บริษัท ขนส่งทางรถไฟ ยืนยันแบรนด์ของตนเองในทุกโครงการ

Railway Construction Corporation ยังคงสร้างชื่อเสียงในฐานะผู้บุกเบิกหน่วยงานก่อสร้างในโครงการก่อสร้างสะพาน Phong Chau ตอกย้ำแบรนด์ของตนเองในด้านการลงทุนและการก่อสร้าง

การคัดกรองช่วงเหล็กสำหรับสะพาน Phong Chau เพื่อให้แน่ใจว่ามีสถานที่ก่อสร้างสะพานใหม่

เมื่อวันที่ 19 มกราคม ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการลงทุนสะพาน Phong Chau แห่งใหม่ (จังหวัด Phu Tho) บริษัท Railway Construction Corporation (RCC) เน้นที่ทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อดำเนินการคัดกรองให้ประสบความสำเร็จ โดยช่วงเหล็กหมายเลข 5 ของสะพานเก่าถูก โอนไปยังท่าเรือชั่วคราวตามกำหนดการที่วางแผนไว้

นายโว วัน ฟุก ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ขนส่งทางบก จำกัด เปิดเผยว่า เหตุสะพานฟงจาวพังถล่ม อันเนื่องมาจากพายุยางิ ทำให้ประชาชนและทรัพย์สินได้รับความเสียหายเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 32C หยุดชะงัก

RCC ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อย้ายช่วงคานเหล็กของสะพาน Phong Chau เก่าไปยังเสาชั่วคราว

การเอาชนะผลกระทบและเร่งความคืบหน้าในการลงทุนและการก่อสร้างสะพาน Phong Chau อย่างรวดเร็วเป็นภารกิจเร่งด่วนที่ต้องดำเนินการโครงการในปี 2568 เพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างสะพานใหม่จะดำเนินไปอย่างราบรื่น โครงการรื้อส่วนที่เหลือของสะพาน Phong Chau สะพานฟองเชาเก่ามีความสำคัญมาก จำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อจัดหาที่ดินสำหรับสร้างสะพานใหม่

อย่างไรก็ตาม การย้ายช่วงคานเหล็กเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก ช่วงสะพานมีความยาว 66 เมตร โดยสภาพการก่อสร้างอยู่บนแม่น้ำที่ไหลเชี่ยว พื้นที่ก่อสร้างค่อนข้างแคบ มีการเตรียมพื้นที่ก่อสร้างพร้อมกันหลายแห่ง และความคืบหน้าในการรื้อถอนมีความจำเป็นเร่งด่วนเพื่อรองรับการก่อสร้างสะพานแห่งใหม่

ด้วยประสบการณ์ในการก่อสร้างสะพานทางรถไฟและถนนมากมาย รวมถึงการย้ายสะพานเก่า RCC จึงได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินโครงการอันยากลำบากนี้ วิธีแก้ปัญหาที่เลือก คือ ปรับช่วงของโครงถักให้อยู่ในระดับเดียวกันกับด้านปลายน้ำเพื่อสร้างพื้นผิวเรียบสำหรับก่อสร้างโครงสร้างส่วนล่างของสะพานหลัก จากนั้นจึงรื้อโครงถักเหล็กบนชานชาลาสะพานชั่วคราว

“RCC ได้จัดทีมงานวิศวกรที่มีประสบการณ์ คนงานที่มีทักษะ และอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุด โดยจัดเวลาทำงาน 3 กะต่อวันเพื่อให้บรรลุตารางงานโดยรวมของโครงการ จนถึงขณะนี้ โครงการได้เสร็จสิ้นแล้ว “เราได้ทำงานที่สำคัญมากอย่างหนึ่งเสร็จสิ้น: “ผ่านการตรวจคัดกรองช่วงคานเหล็กสำเร็จ มั่นใจความปลอดภัยทุกด้าน” นายฟุกกล่าวอย่างตื่นเต้น พร้อมเสริมว่า RCC จะยังคงมุ่งเน้นในการรื้อช่วงคานเหล็กนี้ทันที

ยืนยันแบรนด์และชื่อเสียงในโครงการทางรถไฟและถนน

นายฟุกเน้นย้ำว่า การคัดกรองและรื้อถอนช่วงคานเหล็กของสะพานฟงจาวเก่าเป็นเพียงงานเล็กๆ น้อยๆ แต่มีความสำคัญต่อ RCC เพราะถือเป็นการสนับสนุนโครงการที่สำคัญและเร่งด่วน พร้อมกันนี้ยังคงยืนยันถึงศักยภาพ ประสบการณ์ และชื่อเสียงของ RCC ในการก่อสร้างผลงานและโครงการต่างๆ โดยเฉพาะในการก่อสร้างทางรถไฟโดยทั่วไป โดยเฉพาะสะพานรถไฟ โดยมีวิธีแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกันในเงื่อนไขการก่อสร้างพิเศษ เช่น การจัดระเบียบการเดินรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง

ขณะนี้คานเหล็กช่วงที่ 5 ของสะพาน Phong Chau เก่า ถูกย้ายไปยังท่าเทียบเรือชั่วคราวเรียบร้อยแล้ว ทำให้ผู้รับเหมาก่อสร้างมีพื้นที่ในการก่อสร้างสะพานใหม่

โครงการที่โดดเด่นที่สุดของ RCC คือการก่อสร้างสะพานดาฟุก กม.20+202 บนเส้นทางรถไฟด่งอันห์-กวานเตรียว โครงการนี้เป็นโครงการสะพานรถไฟพิเศษ คานสะพานมีความยาว 110 เมตร สูง 15 เมตร น้ำหนักคาน 550 ตัน สร้างขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่รับประกันความปลอดภัยในการสัญจรทางรถไฟและความปลอดภัยในการสัญจรทางน้ำ RCC เลือกตัวเลือกในการติดตั้งคานบนลาน จากนั้นเลื่อนคานข้ามแม่น้ำ (เคลื่อนที่ในแนวตั้ง) บนระบบเสาชั่วคราว จากนั้นวางคานในแนวนอนในตำแหน่งที่ขบวนรถกำลังวิ่ง (เข้าไปที่กึ่งกลางของเส้นทาง)

หรือในปี 2564 RCC ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นในแพ็คเกจ XL-CY-07: การก่อสร้างสะพานท้องถิ่น 13 แห่งจาก Thua Thien Hue (สะพาน กม. 681+884) ถึง Quang Ngai (สะพาน กม. 939+419) ภายใต้โครงการปรับปรุงและซ่อมแซม สะพานที่อ่อนแอและเสริมกำลัง เสาป้องกันการชนของเส้นทางรถไฟฮานอย-เมือง โฮจิมินห์ (โครงการ 7 ล้านล้าน) แพ็คเกจนี้รวมสะพานรถไฟ กม.939+419 ที่มีช่วงคานเหล็ก 67.4 ม. และต้องมีเงื่อนไขการก่อสร้างที่ปลอดภัยสำหรับรถไฟด้วย RCC ได้ดำเนินการตามแผนการก่อสร้างโดยติดตั้งคานบนชั้นขุด จากนั้นปรับระดับคานและตำแหน่งเดินรถไฟ

ล่าสุดเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2567 RCC ได้เสร็จสิ้นการคัดกรองแผ่นพื้นขวางของช่วงคานเหล็กยาว 66.4 เมตร และน้ำหนัก 263 ตัน ของสะพานเลืองมูก กม.230+680 บนเส้นทางรถไฟฮานอย-นครโฮจิมินห์ โฮจิมินห์เข้าสู่ตำแหน่งเดินรถไฟ

นี่เป็นเพียงโครงการ RCC บางส่วนที่ได้รับการสร้างสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้จึงรักษาแบรนด์องค์กรชั้นนำในตลาดการก่อสร้างทางรถไฟและถนนผ่านโครงการทั่วไป

ซึ่งเป็นโครงการสะพานรถไฟระดับ 1: สะพาน Thinh Ky กม.42+272 เส้นทางรถไฟ Hanoi - Pho Lu สะพานรถไฟพิเศษ: สะพานดาฟุก กม.20+202 บนเส้นทางรถไฟด่งอันห์-กวานเตรียว แพ็คเกจ CP 3C: โครงการปรับปรุงความปลอดภัยของสะพานรถไฟบนเส้นทางฮานอย-เมือง โฮจิมินห์ (เมืองหลวง ODA)

แพคเกจที่ 12: โครงการก่อสร้างเสริมความแข็งแรงอุโมงค์บาโบนโน โครงการเสริมความแข็งแรงอุโมงค์ที่อ่อนแอ ร่วมกับการเปิดสถานีใหม่ และปรับปรุงสถาปัตยกรรมระดับบนของเส้นทางรถไฟฮานอย-นาตรัง ช่วงวินห์ โฮจิมินห์ แพ็กเกจที่ 11A: ก่อสร้างและเสริมอุโมงค์หมายเลข 1, หมายเลข 2, หมายเลข 3, ฟู้กู่, ชีทานห์, วุงโระ 1, วุงโระ 4 และบ๊ายจิโอ; โครงการนี้จะทำการปรับปรุงอุโมงค์ที่อ่อนแอ เปิดสถานีใหม่ และปรับปรุงสถาปัตยกรรมระดับบนของเส้นทางรถไฟฮานอย-เมืองช่วงวินห์-ญาจาง โฮจิมินห์…

นอกจากสะพานถนนแล้ว สะพานอันด่งยังเป็นโครงการถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดนิญถ่วน โดยมีความยาวช่วงกว้างที่สุด 140 ม. สะพานเญิตเล 2 โครงการสะพานเญิตเล 2 เมืองด่งเฮ้ย จังหวัดกว๋างบิ่ญ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกวเวียด สะพานเกวเวียด อำเภอจิโอลินห์ และเตรียวฟอง จังหวัดกวางตรี...

