ฝรั่งเศสกำลัง "หดตัว" ด้วยรถไฟความเร็วสูง: ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่สองในยุโรปที่ลงทุนและดำเนินการรถไฟความเร็วสูง และเช่นเดียวกับญี่ปุ่นและอิตาลี การลงทุนนี้เกิดขึ้นจากความจำเป็นที่เครือข่ายรถไฟแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ จากการวิจัยของหนังสือพิมพ์ด้านการขนส่ง ฝรั่งเศสได้ทำการวิจัยและลงทุนในรถไฟความเร็วสูงในบริบทของวิกฤตพลังงานในทศวรรษ 1970 การพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางด่วน และตัวเลือกการเดินทางทางอากาศที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น ในขณะเดียวกัน ระบบรถไฟแบบดั้งเดิมหลังจากดำเนินการมา 150 ปี ก็เสื่อมโทรมลง ทำให้การขนส่งทางรถไฟไม่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางอีกต่อไป 
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htmรถไฟความเร็วสูง TGV ในฝรั่งเศส (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)
เมื่อเผชิญกับความจำเป็นในการปรับโครงสร้างพื้นที่การพัฒนา เศรษฐกิจ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของระบบรถไฟ รัฐบาลฝรั่งเศสจึงตัดสินใจพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (Train à Grande Vitesse - TGV) บนเส้นทางปารีส-ลียงที่แออัด ในปี 1981 ฝรั่งเศสได้เปิดให้บริการรถไฟ TGV สายแรกที่เชื่อมระหว่างปารีสและลียง ด้วยความเร็วในการวิ่ง 260 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการออกแบบและทดสอบนั้นทำลายสถิติโลกที่ 380 กม./ชม. การเปิดตัวรถไฟ TGV ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคแห่งความก้าวหน้าครั้งใหม่สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟของฝรั่งเศส รถไฟ TGV ทำให้ฝรั่งเศสและแม้แต่ยุโรป "หด" ลงเหลือรัศมีในการเดินทาง 3-4 ชั่วโมง โดยเชื่อมต่อเมืองสำคัญๆ ของฝรั่งเศส ระหว่างปี 1990 ถึง 2010 มีการเปิดให้บริการรถไฟ TGV อีกหลายสายทั่วประเทศ ระบบรถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศส ได้แก่ รถไฟยูโรสตาร์ระยะทาง 50 กิโลเมตร พร้อมอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ รถไฟธาลิสที่เชื่อมเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเชื่อมฝรั่งเศสกับยุโรปและอังกฤษด้วยเวลาเดินทางที่เหมาะสม มาตรฐานความปลอดภัยสูง และคุณภาพการบริการที่ดี รถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศส (TGV) ส่วนใหญ่เน้นการขนส่งผู้โดยสาร ก่อนหน้านี้มีการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและมีมูลค่าสูงเพียงไม่กี่รายการบนรถไฟเฉพาะทางที่ดัดแปลงมาจากรถไฟโดยสาร TGV Sud-Est (รถไฟไปรษณีย์ของ La Poste) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการต่ำ รถไฟเหล่านี้จึงหยุดให้บริการในปี 2015 เนื่องจากขาดทุน ในช่วง 10 ปีหลังจากการเปิดให้บริการ TGV ครั้งแรก จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอย่างมีนัยสำคัญ ตามข้อมูลของกลุ่มรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส (SNCF Group) ระบบ TGV คาดว่าจะให้บริการผู้โดยสารประมาณ 250,000 คนต่อวัน เฉลี่ย 90 ล้านคนต่อปี ภายในสิ้นปี 2003 TGV ได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้ว 1 พันล้านคน และภายในปี 2010 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2 พันล้านคน ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด รถไฟ TGV มีสัดส่วนการขนส่งผู้โดยสารประมาณ 75% ในเส้นทางที่บริหารจัดการโดย SNCF ข้อดีที่ทำให้ TGV สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางอากาศและทางบกได้คือ เวลาเดินทางที่สั้นกว่า บริการที่หลากหลายและสะดวกสบาย ความปลอดภัย และค่าโดยสารที่ต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศอย่างมาก นอกจากนี้ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับชาวฝรั่งเศส ทำให้ TGV ไม่มีใครเทียบได้ในเส้นทางที่มีระยะทางต่ำกว่า 1,000 กิโลเมตร และเวลาเดินทางต่ำกว่า 3 ชั่วโมง ตามข้อมูลของสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (UIC) ปัจจุบันฝรั่งเศสมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เปิดให้บริการอยู่ 12 เส้นทาง รวมความยาวทั้งหมด 2,735 กิโลเมตร โดยมีความเร็วสูงสุดในการวิ่งอยู่ที่ 300-320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในแผนระยะยาว ฝรั่งเศสตั้งเป้าที่จะลงทุนเพิ่มอีก 1,242 กิโลเมตร ทำให้ความยาวรวมของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเพิ่มขึ้นเป็น 3,977 กิโลเมตร
ในฝรั่งเศส การลงทุนและการบริหารจัดการรถไฟความเร็วสูงนั้นมอบหมายให้แก่บริษัทที่ รัฐบาล ฝรั่งเศสเป็นเจ้าของ แหล่งเงินทุนสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงนั้นมีความหลากหลาย แต่รัฐบาลหรือบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของยังคงมีสัดส่วนมากที่สุด รองลงมาคือรัฐบาลระดับภูมิภาคตามเส้นทาง ตัวอย่างเช่น บนเส้นทางไรน์-โรน (สาขาตะวันออก ระยะที่ 1) เงินทุนจากรัฐบาลและบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของคิดเป็นกว่า 60% เงินทุนจากรัฐบาลระดับภูมิภาคของฟร็องช์-กงเต อัลซาส และเบอร์กันดีรวมกันคิดเป็นกว่า 28% และยังมีแหล่งเงินทุนอื่นๆ ร่วมด้วย หลังจากผ่านการปรับโครงสร้างและการควบรวมกิจการหลายขั้นตอน ตั้งแต่เดือนมกราคม 2558 จนถึงปัจจุบัน SNCF ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการก่อสร้าง เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และดำเนินงานรถไฟของฝรั่งเศส เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการใช้เครือข่ายรถไฟแห่งชาติอย่างเหมาะสม ความปลอดภัย คุณภาพการบริการ และการควบคุมต้นทุนตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ ซึ่งเป็นการรับประกันการแข่งขันที่เป็นธรรมและการไม่เลือกปฏิบัติระหว่างผู้ประกอบการรถไฟ การวิจัยด้วยตนเองและการส่งออกเทคโนโลยี: ในฐานะประเทศที่มีเทคโนโลยีเป็นของตนเอง ฝรั่งเศสได้พัฒนาและประสบความสำเร็จมากมายในการลงทุนด้านรถไฟความเร็วสูง ในปี 2550 ฝรั่งเศสทำลายสถิติ โลก สำหรับการทดสอบวิ่งรถไฟความเร็วสูงที่เร็วที่สุดด้วยความเร็ว 574.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งยังคงเป็นสถิติโลกสำหรับเทคโนโลยีรถไฟบนรางจนถึงปัจจุบัน เทคโนโลยี TGV ได้ถูกส่งออกและถ่ายทอดไปยังหลายประเทศในยุโรป โมร็อกโก และเกาหลีใต้ สำหรับชาวฝรั่งเศสแล้ว TGV คือ "ความภาคภูมิใจของชาติ" แผนที่แสดงเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในประเทศฝรั่งเศส
ประเทศฝรั่งเศสมีภูมิประเทศค่อนข้างราบเรียบ และรถไฟส่วนใหญ่วิ่งบนรางที่สร้างบนคันดิน ความต้องการด้านการขนส่งไม่สูงนักเนื่องจากไม่มีเส้นทางที่มีประชากรหนาแน่น ดังนั้น รถไฟฝรั่งเศสจึงมักให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย ความเร็ว และการก่อสร้างที่น้อยที่สุด จึงหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการวิจัยเพื่อลดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา ส่งผลให้มีการใช้ระบบขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและเสียงรบกวนสำหรับผู้โดยสาร ภูมิประเทศที่เอื้ออำนวยทำให้สามารถใช้ทางโค้งรัศมีกว้างได้ ทำให้สามารถใช้โบกี้ร่วมกันเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความเร็ว เทคโนโลยีของฝรั่งเศสถูกนำมาใช้ทั้งในรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า รวมถึงรถไฟความเร็วสูงและรถไฟธรรมดา อย่างไรก็ตาม ฝรั่งเศสกำลังค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่การให้บริการรถไฟโดยสารความเร็วสูงเพียงอย่างเดียว เพื่อให้ได้ความเร็ว 320 กม./ชม. รถไฟ TGV ต้องใช้รางพิเศษและการปรับปรุงหลายอย่างที่ช่วยให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงโดยอาศัยหลักการดังต่อไปนี้: มอเตอร์กำลังสูง จุดศูนย์ถ่วงต่ำ รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ จุดเชื่อมต่อที่มั่นคง และสัญญาณที่แม่นยำเพื่อช่วยคนขับเมื่อทัศนวิสัยจำกัดที่ความเร็วสูง รางรถไฟได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อให้ทนทานต่อความเร็วสูง ลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และรับประกันความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร การพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านเทคโนโลยีและการออกแบบช่วยให้รถไฟ TGV รักษาตำแหน่งผู้นำในกลุ่มประเทศผู้ผลิตรถไฟความเร็วสูง ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่หยุดยั้งของผู้โดยสารในด้านความเร็วและความสะดวกสบาย
การแสดงความคิดเห็น (0)