คาดว่าโครงการ Landbridge จะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกได้อย่างมาก
ในปัจจุบันเรือขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จะต้องผ่านช่องแคบมะละการะหว่างมาเลเซียและอินโดนีเซีย นี่เป็นเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งในโลก มีความยาว 805 กม. และกว้างเพียง 1.2 กม. ในจุดที่แคบที่สุด
ช่องแคบมะละกาตั้งอยู่บนเส้นทางสัญจรที่สำคัญมากในการขนส่งสินค้าทางน้ำจากยุโรป แอฟริกา เอเชียใต้ ตะวันออกกลาง ไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียตะวันออก ที่นี่เป็นแหล่งที่มีการขนส่งทางทะเลมากถึง 1/4 ของปริมาณการขนส่งต่อปีของโลก
ช่องแคบมะละกา (วงรีสีแดง) และพื้นที่ที่เสนอโครงการแลนด์บริดจ์ (วงรีสีเหลือง) ด้านซ้ายคือมหาสมุทรอินเดีย ด้านขวาคือทะเลจีนใต้ (ภาพ: AM/Google Map)
ทุกปีมีเรือประมาณ 50,000 ลำผ่าน ทั้งเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และเรือประมง น้ำมันนับสิบล้านบาร์เรลผ่านที่นี่ทุกวัน โดยส่งไปยังจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่นเป็นหลัก
สามเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในโลกในเอเชียตะวันออกต้องพึ่งพาเส้นทางทะเลผ่านมะละกาเป็นหลัก รถบรรทุกน้ำมันครึ่งหนึ่งจากจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่นจะผ่านที่นี่
โครงการใหม่ของไทยได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเส้นทางเดินเรือผ่านช่องแคบมะละกาด้วยระบบขนส่งที่ซับซ้อนของท่าเรือ ถนน และทางรถไฟ
เมื่อต้นสัปดาห์นี้ นายกรัฐมนตรีไทย นายเศรษฐา ทวีสิน เปิดเผยกับนักลงทุนในซานฟรานซิสโก สหรัฐอเมริกา ว่า โครงการ Landbridge จะช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกลงได้ประมาณ 4 วัน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งลงร้อยละ 15 โดยคาดว่าปริมาณการจราจรจะเกินความจุของช่องแคบมะละกาภายในปี 2030 โครงการใหม่นี้จะช่วยให้การขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่น เขากล่าว
โครงการ Landbridge จะมีมูลค่าประมาณ 1 ล้านล้านบาท (28,000 ล้านเหรียญสหรัฐ) ตามที่รัฐบาลไทยคาดการณ์ไว้ ท่าเรือจะสร้างขึ้นทั้งสองฝั่งของคาบสมุทรทางตอนใต้ของประเทศ และเชื่อมต่อกันด้วยเครือข่ายทางหลวงและทางรถไฟ โครงการเชื่อมโยงระยะทาง 100 กม. นี้จะเข้ามาแทนที่แนวคิดการขุดคลองข้ามคอคอดกระที่ประเทศไทยใช้มานานหลายสิบปี
ช่องแคบมะละกาเป็นเส้นทางเดินเรือที่สั้นที่สุดที่เชื่อมภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกกับอินเดียและตะวันออกกลาง การค้าประมาณหนึ่งในสี่ของโลกผ่านช่องแคบนี้ และจะยิ่งมีความหนาแน่นมากขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น นายสเรตตา กล่าว นายกรัฐมนตรีไทย กล่าวว่า อุบัติเหตุทางทะเลบนเส้นทางนี้เฉลี่ยปีละกว่า 60 ครั้ง
“Landbridge จะเป็นเส้นทางที่สำคัญ เป็นทางเลือกที่สำคัญในการแก้ไขปัญหาช่องแคบมะละกา จะเป็นเส้นทางที่ถูกกว่า เร็วกว่า และปลอดภัยกว่า” นายสฤษฏา กล่าว
เขากล่าวว่า ตามข้อเสนอโครงการ ท่าเรือฝั่งตะวันตกจะมีขีดความสามารถในการรองรับสินค้า 19.4 ล้านตัน ในขณะที่ท่าเรือฝั่งตะวันออกจะได้รับการออกแบบให้รองรับสินค้าได้ 13.8 ล้าน TEU (หน่วยวัดในอุตสาหกรรมการเดินเรือ 1 TEU เทียบเท่ากับความจุของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6.1 เมตรตามมาตรฐานสากล) ศักยภาพในการจัดการของท่าเรือทั้งสองแห่งในไทยคิดเป็นร้อยละ 23 ของศักยภาพในการจัดการสินค้าทั้งหมดของท่าเรือในช่องแคบมะละกา ได้แก่ ท่าเรือพอร์ตกลังในมาเลเซีย และท่าเรือเบลาวันในอินโดนีเซีย
นายกรัฐมนตรีเศรษฐาได้นำเสนอโครงการต่อนักลงทุนในประเทศจีนและซาอุดีอาระเบียในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งจะสร้างงานได้ 280,000 ตำแหน่ง และกระตุ้นอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจประจำปีของไทยเป็น 5.5 เปอร์เซ็นต์ เมื่อดำเนินการเต็มรูปแบบ เศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เติบโต 2.6% เมื่อปีที่แล้ว และคาดว่าจะเติบโต 2.5-3% ในปี 2566
ประเทศไทยมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จโครงการภายในปี 2573 โดยให้นักลงทุนต่างชาติถือหุ้นในบริษัทร่วมทุนก่อสร้างท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องได้มากกว่า 50% สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่ง (สนข.) เผยแผนสร้างท่าเรือน้ำลึกที่จังหวัดระนอง มองเห็นทะเลอันดามัน และชุมพร ในอ่าวไทย อาจมีค่าใช้จ่าย 630,000 ล้านบาท หรือ 21,000 ล้านเหรียญสหรัฐ
เจ้าหน้าที่ไทยจะจัดการนำเสนอต่อนักลงทุนสหรัฐฯ ที่สนใจในการประชุมสุดยอดความร่วมมือทางเศรษฐกิจเอเชีย-แปซิฟิกในสัปดาห์นี้ นายกรัฐมนตรีเศรษฐา กล่าวว่า บริษัทของสหรัฐฯ ที่สนใจโครงการนี้ ได้แก่ SSA Marine Inc., Port of Long Beach, Oracle Corp. และ Webtec
ประเทศไทยได้หารือกันมานานหลายสิบปีถึงแนวคิดการขุดคลอง (โครงการคลองกระ) ซึ่งจะเลี่ยงจุดที่แคบที่สุดในประเทศและลดระยะทางการเดินทางจากมหาสมุทรอินเดียไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกลง 1,200 กิโลเมตร แต่ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยปัญหาสิ่งแวดล้อม โครงการใหม่นี้จะสร้างท่าเรือบนฝั่งตะวันออกและตะวันตกแทนการขุดคลอง และเชื่อมต่อทั้งสองจุดด้วยถนนและทางรถไฟ
อันห์ มินห์ (ที่มา: Bloomberg, Yahoo News)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)