รถไฟความเร็วสูง “หดตัว” ฝรั่งเศส

ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่ 3 รองจากญี่ปุ่นและอิตาลีที่ลงทุนและดำเนินการรถไฟความเร็วสูง ทำให้รถไฟ TGV กลายเป็น "ความภาคภูมิใจของชาติ"

“ฝรั่งเศสหดตัว” ด้วยรถไฟความเร็วสูง ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่ 2 ในยุโรปที่ลงทุนและดำเนินการรถไฟความเร็วสูง และเช่นเดียวกับญี่ปุ่นและอิตาลี ฝรั่งเศสเกิดจากความต้องการที่เครือข่ายรถไฟแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองได้ ตามรายงานของหนังสือพิมพ์เจียวทอง ฝรั่งเศสได้ทำการวิจัยและลงทุนในรถไฟความเร็วสูงภายใต้บริบทของวิกฤตการณ์พลังงานในปี 1970 ซึ่งเป็นช่วงที่ทางหลวงมีการพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง และสายการบินก็มีกลุ่มราคาที่เข้าถึงได้หลายระดับมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าระบบรถไฟแบบดั้งเดิมจะดำเนินกิจการมานานกว่า 150 ปีแล้วก็ตาม แต่ระบบดังกล่าวก็เสื่อมโทรมลง ทำให้การขนส่งทางรางไม่ใช่ทางเลือกสำหรับการเดินทางอีกต่อไป

รถไฟความเร็วสูง TGV ในประเทศฝรั่งเศส (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)

เมื่อเผชิญกับความจำเป็นในการปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนา เศรษฐกิจ และปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของทางรถไฟ รัฐบาลฝรั่งเศสจึงตัดสินใจพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูง (Train à Grande Vitesse - TGV) บนเส้นทางปารีส-ลียงที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ในปีพ.ศ. 2524 ฝรั่งเศสได้เริ่มเปิดให้บริการเส้นทาง TGV สายแรกที่เชื่อมระหว่างปารีสและลียง ด้วยความเร็ว 260 กม./ชม. แต่การออกแบบและความเร็วในการทดสอบได้สร้างสถิติโลกที่ 380 กม./ชม. การถือกำเนิดของ TGV ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาครั้งสำคัญครั้งใหม่ของอุตสาหกรรมรถไฟของฝรั่งเศส TGV “ย่อขนาด” ฝรั่งเศสและแม้แต่ยุโรปภายในรัศมีการเดินทาง 3-4 ชั่วโมง โดยเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ ของฝรั่งเศส ในช่วงปี พ.ศ. 2533-2553 เส้นทางรถไฟ TGV ในประเทศหลายเส้นทางได้เปิดให้บริการ รวมถึงเส้นทางยูโรสตาร์ 50 กม. ที่มีอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ เส้นทางทาลีสที่เชื่อมระหว่างเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ เส้นทางเชื่อมฝรั่งเศสกับยุโรปและอังกฤษ ด้วยระยะเวลาเดินทางปานกลาง ระดับความปลอดภัยสูง และคุณภาพบริการดี รถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศส (TGV) มุ่งเน้นไปที่การขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก โดยมีเฉพาะสิ่งของมูลค่าสูงขนาดเล็กจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นที่ได้รับการขนส่งด้วยรถไฟพิเศษที่ดัดแปลงมาจากรถไฟโดยสาร TGV Sud-Est (รถไฟไปรษณีย์ La Poste) อย่างไรก็ตาม ในปี 2558 เนื่องจากความต้องการขนส่งลดลง การใช้ประโยชน์จึงหยุดลง ภายในระยะเวลา 10 ปีนับตั้งแต่มีการเปิดตัว TGV ครั้งแรก จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่อง ตามข้อมูลของกลุ่มรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส (SNCF Group) คาดว่าระบบ TGV ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 250,000 คนต่อวัน เฉลี่ย 90 ล้านคนต่อปี และเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2546 ระบบ TGV ได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้ว 1 พันล้านคน และในปี พ.ศ. 2553 ได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้ว 2 พันล้านคน ในช่วงที่ความต้องการขนส่งสูงสุด TGV คิดเป็นประมาณร้อยละ 75 ของปริมาณผู้โดยสารในเส้นทางที่ดำเนินการโดย SNCF ข้อดีที่ช่วยให้ TGV แข่งขันกับทางอากาศและทางถนนได้ คือ เวลาในการเดินทาง บริการที่หลากหลาย ความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และราคาตั๋วโดยสารถูกกว่าเครื่องบินมาก พร้อมกันนี้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ชาวฝรั่งเศสเลือกใช้ และช่วยให้ TGV ไม่มีคู่แข่งในระยะทางไม่เกิน 1,000 กม. ในเวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง

ตามข้อมูลของสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (UIC) ปัจจุบันฝรั่งเศสมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ให้บริการอยู่ 12 เส้นทาง โดยมีความยาวรวม 2,735 กม. ทั้งหมดมีความเร็วสูงสุดในการทำงานอยู่ที่ 300-320 กม/ชม. ในการวางแผนระยะยาว ฝรั่งเศสมีแผนลงทุนเพิ่มอีก 1,242 กม. ส่งผลให้จำนวนกิโลเมตรของรถไฟความเร็วสูงรวมเป็น 3,977 กม.