เตรียมเข้าสู่ตลาดรถไฟเปิด

ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC นาย Vo Van Phuc กล่าวว่าเพื่อให้บรรลุความสำเร็จและชื่อเสียงในปัจจุบัน RCC ได้ดำเนินกระบวนการสร้างและเติบโตมานานกว่า 50 ปี ซึ่งเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การพัฒนาทางรถไฟ และมีส่วนสนับสนุนในการพัฒนาทางรถไฟของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานด้านถนน

RCC กำลังดำเนินการก่อสร้างแพ็คเกจต่างๆ มากมายจากโครงการมูลค่า 7,000 พันล้านดอง เพื่อปรับปรุงและยกระดับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

Railway Construction Corporation ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ Railway Construction Union Enterprise ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2516 เพื่อดำเนินงานก่อสร้าง ปรับปรุงซ่อมแซม ขยาย และปรับปรุงสะพาน ถนน สถาปัตยกรรม ข้อมูลสัญญาณในอุตสาหกรรมรถไฟ หลังจากได้รับชัยชนะในฤดูใบไม้ผลิปี 1975 ประเทศก็กลับมารวมกันอีกครั้ง หน่วยนี้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและบูรณะทางรถไฟสายเหนือ-ใต้เพื่อการรวมประเทศอีกครั้งและโครงการอื่นๆ อีกมากมาย เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรทางรถไฟจะราบรื่นและให้บริการขนส่ง

ในช่วงปี พ.ศ. 2536-2561 นับเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ขององค์กร บริษัทมีผลงานทางธุรกิจที่โดดเด่น โดยบางครั้งมียอดผลผลิตเกิน 1,000 พันล้าน บริษัทฯ ติดอันดับหนึ่งใน VNR 500 อันดับแรก (500 บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม) เป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน ในปี 2561 RCC ได้ขายทุนของรัฐทั้งหมด 100% จากจุดนี้ RCC ก้าวเข้าสู่การเดินทางครั้งใหม่ที่เต็มไปด้วยความท้าทาย แต่ยังคงรักษาแบรนด์ชั้นนำในด้านการก่อสร้างทางรถไฟไว้ได้

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 โปลิตบูโรได้ออกข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 สมัชชาแห่งชาติได้ผ่านนโยบายการลงทุนสำหรับอุตสาหกรรมสูง รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองอยู่ระหว่างการจัดเตรียมการลงทุน พร้อมกันนั้นยังมีเส้นทางรถไฟใหม่ตามแผนการลงทุน ทางรถไฟในเมือง...

นี่ถือเป็นโอกาสที่ดีอย่างแท้จริง ตลาดการก่อสร้างทางรถไฟเปิดกว้างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยความท้าทายสำหรับธุรกิจต่างๆ รวมไปถึง RCC ด้วย การจะเตรียมความพร้อมเข้าสู่ตลาดนี้ โดยเฉพาะโครงการที่มีพลวัตสูง เช่น รถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ต้องอาศัยเทคโนโลยีขั้นสูงและทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพ ตั้งแต่การบริหารจัดการจนถึงการก่อสร้างโดยตรง รพ.สต.กำหนดเตรียมความพร้อมตั้งแต่บัดนี้

“RCC มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้บุกเบิกในการจัดหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพสำหรับโครงการและงานต่างๆ พัฒนาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงผ่านความร่วมมือกับพันธมิตร การส่งพนักงานไปศึกษา ฝึกงานในต่างประเทศ จัดหาเทคโนโลยีจากประเทศที่มีระบบรถไฟที่พัฒนาแล้ว เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี จีน , เยอรมนี, นอร์เวย์ ลงทุนพัฒนาศักยภาพเครื่องจักรก่อสร้างสมัยใหม่

พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการปรับโครงสร้างองค์กรต่อไป ส่งเสริมการใช้ทรัพยากรภายใน บริหารจัดการนวัตกรรมและการลงทุน เพิ่มผลผลิตแรงงานและผลผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน เป้าหมายคือการพัฒนาที่ยั่งยืน “การสร้าง RCC เพื่ออนาคตนั้นต้องยึดมั่นในความเป็นอันดับหนึ่งเสมอ” Vo Van Phuc ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm