สัญญาณดีสำหรับ THACO ในการขุดลอกและเพิ่มความลึกของทางน้ำ Ky Ha (กวางนาม)

สัญญาณดีสำหรับTHACO ในการขุดลอกและเพิ่มความลึกของทางน้ำ Ky Ha (กวางนาม)

เส้นทางการเดินเรือคีฮาในอำเภอนุ้ยทันห์มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกในภูมิภาคภาคกลาง ที่ราบสูงตอนกลาง ลาว และกัมพูชา ผ่านท่าเรือจูไล

มุมหนึ่งท่าเรือคีห่า

กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการหมายเลข 6616/BGTVT – KHĐT ให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอของท้องถิ่นเกี่ยวกับการขุดลอกเพื่อเพิ่มความลึกของร่องน้ำเดินเรือคีฮา

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ ในแผนพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามจนถึงปี 2020 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ระยะเวลาถึงปี 2020 ท่าเรือคีฮามีแผนรองรับเรือขนาด 5,000-20,000 ตัน

เพื่อให้บริการความต้องการสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Ky Ha ตามคำขอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam กระทรวงคมนาคมได้สั่งให้หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามส่งมอบช่องทางดังกล่าวให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam (โดยมีบริษัทการลงทุนและพัฒนา Ky Ha Chu Lai Quang Nam จำกัด เป็นตัวแทน) เพื่อรับการบริหารจัดการและดำเนินโครงการขุดลอกช่องทางเข้าสู่ท่าเรือ Ky Ha

โครงการนี้ใช้เงินทุนสนับสนุนกลางแบบกำหนดเป้าหมาย โดยมีระยะเวลาการดำเนินการในปี 2560-2563 แต่เนื่องจากปัญหาในการอนุมัติพื้นที่และการชดเชย ทำให้ดำเนินการได้เพียงประมาณร้อยละ 48 ของปริมาณเท่านั้น การก่อสร้างหยุดลงตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 และหมดเวลาในการจัดเตรียมงบประมาณทุนกลางแล้ว

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้ออกเอกสารตกลงที่จะหยุดการดำเนินการและดำเนินการตามขั้นตอนการยอมรับ การชำระเงิน และการชำระเงินต่อไปเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบันเส้นทางการเดินเรือเกาะก๋าได้รับการบริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม

ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 วางแผนพื้นที่ท่าเรือ Ky Ha และ Tam Giang ไว้สำหรับเรือที่มีขนาดสูงสุดถึง 20,000 ตัน ด้านการวางแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ กรณีระดมทรัพยากรทางสังคม อนุญาตให้ลงทุนในเส้นทางเดินเรือได้ตามขอบเขตการวางแผนท่าเรือ

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ระบุว่าช่องแคบกีฮาไม่ได้รับการลงทุนในระดับความลึกที่ต้องการ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งสินค้าของท่าเรือและบริษัทโลจิสติกส์ และกระทบต่อสภาพแวดล้อมการลงทุน...

ดังนั้นเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าผ่านพื้นที่ท่าเรือ Ky Ha-Tam Hiep มีส่วนช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นและภูมิภาค และในเวลาเดียวกันให้สอดคล้องกับแนวทางในการระดมโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะแบบสังคมนิยม กระทรวงคมนาคมจึงสนับสนุนการระดมทรัพยากรแบบสังคมนิยมจากทุนขององค์กรเพื่อดำเนินการปรับปรุงเส้นทางเดินเรือ Ky Ha ต่อไปตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam เสนอ

กระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการขุดลอกร่องน้ำในท่าเรือกีฮาให้แล้วเสร็จโดยด่วน เพื่อเป็นฐานในการลงทุนขุดลอกต่อไปเพื่อเพิ่มความลึกของร่องน้ำกีฮาให้ถึงระดับ -9.3 ม. ตามบทบัญญัติของกฎหมาย

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามยังต้องดำเนินการตามขั้นตอนการยอมรับ การชำระเงิน และการส่งมอบระบบสัญญาณทางทะเลบนเส้นทางน้ำให้แก่หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามล่วงหน้าพร้อมกัน เพื่อแก้ไขเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง (เช่น ทุ่นลอย การสูญเสียแสง ไฟดับ ฯลฯ) เนื่องจากในปัจจุบันไม่มีหน่วยงานเฉพาะทางหรือหน่วยงานที่มีหน้าที่จัดการ ปฏิบัติงาน และบำรุงรักษาอุปกรณ์ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางทะเลบนเส้นทางน้ำ

กระทรวงคมนาคมกำหนดให้ผู้ลงทุนต้องปฏิบัติตามความคิดเห็นของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามอย่างเต็มที่ มีพันธะสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษรในการขุดลอกภายในขอบเขตและมาตรฐานช่องทางที่ถูกต้อง ไม่แสวงหาประโยชน์จากผลิตภัณฑ์ รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ และรับผิดชอบในการขุดลอกและบำรุงรักษาช่องทางเป็นประจำทุกปี

พร้อมกันนี้ ให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพและประสิทธิผลการบริหารจัดการ ดำเนินงานและบำรุงรักษาทางน้ำคีห่า พร้อมทั้งเร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบนทางน้ำ (เรือลอยไปมา ไฟหาย ไฟไม่ติด ฯลฯ) เพื่อให้เกิดความมั่นคงและปลอดภัยทางทะเลในพื้นที่

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้ส่งหนังสืออย่างเป็นทางการเพื่อขอร้องให้กระทรวงคมนาคมแสดงความเห็นเกี่ยวกับการมอบหมายให้บริษัท Truong Hai Group Joint Stock Company - THACO ดำเนินการโครงการขุดลอกเพื่อขุดลอกร่องน้ำ Ky Ha ให้ลึกลงไปถึงระดับ -9.3 ม. บนแผนที่

ตามที่ตัวแทน THACO เปิดเผย สถานที่หลายแห่งบนช่องแคบ Ky Ha ได้ถูกตะกอนทับถมอย่างหนักหลังจากเกิดพายุ 2 ครั้งในปี 2565 - 2566 ส่งผลให้ท่าเรือ Chu Lai ไม่สามารถรับและดำเนินการเรือได้ตามการออกแบบ

ดังนั้นสินค้าของ THACO ที่ขนส่งโดยเรือขนาดใหญ่จะต้องผ่านท่าเรือดานังและดุงกว๊าต-กวางงาย

การกระทำดังกล่าวทำให้โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือจูไลที่ลงทุนไปสูญเปล่า และทำให้ชื่อเสียงของท่าเรือแห่งนี้ในตลาดการเดินเรือระหว่างประเทศลดลง ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อรายได้งบประมาณของจังหวัดกวางนาม

เพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรคของช่องทาง Ky Ha รวมถึงอุปสรรคในการใช้บริการท่าเรือของท่าเรือ Chu Lai THACO ได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam อนุมัติแนวทางการอนุญาตให้บริษัทขุดลอกช่องทางนี้ให้มีความลึกขั้นต่ำ -9.3 เมตร เพื่อรองรับเรือขนาด 30,000 DWT โดยมีน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง

โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการด้วยเงินทุนของ THACO ด้วยความมุ่งมั่นที่จะไม่เรียกร้องเงินจากภาครัฐคืน ภายหลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์และได้รับการยอมรับ THACO จะส่งมอบโครงการให้รัฐเป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และใช้งาน

ที่มา: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-cho-thaco-nao-vet-tang-do-sau-luong-hang-hai-ky-ha-quang-nam-d218451.html