นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าเป็นซูเปอร์ซิตี้ชายฝั่งทะเล (*): กานโจ - จุดศูนย์กลางเชิงยุทธศาสตร์

ในบริบทที่นครโฮจิมินห์กำลังเตรียมที่จะกลายเป็นมหานครชายฝั่งทะเล Can Gio ถือเป็น "สิ่งที่ขาดไม่ได้" ด้วยที่ตั้งที่อยู่ติดกับทะเลตะวันออกและอยู่ใจกลางของกลุ่มท่าเรือทางตอนใต้ Can Gio จึงเป็นประตูทางทะเลเพียงแห่งเดียวของนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นสถานที่ที่สามารถพัฒนาท่าเรือระหว่างประเทศ พื้นที่เมืองริมชายฝั่ง การท่องเที่ยวเชิงนิเวศและการขนส่งทางทะเล

สร้างรอยประทับบนแผนที่โลจิสติกส์ระดับโลก

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ การจราจรที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับเขตเกิ่นเส่อยังคงทำได้เพียง "ทางเดียว" คือผ่านเรือเฟอร์รี่บิ่ญคานห์เท่านั้น เป็นเวลาหลายปีที่ผู้คนคาดหวังให้โครงการสะพาน Can Gio มาแทนที่เรือข้ามฟาก Binh Khanh เพื่อเชื่อมต่อสองฝั่ง

ความคาดหวังดังกล่าวจะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น เมื่อมีโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่จะดำเนินการในพื้นที่ เช่น เขตท่องเที่ยวเมืองชายฝั่งทะเล Can Gio ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio หรือที่เรียกอีกอย่างหนึ่งว่าท่าเรือซูเปอร์ Can Gio ถือเป็นจุดเชื่อมโยงเชิงยุทธศาสตร์หรืออาจกล่าวได้ว่าเป็นหัวใจสำคัญของการดำเนินกิจการเศรษฐกิจทางทะเลในการเดินทางสู่การเปลี่ยนนครโฮจิมินห์ให้กลายเป็นมหานครทางทะเลแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ที่ดินสำหรับเป็นเขตเมืองรุกล้ำทะเลเกิ่นเทอเมื่อมองจากด้านบน ภาพโดย : หวาง ตรีอู

โครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสำหรับนโยบายการลงทุนเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2568 หลังจากการเตรียมการมาเป็นเวลานาน โครงการดังกล่าวตั้งอยู่ในตำบลถั่นอัน มีทุนจดทะเบียนกว่า 50,000 พันล้านดอง มีพื้นที่ 570 เฮกตาร์ โดยมีความเชี่ยวชาญด้านการใช้ประโยชน์จากท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือ และบริการที่เกี่ยวข้อง

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐาน สนับสนุนธุรกิจการขนส่งภายในประเทศ และดึงดูดบริษัทด้านโลจิสติกส์ การค้า และการเงินระหว่างประเทศมาตั้งสำนักงานใหญ่ ในเวลาเดียวกัน โครงการนี้ยังมีส่วนสนับสนุนการยกระดับตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่ทางทะเลของภูมิภาค และกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน ปี 2568

ดร. Do Thien Anh Tuan (Fulbright School of Public Policy and Management) ให้ความเห็นว่าการริเริ่มสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ของนครโฮจิมินห์ถือเป็นโอกาสสำคัญในการเสริมสร้างยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลแห่งชาติ หากท่าเรือดังกล่าวมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai การเชื่อมต่อนี้จะสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันโดยตรงกับท่าเรือหลักในภูมิภาค เช่น สิงคโปร์ และมาเลเซีย

การเชื่อมโยงดังกล่าวช่วยให้เวียดนามสามารถใช้ประโยชน์จากตำแหน่งที่ตั้งทางภูมิศาสตร์บนเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศที่ผ่านทะเลตะวันออกได้ โดยดึงดูดแหล่งสินค้าจากต่างประเทศ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ส่งผลให้เวียดนามมีบทบาทมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือ Can Gio และ Cai Mep - Thi Vai ไม่เพียงแต่ส่งเสริมเศรษฐกิจทางทะเลของนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันเศรษฐกิจของประเทศในระยะยาวอีกด้วย คลัสเตอร์ซูเปอร์พอร์ตแห่งนี้มีศักยภาพที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ดึงดูดการลงทุนด้านต่างๆ เช่น โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมสนับสนุน การเงิน การประกันภัย และการค้าระหว่างประเทศ “เมื่อถึงเวลานั้น นครโฮจิมินห์จะไม่เพียงแต่เป็นเมืองชายฝั่งทะเลเท่านั้น แต่ยังเป็นเมืองท่าที่มีระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​บริการที่บูรณาการเต็มรูปแบบ และความสามารถในการแข่งขันระดับนานาชาติ” นายตวน กล่าวเน้นย้ำ

นอกเหนือจากบทบาทท่าเรือแล้ว พื้นที่ชายฝั่งทะเลใหม่ของนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะบ่าเรีย-วุงเต่า และเกิ่นเส่อ ยังต้องมุ่งสู่การเป็นศูนย์กลางท่าเรือระหว่างประเทศ พลังงานหมุนเวียน และการท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ ตามที่ ดร. ตวน กล่าวไว้ คลัสเตอร์ท่าเรือนานาชาติ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio จะเป็นจุดเด่นทางยุทธศาสตร์ที่ช่วยยกระดับนครโฮจิมินห์ให้เป็นมหานครแห่งโลจิสติกส์และท่าเรือชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รูปร่างของเมืองชายฝั่งทะเล

หากท่าเรือ Can Gio ที่เป็นหัวใจสำคัญของเศรษฐกิจทางทะเล พื้นที่เขตเมืองที่รุกล้ำเข้าไปในทะเลของ Can Gio ก็ถือเป็นหน้าใหม่ของการท่องเที่ยวในเมือง วัฒนธรรม และวัฒนธรรม เมื่อนครโฮจิมินห์ขยายเขตแดนและรวมเข้ากับเมืองบ่าเรีย-วุงเต่า และบิ่ญเซือง พื้นที่เขตเมืองชายฝั่งทะเลเกิ่นเส่อจะทำหน้าที่เป็น "ประตูทางเข้า" แห่งหนึ่ง เชื่อมต่อกับทะเลตะวันออกเฉียงใต้ อนุรักษ์ระบบนิเวศป่าชายเลน และพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวและการท่องเที่ยวคุณภาพสูง

โครงการนี้ซึ่งลงทุนโดยบริษัท Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company (ซึ่งเป็นสมาชิกของ Vingroup Corporation) เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการเมื่อเช้าวันที่ 19 เมษายน ที่ตำบลลองฮวาและเมืองเกิ่นถั่น โครงการดังกล่าวเป็นโครงการกลุ่ม ก. มีกำหนดการใช้ที่ดิน 50 ปี มีพื้นที่รุกล้ำทางทะเล 1,357 ไร่ รวมส่วนออกแบบปรับระดับพื้นดิน ถมทะเลสาบ และถมทะเล

ตามการวางแผนรายละเอียด 1/500 ของพื้นที่เขตเมืองชายฝั่งทะเลเกิ่นเทอ โครงการมีพื้นที่ประมาณ 2,870 ไร่ ครอบคลุม 4 เขตย่อย A, B, C และ DE มีประชากรรวมเกือบ 230,000 คน สามารถรองรับนักท่องเที่ยวได้ 8-9 ล้านคน/ปี

โดยได้วางแผนแบ่งเขต A (953 ไร่) ให้เป็นพื้นที่อยู่อาศัยเชิงนิเวศที่เชื่อมโยงกับบริการด้านการท่องเที่ยว ณ บริเวณประตูทางเข้าของเขตท่องเที่ยวเมืองชายฝั่งทะเลกานโจ โซน B (659 เฮกตาร์) เป็นพื้นที่พักอาศัย การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท งานบริการสาธารณะในเมือง (สาธารณสุข การศึกษา สำนักงานบริหาร บริการเชิงพาณิชย์ สำนักงาน ฯลฯ)

ที่นี่ยังเป็นพื้นที่สีเขียวในเมืองและศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคอีกด้วย โซน C (318 เฮกตาร์) เป็นศูนย์กลางทางการเงิน เศรษฐกิจ พาณิชยกรรม การบริการ สำนักงาน และท่าเรือ ซึ่งเป็นพื้นที่เมืองที่ทันสมัยรวมถึงเขตที่อยู่อาศัย (ทาวน์เฮาส์ วิลล่า อาคารสูง) โซน D (480 เฮกเตอร์) เป็นศูนย์กลางการค้า รีสอร์ทระดับไฮเอนด์ พื้นที่เมืองที่ทันสมัย ​​และโซน E (458 เฮกเตอร์) เป็นผิวน้ำ คลอง และต้นไม้สีเขียว

ตามที่ดร. Tran Quang Thang ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยเศรษฐกิจและการจัดการนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า พื้นที่เขตเมืองชายฝั่งทะเล Can Gio มีบทบาทเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาอย่างยั่งยืนและการบูรณาการระหว่างประเทศของนครโฮจิมินห์และเวียดนาม โครงการนี้ไม่เพียงแต่สร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจมหาศาลเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์หลายแง่มุมอีกด้วย โดยมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยวและการค้าระดับไฮเอนด์ ก่อให้เกิดศูนย์กลางรีสอร์ทและเขตเมืองอัจฉริยะ สร้างแรงผลักดันการเติบโตทางเศรษฐกิจให้กับนครโฮจิมินห์ พร้อมกันนี้ยังช่วยขยายพื้นที่เมือง ลดแรงกดดันต่อใจกลางเมือง พัฒนาพื้นที่ดาวเทียม และยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้วยอาคารที่เป็นสัญลักษณ์ เช่น ตึกสูง 108 ชั้น

