงรุกกับกระทรวงและหน่วยงานในพื้นที่เพื่อเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นในการเตรียมการลงทุนและการก่อสร้าง รับการถ่ายทอดเทคโนโลยี และเพิ่มอัตราการแปลเป็นท้องถิ่น จัดทำแผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลในภาคการรถไฟ
การจัดตั้งคณะทำงาน เพื่อดำเนินการ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับสำนักงานรัฐบาลโดยด่วนเพื่อศึกษาและจัดตั้งคณะทำงานเพื่อดำเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ซึ่งมีรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เป็นประธาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นรองหัวหน้า ผู้นำบางคนก็เป็นสมาชิก กลุ่มทำงานมีข้อกำหนดการทำงาน คาดว่าจะประชุมเดือนละครั้ง เพื่อจัดการและส่งเสริมการเตรียมการและการดำเนินโครงการอย่างทันท่วงที
กระทรวงคมนาคมต้องพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงโดยเร็วเพื่อรายงานให้โปลิตบูโรอนุมัติและนำเสนอต่อโปลิตบูโรในเดือนมีนาคม 2567
กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายให้ปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมรถไฟเกี่ยวกับทางเลือกต่างๆ มากมาย เพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดที่จะส่งให้โปลิตบูโร เร่งรัดให้โครงการแล้วเสร็จ เสนอคณะกรรมการนโยบายรัฐบาลและกรมการเมือง ภายในเดือนมีนาคม 2567 เร่งรัดให้โครงการแล้วเสร็จ รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น เสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติ พิจารณาและตัดสินใจนโยบายการลงทุน ภายในปี 2567
กระทรวงคมนาคมต้องประสานงานเชิงรุกกับกระทรวงและหน่วยงานในพื้นที่ เพื่อเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นในการเตรียมการลงทุนและก่อสร้าง รับการถ่ายทอดเทคโนโลยี และเพิ่มอัตราการแปลงเป็นท้องถิ่น จัดทำแผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลในภาคการรถไฟ
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนในฐานะหน่วยงานประจำของสภาการประเมินแห่งรัฐ ยังคงดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้การประเมินรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการเสร็จสมบูรณ์ตามระเบียบโดยเร็วที่สุด ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อจัดทำแผนความร่วมมือเชิงรุกกับผู้ให้การสนับสนุนจากต่างประเทศ เพื่อระดมแหล่งเงินทุนที่เหมาะสมสำหรับโครงการ จัดสมดุลแผนระยะกลางและแผนทุนรายปีให้สอดคล้องกับความต้องการในการดำเนินโครงการ
ให้กระทรวงการคลังทำหน้าที่ประธานในการคำนวณผลกระทบของการลงทุนในโครงการต่อหนี้สาธารณะ ให้ความสำคัญในการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีเพื่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในภาคการรถไฟ ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อวิเคราะห์รูปแบบทางการเงินของโครงการ
กระทรวงก่อสร้างตรวจสอบ แก้ไข และเพิ่มเติมกฎหมายหรือแนวทางปฏิบัติเพื่อเร่งความคืบหน้าและย่นขั้นตอนการลงทุนก่อสร้าง
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า จัดทำและดำเนินโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุนให้มีการประสานงานกับอุตสาหกรรมอื่นๆ
กระทรวงศึกษาธิการและการฝึกอบรมและกระทรวงแรงงาน ทหารผ่านศึกและกิจการสังคมสั่งให้มีการส่งเสริมการวิจัยและกิจกรรมการฝึกอบรมเฉพาะทางในภาคการรถไฟเพื่อจัดหาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนา พัฒนาแผนความร่วมมือกับประเทศต่างๆ เพื่อประสานงานการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล วิจัย ก่อสร้าง และจัดตั้งศูนย์ฝึกอบรมอาชีวศึกษาในภาคการรถไฟ
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองที่บริหารจัดการโดยส่วนกลางบริหารจัดการกองทุนที่ดินที่ตกลงกับกระทรวงคมนาคมอย่างเคร่งครัดเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการดำเนินโครงการ ให้ความสำคัญในการจัดสรรที่ดินรอบพื้นที่สถานีเพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองและพื้นที่ใช้ประโยชน์ตามแบบจำลอง TOD
ลงทุนสร้างทางรถไฟสายอื่นในประเทศ มุ่งหวังเริ่มก่อสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองในปี 2568
คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลยังได้ขอให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการต่างประเทศและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการร่วมกับฝ่ายจีนโดยด่วนเพื่อตกลงกันเกี่ยวกับบันทึกความเข้าใจ แผนสนับสนุน และความร่วมมือด้านการลงทุนในโครงการขยายเส้นทางรถไฟ 3 เส้นทาง ได้แก่ ลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง ฮานอย – ด่งดัง ฮาลอง – มงไก (ส่วนต่อขยายเส้นทางรถไฟชายฝั่งทะเลนามดิ่ญ – ไทบิ่ญ – กวางนิญ)
มีความจำเป็นต้องลงทุนโดยเร็วในเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง, ฮานอย-ด่งดัง, มงไก-ฮาลอง-ไฮฟอง ซึ่งเป็นเส้นทางที่รวมการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไว้ด้วยกัน เส้นทางกานโธ – โฮจิมินห์ เน้นผู้โดยสารเป็นหลัก
ในอนาคตอันใกล้นี้ จำเป็นต้องเน้นการลงทุนในเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (มุ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2568) ศึกษาแผนการใช้สินเชื่อต่างประเทศที่ให้สิทธิพิเศษ (โดยกำหนดชัดเจน: อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ มูลค่าเงินกู้ และระยะเวลาเงินกู้ที่ให้สิทธิพิเศษ) และแผนการออกพันธบัตรเพื่อการลงทุน
เริ่มดำเนินการใหม่เร็วๆ นี้ เพื่อปรับใช้การลงทุนสร้างทางรถไฟสายเยนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ไกหลาน ให้แล้วเสร็จตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร
นอกจากนี้ จะเริ่มดำเนินการลงทุนใหม่อีกครั้งในเร็วๆ นี้ เพื่อสร้างทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ไกหลานให้เสร็จสมบูรณ์
ตามข้อมูลจาก vov.vn
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)