การขาดแคลนทรายคุกคามความก้าวหน้าของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

6 แพ็คเกจประมูล “ปวดหัว” กังวลขาดแคลนทราย

ผู้นำจังหวัดอานซางเพิ่งตอบเป็นลายลักษณ์อักษรถึงคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยระบุว่าจังหวัดไม่สามารถสนับสนุนทรัพยากรทรายให้นครโฮจิมินห์ใช้ในการดำเนินโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ได้อีกต่อไป สาเหตุคือขณะนี้ทรัพยากรทรายในมณฑลอานซางทั้งหมดถูกระดมไปจัดสรรเพื่อโครงการลงทุนสร้างทางด่วนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รวมถึงทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ที่ผ่านจังหวัด An Giang มากกว่า 9.3 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ผ่าน Hau Giang และ Can Tho ด้วยปริมาณ 7.5 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ทางหลวงคันโถ-ก่าเมา 7 ล้าน ^ลบ.ม. นอกจากนี้ ปริมาณทรายในมณฑลอานซางยังต้องจัดหามาเพื่อโครงการและงานพัฒนาเศรษฐกิจ-สังคม การป้องกันประเทศ และความมั่นคงในจังหวัดจนถึงปี 2568 อีกด้วย

การก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ในนครโฮจิมินห์ชะลอตัว หวั่นขาดแคลนทราย

เกี่ยวกับเหมืองทรายที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอให้จัดหาให้กับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งรวมถึงเหมืองทรายบนแม่น้ำเฮา (ตำบลคานห์ฮัว อำเภอจาวฟู และตำบลฟูเหียบ อำเภอฟูทาน) ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Tan Hong Trading จำกัด ซึ่งมีปริมาณสำรองประมาณกว่า 1.1 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ผู้นำจังหวัดอานซางกล่าวว่าเหมืองทรายทั้งหมดได้รับการจัดสรรให้กับทางด่วนสายจาวด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง ผ่านจังหวัดอานซาง และโครงการต่างๆ ในจังหวัด นอกจากนี้ พื้นที่ทรายที่กู้คืนจากโครงการขุดลอกเพื่อปรับการไหลของแม่น้ำ Vam Nao (ในจังหวัด An Giang) ที่มีปริมาณสำรองประมาณ 3.46 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ยังได้รับการจัดสรรอีก 3 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} สำหรับทางด่วนช่วง Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ที่ผ่านจังหวัด และทางด่วนช่วง Can Tho - Ca Mau ส่วนที่เหลือจะจัดสรรให้กับโครงการในจังหวัด An Giang

ตามที่ผู้นำจังหวัดอานซางกล่าวว่า "การสนับสนุนทรัพยากรทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 เป็นเรื่องยากมาก และจังหวัดอานซางไม่สามารถสนับสนุนได้อีกต่อไป" เอกสารที่ลงนามโดยนางเหงียน ถิ มินห์ ถวี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซาง ระบุอย่างชัดเจน นี่เป็นครั้งที่สองที่จังหวัดอานซางปฏิเสธคำร้องขอสนับสนุนทรัพยากรทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 เมื่อต้นปีนี้ เมื่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระดมวัสดุก่อสร้างจาก 8 จังหวัดอย่างเร่งด่วนสำหรับโครงการนี้ ก่อนจะเข้าสู่ขั้นตอนเตรียมการก่อสร้าง นักลงทุนของถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) ก็ได้คำนวณที่จะขอให้จังหวัดอานซางสนับสนุนทรายสำหรับถมคันดิน (ทรายสำหรับถม) ประมาณ 30% จากปริมาณทรายก่อสร้างที่เหลือประมาณ 50% (พร้อมกับการระดมจากจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า) แต่จังหวัดนี้ก็ปฏิเสธด้วยเหตุผลว่าให้ความสำคัญกับโครงการสำคัญๆ ในท้องถิ่นเป็นอันดับแรก

ภายหลังจากการตอบสนองล่าสุดจากจังหวัดอานซาง โครงการถนนวงแหวนที่ 3 อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง หลังจากผ่านการก่อสร้างมานานกว่า 5 เดือน ปัจจุบันการดำเนินโครงการยังล่าช้าอยู่มาก เส้นทางผ่านนครโฮจิมินห์มีความยาวมากกว่า 47 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 41,000 พันล้านดอง การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นในช่วงกลางเดือนมิถุนายนด้วยแพ็คเกจการก่อสร้างจำนวน 4 ชุด แต่ปริมาณการก่อสร้างจนถึงขณะนี้ยังไม่มากนัก

ตามที่กรมขนส่งของเมืองระบุ ขณะนี้ผู้รับเหมาอยู่ระหว่างการรวบรวมบุคลากร อุปกรณ์ และวัสดุเพื่อก่อสร้างงานเสริม ถนนสาธารณะ และเสาเข็มเจาะ ปีนี้โครงการได้รับมอบหมายวงเงิน 7,600 พันล้านดอง แต่เบิกจ่ายได้เพียง 1,500 พันล้านดองเท่านั้น ซึ่งคิดเป็นเกือบ 21% คาดว่าโครงการก่อสร้างหลัก 6 โครงการที่เหลือของโครงการวงแหวนที่ 3 ผ่านนครโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปีนี้

อย่างไรก็ตาม แหล่งทรายที่ใช้ในการถมถนนในปัจจุบันยังขาดอยู่ประมาณร้อยละ 20 ของความต้องการทั้งหมดของโครงการ ในขณะเดียวกัน เหมืองแร่บางแห่งหยุดการจ่ายไฟฟ้า หรือจ่ายไฟฟ้าให้เฉพาะโครงการทางหลวงแนวตั้งและแนวนอน และโครงการระดับจังหวัดเท่านั้น ในกรณีที่มีการดำเนินการโครงการทางด่วนพร้อมๆ กัน โดยเฉพาะช่วงปลายปีซึ่งเป็นเวลาที่การประมูลโครงการก่อสร้างที่เหลืออีก 6 โครงการเสร็จสิ้น อาจมีความเสี่ยงที่ทรายสำหรับถมจะขาดแคลน ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการต่างๆ ในตัวเมือง

โครงการสำคัญระดับชาติชุดหนึ่ง “รอ” วัสดุ

ไม่เพียงแต่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์เท่านั้น ปัญหาการขาดแคลนดิน ทราย และวัสดุก่อสร้างยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าและการเบิกจ่ายโครงการสำคัญระดับชาติ ตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายไมถวน-กานโธกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ โดยทำงานเป็น 3 กะที่สถานที่ก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าจะพร้อมใช้งานก่อนวันที่ 31 ธันวาคม แต่ระบบถนนบริการยังขาดทรายประมาณ 92,000 ^{ลูกบาศก์} เมตร

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และผู้รับเหมาได้ดำเนินการขอการสนับสนุนทรายจากท้องถิ่นในพื้นที่อย่างจริงจัง แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ และยังขาดทรายอยู่ประมาณ 44,000 ^{ลูกบาศก์เมตร} รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ทำงานร่วมกับผู้นำของจังหวัดอานซาง ด่งทาป และวินห์ลอง และขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซาง พิจารณาจัดหาทราย 44,000 ^{ลูกบาศก์เมตร} สำหรับโครงการต่อไป

โครงการทางด่วนสายไมถวน-กานโธได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนวัสดุเช่นกัน

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการส่วนประกอบ Can Tho - Hau Giang และ Hau Giang - Ca Mau ผู้รับเหมาได้จัดทีมก่อสร้าง 140 ทีม ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ทุกประเภท 440 เครื่อง พร้อมด้วยวิศวกรและคนงาน 1,072 คน อย่างไรก็ตาม หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 11 เดือน ผลงานการก่อสร้างกลับทำได้เพียง 13% ของมูลค่าสัญญาเท่านั้น เนื่องจากขาดแคลนวัสดุทรายในการก่อสร้างฐานถนน ดังนั้นผู้รับเหมาจึงดำเนินการก่อสร้างสะพานตามเส้นทางและขุดดินที่ไม่เหมาะสม สร้างคันดิน และสร้างถนนบริการ สะพานชั่วคราว เป็นต้น เท่านั้น

ผู้แทนกระทรวงคมนาคม ยอมรับว่า เรื่องของวัสดุก่อสร้างถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมขนส่ง ทุกโครงการมีความเร่งด่วนและต้องเร่งให้ทันกำหนดเวลา โดยหลักการแล้วการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างที่จะใช้ในการก่อสร้างโครงการเป็นความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง เนื่องจาก “เขา” ได้ลงนามในสัญญาและเสนอราคามาแล้ว ดังนั้น เขาจึงต้องปฏิบัติตามคุณภาพและความคืบหน้าตามที่สัญญากำหนด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นทรัพยากรแร่แห่งชาติ ซึ่งในทางปฏิบัติ การดำเนินการมีความยุ่งยาก ทับซ้อน และเกิดปัญหาซับซ้อนมากมาย ดังนั้นเพื่อให้โครงการบรรลุเป้าหมายร่วมกันในการทำให้โครงการแล้วเสร็จอย่างรวดเร็ว กระทรวงจึงต้องร่วมกับผู้รับจ้าง “กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการบริหารโครงการจะต้องประชุมกันเป็นประจำทุกสัปดาห์หรือทุกวัน แต่ในความเป็นจริงแล้ว การดำเนินการมีความซับซ้อนมาก” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมกล่าว

ที่จริงแล้วผู้นำรัฐบาลได้เข้าไปตรวจสอบโครงการโดยตรงหลายครั้งแล้ว ทำงานร่วมกับท้องถิ่น และออกจดหมายร้องขอให้เน้นไปที่การขจัดความยากลำบากในการใช้วัสดุในการก่อสร้างในโครงการต่างๆ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ใดๆ

พร้อมกับการที่รัฐสภาอนุมัติมติโครงการนำร่องนโยบายเฉพาะด้านการลงทุนก่อสร้างถนนและกลไกนำร่องเฉพาะด้านการทำเหมืองแร่สำหรับวัสดุทั่วไปเมื่อไม่นานนี้ ทำให้ขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับการทำเหมืองวัสดุสามารถสั้นลงได้ประมาณ 8-10 เดือน โดยคาดว่าจะสามารถขจัดปัญหาคอขวดได้เพื่อช่วยเร่งความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ

นายเลือง มิงห์ ฟุก ผู้อำนวยการฝ่ายการจราจร กล่าวว่าสัปดาห์หน้า ทีมวัสดุของนครโฮจิมินห์จะทำงานร่วมกับจังหวัดต่างๆ เพื่อหารือและบรรลุข้อตกลงในประเด็นนี้ กรมขนส่งของเมืองยังได้แนะนำให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองแนะนำให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ เป็นประธานและทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดต่างๆ เพื่อประสานงานและดำเนินการตามพันธกรณีปริมาณเฉพาะที่เหมืองแร่ในจังหวัดต่างๆ เพื่อรองรับโครงการถนนวงแหวนที่ 3 พร้อมกันนี้ขอแนะนำให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ออกมาตรฐานการใช้ทรายทะเลสำหรับโครงการทางด่วนโดยเร็ว เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนวัสดุอุดทรายในปัจจุบัน

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm