บริษัทการรถไฟแห่งชาติจีนมีความประสงค์ที่จะร่วมมือกับเวียดนามเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ

เมื่อเช้านี้วันที่ 21 พฤศจิกายน ณ กรุงฮานอย บริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) ได้ประชุมการทำงานกับ China National Railway Group (CR) การประชุมครั้งนี้จัดขึ้นภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างการรถไฟแห่งชาติของทั้งสองประเทศ เพื่อส่งเสริมการดำเนินโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

การประชุมครั้งนี้มีคณะผู้แทนจากจีนเข้าร่วม ได้แก่ นาย Cuc Quoc Giang รองหัวหน้าวิศวกรและผู้อำนวยการฝ่ายความร่วมมือระหว่างประเทศของบริษัทการรถไฟแห่งชาติจีน พร้อมด้วยผู้นำและวิศวกรจากบริษัท China Railway Engineering Group และ Changchun Passenger Car Corporation ทางด้านบริษัทการรถไฟเวียดนาม มีนาย Hoang Gia Khanh ผู้อำนวยการทั่วไป พร้อมด้วยสมาชิกคณะกรรมการบริหารและตัวแทนคณะกรรมการมืออาชีพ

ในการเปิดการประชุม Hoang Gia Khanh ผู้อำนวยการใหญ่ VNR กล่าวว่ามุมมองเกี่ยวกับความสำคัญของการเสริมสร้างความร่วมมือในอุตสาหกรรมรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนนั้น ได้รับการระบุอย่างชัดเจนโดย To Lam เลขาธิการเวียดนามหลายครั้งในการประชุมกับผู้นำจีน นอกจากนี้ นายคานห์ยังขอให้คณะผู้แทนแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในการพัฒนา การดำเนินการ บำรุงรักษา และฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับรถไฟความเร็วสูง โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นโครงการประวัติศาสตร์ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาในรัฐสภาเวียดนามและได้รับความสนใจจากประชาชนเป็นอย่างมาก

นาย Cuc Quoc Giang กล่าวว่าทางรถไฟจีนพร้อมที่จะแบ่งปันประสบการณ์และร่วมมือกับเวียดนามอยู่เสมอ นายคึค กล่าวเสริมว่ารูปแบบปัจจุบันของอุตสาหกรรมรถไฟของจีนมีความแตกต่างจากของเวียดนาม ในประเทศจีน กลุ่มบริษัทรถไฟแห่งชาติจีนดูแลการพัฒนาทางรถไฟทุกด้าน ตั้งแต่การวางแผน การระดมทุน การลงทุน การก่อสร้าง การใช้ประโยชน์ การดำเนินการ ฯลฯ ดังนั้น ความรู้และสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาทั้งหมดในวงจรปิดนี้จึงเป็นของกลุ่มบริษัทรถไฟแห่งชาติจีน นาย Cuc กล่าวว่ารูปแบบการจัดองค์กรนี้เป็นรูปแบบเดียวกับประเทศที่มีอุตสาหกรรมการรถไฟที่พัฒนาแล้ว เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส เป็นต้น และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการใช้ประโยชน์และการดำเนินงานที่เหมาะสมที่สุดในภายหลัง

ผู้นำ CR แบ่งปันประสบการณ์ในการดำเนินการและบำรุงรักษารถไฟความเร็วสูง โดยกล่าวว่ารถไฟความเร็วสูงมีเทคนิคและเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมาก ดังนั้นในการออกแบบและก่อสร้าง ความปลอดภัยต้องเป็นสิ่งสำคัญสูงสุด งานเตรียมการและดำเนินการทั้งหมดต้องทำอย่างเป็นระบบโดยคาดการณ์ปัจจัยเสี่ยงและภัยพิบัติ

ในส่วนของทางรถไฟของจีนนั้น พวกเขาได้เตรียมการมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ก่อนที่ทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกที่เชื่อมระหว่างเสิ่นหยางและชินหวงเต่าจะสร้างขึ้นในปี 2002 นอกจากนี้ นาย Cuc ยังเน้นย้ำด้วยว่าด้วยประสบการณ์ของจีน เมื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง การดำเนินงานจะต้องเป็นเป้าหมายหลัก ออกแบบและก่อสร้างเพื่อการดำเนินงาน ดังนั้นผู้ปฏิบัติงานจึงต้องเป็นผู้เสนอผลงานการออกแบบและก่อสร้าง และยังต้องเป็นฝ่ายยอมรับหลักและมีส่วนร่วมในทุกกระบวนการตั้งแต่เริ่มต้นอีกด้วย

นอกจากนี้ นายคุ๊ก ยังกล่าวเสริมอีกว่า การดำเนินการและบำรุงรักษารถไฟความเร็วสูงมีความแตกต่างจากรถไฟธรรมดา ในระบบรถไฟแบบเดิม งานบำรุงรักษาและการดำเนินการส่วนใหญ่จะใช้แรงงานเป็นหลัก แต่กับรถไฟความเร็วสูงเนื่องจากต้องอาศัยความแม่นยำสูงมาก จึงต้องใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ 100% ดังนั้นการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลจึงต้องได้รับการลงทุนและเตรียมพร้อมตั้งแต่เนิ่นๆ

ในประเทศจีน การฝึกอบรมบุคลากรด้านการรถไฟแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอน ระยะที่ 1 ใช้เวลา 2 ปี โดยนักศึกษาจะได้รับการฝึกอบรมด้านทฤษฎีที่สถาบันและโรงเรียน ควบคู่ไปกับการฝึกปฏิบัติที่โรงเรียนรถไฟในเมืองอู่ฮั่น ในระยะที่ 2 นักศึกษาจะได้รับการฝึกอบรมที่โครงการโดยตรง เขาเสนอว่าเวียดนามสามารถส่งแกนนำและนักศึกษาไปฝึกอบรมที่จีน เนื่องจากจะ "มีประสิทธิผลมากกว่า"

เกี่ยวกับข้อเสนอในการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟขนส่งระหว่างเวียดนาม-จีน ที่ถูกระงับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 นาย Cuc เน้นย้ำว่าการฟื้นฟูต้องคำนึงถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ และแสดงความปรารถนาดีว่าการฟื้นฟูจะเกิดขึ้นได้ภายในสิ้นปีนี้

ปัจจุบันจีนเป็นหนึ่งในประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในโลก ปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนมีความยาวมากกว่า 46,000 กม. คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 70 ของความยาวรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดทั่วโลก จีนตั้งเป้าจะมีรถไฟความเร็วสูง 50,000 กม. ภายในปี 2030 และรถไฟความเร็วสูง 200,000 กม. ภายในปี 2035

ที่มา: https://vr.com.vn/tin-tuc–su-kien/tap-doan-ds-quoc-gia-trung-quoc-mong-muon-hop-tac-voi-viet-nam-phat-trien-nganh-duong-sat.html