ในระยะยาว โครงการนี้จะช่วยยืนยันศักยภาพในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ ดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ สร้างงาน และเสริมสร้างสถานะของเวียดนาม นอกจากนี้ยังให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านนิเวศน์และการปกป้องสิ่งแวดล้อมสอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

(*) ดูหนังสือพิมพ์ลาวดอง ฉบับวันที่ 18 เมษายน

การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างภูมิภาค

นอกจากโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าวแล้ว ชาวนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะในพื้นที่เกิ่นเส่อ ยังคาดหวังว่าจะมีรถไฟความเร็วสูงในเมืองที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับพื้นที่ท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลเกิ่นเส่ออีกด้วย โครงการนี้เป็นโครงการที่บริษัท วินกรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น เสนอให้ลงทุน โดยเป็นเส้นทางยาว 48.5 กม. ออกแบบให้เป็นทางยกระดับ ขนาดมาตรฐาน 1,435 มม. ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่ถนน Nguyen Van Linh (เขต 7) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ Can Gio สามารถขนส่งผู้โดยสารได้สูงสุด 40,000 คนต่อชั่วโมง และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างระหว่างปี 2568 ถึง 2571

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้สั่งการให้นครโฮจิมินห์เร่งศึกษาและปรับใช้เส้นทางดังกล่าวควบคู่ไปกับเส้นทางรถไฟไปยังสนามบิน Long Thanh พร้อมทั้งเรียกร้องให้นักลงทุนและผู้รับเหมาที่มีศักยภาพเข้าร่วมโครงการและรายงานความคืบหน้าในเดือนเมษายน 2568 เพื่อเตรียมพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับโครงการดังกล่าว กรมการขนส่งและโยธาธิการนครโฮจิมินห์ได้ส่งเอกสารเร่งด่วนถึงกรมก่อสร้าง โดยขอปรับปรุงเส้นทางรถไฟในโครงการ เพื่อปรับผังเมืองทั่วไปของเมืองจนถึงปี 2583 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2563 รวมถึงนำโครงการเข้าพอร์ตโฟลิโอการลงทุนที่มีความสำคัญก่อนปี 2573

นอกจากนี้ ในบริบทที่นครโฮจิมินห์มีเป้าหมายที่จะควบรวมกับจังหวัดบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า เพื่อก่อตั้งหน่วยบริหารใหม่นั้น ความจำเป็นในการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรระหว่างนครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่าจึงมีความเร่งด่วน ในปัจจุบันไม่มีถนนเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างทั้งสองท้องถิ่น ดังนั้นการเดินทางจึงต้องผ่านจังหวัดด่งนาย แนวคิดในการสร้างสะพานข้ามทะเล Can Gio ที่เชื่อมระหว่างสองท้องถิ่นได้รับการเสนอขึ้นในปี 2017 โดยมีแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้น้ำด้วย แต่ยังคงอยู่ในระหว่างการวิจัยเนื่องจากความท้าทายทางเทคนิคและทางการเงินมากมาย

ล่าสุด กรมการขนส่งและโยธาธิการของนครโฮจิมินห์ประสานงานกับบริษัทที่ปรึกษาการออกแบบการขนส่งเพื่อดำเนินการศึกษาเบื้องต้นสามทางเลือกสำหรับเส้นทางชายฝั่งตอนใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแผนการลงทุนสร้างถนนสายหลักที่เชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า ผ่านสะพานข้ามทะเลความยาว 10 กม. แผนนี้จะช่วยย่นระยะทางได้ประมาณ 40 กม. เมื่อเทียบกับแผนเดิม โดยมูลค่าการลงทุนรวม 2 ระยะประเมินไว้กว่า 62,200 พันล้านดอง นอกจากนี้ กรมฯ ยังได้ขอให้กรมก่อสร้างประสานงานกับจังหวัดที่เกี่ยวข้อง เช่น ด่งนาย เตี๊ยนซาง และบ่าเรีย-หวุงเต่า เพื่อตกลงเกี่ยวกับแผนการเชื่อมโยง ซึ่งจะทำให้เอกสารที่ปรับปรุงใหม่เสร็จสมบูรณ์ในการวางผังทั่วไปของนครโฮจิมินห์ ตลอดจนการวางผังของจังหวัดที่เกี่ยวข้อง

เมื่อโครงการเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ จะไม่เพียงแต่ช่วยสร้างเครือข่ายการขนส่งระหว่างภูมิภาคที่สมบูรณ์เท่านั้น แต่จะขยายพื้นที่การพัฒนาให้กับนครโฮจิมินห์ เพิ่มการเชื่อมต่อ ดึงดูดการลงทุน และพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของทั้งภูมิภาคอีกด้วย

ที่มา: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-can-gio-tam-diem-chien-luoc-196250418204940916.htm