เร่งก่อสร้างทางแยกที่ซับซ้อนที่สุดของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3

เนื่องจากปัญหาการจัดซื้อที่ดิน แผนงานก่อสร้างบริเวณทางแยกตานวันของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 จึงล่าช้า อย่างไรก็ตาม นักลงทุนและผู้รับเหมาต่างพยายามและเร่งดำเนินการเพื่อให้แผนดังกล่าวดำเนินไปตามแผน

ทางแยกต่างระดับ Tan Van เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL1 ของโครงโครงการส่วนประกอบที่ 5 ของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ซึ่งเป็นทางแยกที่มีความซับซ้อนและใหญ่โตที่สุดในโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ตามการออกแบบทางแยกนี้จะเชื่อมต่อเส้นทางถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (ทางหลวงฮานอย) - เหงียนเซียน (เมืองทูดึ๊ก) - DT 743A (เชื่อมต่อถนนเตินวาน เมืองดีอัน จังหวัดบิ่ญเซือง)

การก่อสร้างเริ่มในเดือนพฤษภาคม 2024 ด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 1,830 พันล้านดอง คาดว่าทางแยก Tan Van จะแล้วเสร็จในเวลาประมาณ 1,000 วัน และจะเสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2026 จนถึงปัจจุบัน หลังจากก่อสร้างมา 7 เดือน ทางแยกแห่งนี้มีความคืบหน้าเพียง 6% ของแผนเท่านั้น สาเหตุคืองานเคลียร์พื้นที่ยังไม่แล้วเสร็จ ผู้รับเหมาไม่มีที่ดินสะอาดพอต่อการก่อสร้าง (ในภาพคือทิศทางจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังถนนเหงียนเซียน เมืองถู่ดึ๊ก)

นายทราน หุ่ง เวียด ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัดบิ่ญเซือง (นักลงทุน) กล่าวว่างานเคลียร์พื้นที่โครงการได้คืบหน้าไปแล้วประมาณ 87% แม้ว่าจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์เพียง 13% ของสถานที่เท่านั้นก็ตาม แต่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการก่อสร้างของกลุ่มผู้รับเหมา (ในภาพเป็นบ้านหลังหนึ่งที่ยังไม่ได้ส่งมอบ ตั้งอยู่กลางไซต์งานก่อสร้าง)

นอกจากนี้ โครงการยังประสบปัญหาอื่นๆ มากมาย เช่น สถานที่ก่อสร้างไม่ต่อเนื่อง และการปรับเปลี่ยนการออกแบบทางเทคนิคอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาในการก่อสร้าง งานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคบนเส้นทาง อาทิ ไฟฟ้า ประปา ระบบระบายน้ำ และสายใยแก้วนำแสง ยังไม่ได้ถูกย้าย...

อย่างไรก็ตาม นายเวียด กล่าวว่า กรมจราจรและผู้รับเหมายังคงเร่งดำเนินการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามแผน

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม ที่ผ่านมา ว่า ณ บริเวณพื้นที่ก่อสร้างทางแยกตานวัน ยังคงมีคนงาน เครื่องจักร และอุปกรณ์จำนวนมากทำงานกันอย่างขะมักเขม้น มีการรวบรวมอุปกรณ์ต่างๆ มากมาย เช่น เครื่องเจาะเสาเข็ม รถขุด รถบรรทุก ลูกกลิ้ง เครื่องตัดและดัดเหล็ก เครนสะพาน รถบรรทุกดัมพ์... ไว้ในสถานที่ก่อสร้างเพื่อใช้ในการก่อสร้าง

มีการสร้างตำแหน่งบางตำแหน่งไว้บนตัวเสา เพื่อเตรียมการสร้างฐานเสา คานก็ได้รับการหล่อสำเร็จรูปและประกอบไว้ที่สถานที่ก่อสร้างแล้ว

ในขณะเดียวกันบางจุดก็ยังคงเจาะเสาเข็มเจาะอยู่ นี่เป็นทางแยกที่ซับซ้อนซึ่งมีระบบสะพานลอยข้ามทางหลวงหมายเลข 1

เพื่อตอบสนองต่อแผน 500 วันกลางคืนและการทำให้มั่นใจว่าจะเสร็จสิ้นเป้าหมายการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 จังหวัดบิ่ญเซืองพยายามเร่งความคืบหน้าให้เสร็จสิ้นถึง 80% ของ XL1 และ XL3 โดยเน้นที่การทำให้เสร็จสิ้นในตอนระหว่างเมืองหมีฟุ้ก - เตินวันถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 และสะพานลอยที่ทางแยก พยายามเปิดเส้นทางทั้งหมดภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ.2569

โครงการส่วนประกอบที่ 5 ของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ช่วงที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง มีความยาว 11.43 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 5,752 พันล้านดอง ตามแผนงานแพ็คเกจ XL2 (ทางแยกบิ่ญชวน) และแพ็คเกจ XL4 (สะพานบิ่ญโกย) จะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568 แพ็คเกจ XL3 (ส่วนจากบิ่ญชวนไปยังแม่น้ำไซง่อน) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 2569 แพ็กเกจสมบูรณ์ XL1 (แยกท่ารถตู้) เดือนธันวาคม 2569

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-phuc-tap-nhat-du-an-vanh-dai-3-192241219173450866.htm