ในประเทศฝรั่งเศส การลงทุนและการจัดการการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศสได้รับมอบหมายให้กับบริษัทที่เป็นของ รัฐบาล ฝรั่งเศส แหล่งการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมีหลากหลาย แต่ทุนของรัฐบาลหรือบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของยังคงมีสัดส่วนที่มาก รองลงมาคือรัฐบาลในภูมิภาคที่เส้นทางผ่าน ตัวอย่างเช่น เส้นทาง Rhin-Rhône (สาขาฝั่งตะวันออก เฟส 1) ทุนของรัฐบาล และบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของมีสัดส่วนมากกว่า 60% เมืองหลวงของรัฐบาลภูมิภาค Franche-Comté, Alsace และ Burgundy รวมกันมีสัดส่วนมากกว่า 28% นอกจากนี้ยังมีแหล่งอื่น ๆ อีก... หลังจากขั้นตอนการปฏิรูปและการควบรวมกิจการตั้งแต่เดือนมกราคม 2558 จนถึงปัจจุบัน SNCF ดำเนินการสร้าง เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และจัดระเบียบการดำเนินงานของทางรถไฟฝรั่งเศส เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ประโยชน์สูงสุดของเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ ความปลอดภัย คุณภาพการบริการ และการควบคุมต้นทุนตามเงื่อนไขที่กำหนด เพื่อให้เกิดการแข่งขันที่เป็นธรรมและการไม่เลือกปฏิบัติระหว่างผู้ประกอบการรถไฟ การวิจัยด้วยตนเอง การส่งออกเทคโนโลยี ในฐานะประเทศที่มีเทคโนโลยีดั้งเดิม ฝรั่งเศสได้พัฒนาและประสบความสำเร็จมากมายในการลงทุนในรถไฟความเร็วสูง ในปีพ.ศ. 2550 ฝรั่งเศสทำลายสถิติโลก ความเร็วในการทดสอบรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็ว 574.8 กม./ชม. ปัจจุบันนี้ ยังคงเป็นสถิติโลกสำหรับเทคโนโลยีรถไฟที่ใช้ระบบราง เทคโนโลยี TGV ถูกส่งออกและถ่ายทอดไปยังหลายประเทศในยุโรป โมร็อกโก และเกาหลี สำหรับชาวฝรั่งเศส TGV ถือเป็น "ความภาคภูมิใจของชาติ"

แผนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในประเทศฝรั่งเศส

ฝรั่งเศสมีภูมิประเทศค่อนข้างราบเรียบ รถไฟวิ่งบนคันดินเป็นหลัก และความต้องการขนส่งไม่มากนักเนื่องจากไม่มีทางเดินที่มีประชากรหนาแน่น ด้วยเหตุนี้ รถไฟฝรั่งเศสจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความสะดวกสบาย ปรับปรุงความเร็วของรถไฟ และมีปริมาณการก่อสร้างน้อยกว่า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำการวิจัยและปรับปรุงการลดภาระเพลา ซึ่งนำไปสู่การใช้การผลิตพลังงานแบบรวมศูนย์ ซึ่งทำให้ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและลดเสียงรบกวนสำหรับผู้โดยสารได้ เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่เอื้ออำนวย ช่วยให้สามารถใช้โค้งรัศมีขนาดใหญ่ได้ จึงสามารถใช้โบกี้ร่วมเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและเพิ่มความเร็วของรถไฟได้ เทคโนโลยีฝรั่งเศสถูกนำมาใช้ในการแบ่งปันสินค้ากับลูกค้า การใช้รถไฟความเร็วสูงร่วมกับรถไฟประจำ อย่างไรก็ตาม ฝรั่งเศสก็ค่อยๆ เปลี่ยนมาให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารความเร็วสูงเท่านั้น เพื่อให้บรรลุความเร็ว 320 กม./ชม. TGV ต้องใช้รางพิเศษและการปรับปรุงหลายอย่างเพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงโดยยึดหลักการต่อไปนี้: มอเตอร์กำลังสูง, จุดศูนย์ถ่วงต่ำ, รูปทรงอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสม, จุดเชื่อมต่อที่แข็งแรง, สัญญาณรองรับที่แม่นยำสำหรับคนขับรถไฟเมื่อไม่สามารถสังเกตได้ทั้งสองด้านเมื่อรถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูง... รางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อทนต่อความเร็วสูง ลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนให้เหลือน้อยที่สุด, รับประกันความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร การพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านเทคโนโลยีและการออกแบบช่วยให้รถไฟ TGV รักษาตำแหน่งผู้นำในบรรดาผู้ผลิตรถไฟความเร็วสูง ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของผู้โดยสารในเรื่องความเร็วและความสะดวกสบาย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm