เมื่อเช้าวันที่ 3 กุมภาพันธ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh เป็นประธานการประชุมเพื่อจัดสรรงานสำหรับเดือนกุมภาพันธ์ 2568 ประเด็นสำคัญประการหนึ่งที่รัฐมนตรีเน้นย้ำเป็นพิเศษคือ การบรรลุเป้าหมายสร้างทางด่วน 3,000 กม. ในปีนี้
นอกจากการกำหนดข้อกำหนดที่เฉพาะเจาะจงแล้ว รัฐมนตรียังเสนอวิธีแก้ปัญหาต่างๆ เพื่อควบคุมความคืบหน้าอย่างเข้มงวดอีกด้วย
เน้นการขจัดความยุ่งยากในวัสดุและการโหลด
นายเล เกวียต เตียน ผู้อำนวยการฝ่ายการจัดการการลงทุนก่อสร้าง รายงานในการประชุมว่า คาดว่าในปี 2568 จะมีการสร้างทางด่วนระยะทางประมาณ 1,188 กม. โดยกระจุกตัวอยู่ในโครงการ/โครงการส่วนประกอบจำนวน 28 โครงการ
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม
ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม จำนวน 17 โครงการ (ระยะทางรวม 889 กม.) มี 13 โครงการ (745 กม.) ที่มีความคืบหน้าตรงตามข้อกำหนด รวมถึง โครงการส่วนประกอบ 10 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564 - 2568 จากห่าติ๋ญถึงคั๊ญฮหว่า (610 กม.) โลเต้-รัชซอย (51.5 กม.); กาวลานห์ - โหลเต๋อ (29 กม.); เบิ่นลุค-ลองทาน (ยกเว้นสะพานเฟือกคานห์) ยาว 55 กม.
4 โครงการ (144 กม.) ที่ต้องมุ่งเน้นการขจัดความยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางด่วนสาย Can Tho - Hau Giang และ Hau Giang - Ca Mau (111 กม.) คณะกรรมการจัดการโครงการ My Thuan จำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นที่มีเหมืองแร่เพื่อให้แน่ใจว่ามีศักยภาพในการใช้งาน ปรับแนวทางการออกแบบเพื่อลดระยะเวลาในการโหลดและรอการทรุดตัว
ในโครงการทางด่วนสาย Hoa Lien - Tuy Loan (11.5 กม.) โครงการทางด่วนสาย Bien Hoa - Vung Tau ส่วนที่ 2 (18 กม.) คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ และคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 จำเป็นต้องประสานงานกับท้องถิ่นต่อไปเพื่อดำเนินงานเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสมบูรณ์ และแก้ไขปัญหาการจัดหาหินและวัสดุดินให้เสร็จสิ้น
มี 11 โครงการ (ระยะทางรวม 299 กม.) ที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น มี 2 โครงการ (องค์ประกอบ 3 เบียนฮวา-วุงเต่า; องค์ประกอบ 7 ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3) ระยะทางรวม 26 กม. มีความคืบหน้าตรงตามข้อกำหนด โดยพื้นฐานแล้วไม่มีปัญหาอะไรมาก
โครงการ 9 โครงการ (ช่วง Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Tuyen Quang และ Ha Giang; ส่วนประกอบ 1, 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; ส่วนประกอบ 1, 3, 5 ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3; ส่วนประกอบ 1 Cao Lanh - An Huu; ส่วนประกอบ 1 Bien Hoa - Vung Tau) ที่มีความยาวรวม 158 กม. ไม่ได้บรรลุความคืบหน้า ต้องแก้ไขการอนุมัติพื้นที่ แหล่งวัสดุก่อสร้าง และพยายามดำเนินการให้แล้วเสร็จในปี 2568
ตรวจสอบความสามารถของผู้รับเหมาเป็นประจำ
โดยเน้นย้ำว่าหากระยะทาง 1,188 กม. ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ภาคขนส่งก็จะเกินหลัก 3,000 กม. ที่ตั้งไว้ แต่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดุย ลัม กล่าวว่า ปัจจุบันยังมีทางด่วนอีกเกือบ 300 กม. ที่ต้องควบคุมอย่างเข้มงวดในแง่ของการดำเนินการ
“สำหรับโครงการที่บริหารจัดการโดยท้องถิ่น การบริหารทางด่วนเวียดนามจำเป็นต้องติดตามและให้คำแนะนำแก่ผู้นำกระทรวงเป็นประจำเพื่อทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อขจัดความยากลำบากและเร่งความคืบหน้าให้รวดเร็วยิ่งขึ้น” รองรัฐมนตรีกล่าว
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน กล่าวเพิ่มเติมว่า โครงการขนส่งขนาดใหญ่ในอดีตมีปัญหาในการใช้ทรายในการถม แต่ปัจจุบันทรายกลายเป็นวัสดุในการก่อสร้างฐานราก ความต้องการวัสดุก่อสร้างฐานรากในโครงการต่างๆ ในภาคตะวันตกเฉียงใต้หรือสนามบินลองถันมีการกระจุกตัวอยู่ในจังหวัดบิ่ญเซืองและด่งนาย
คณะกรรมการบริหารโครงการจำเป็นต้องสังเคราะห์ความต้องการวัสดุก่อสร้างสำหรับฐานรากของโครงการในภาคตะวันตกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รวมถึงวางแผนว่าจะจัดหาวัสดุจากเหมืองใด เพื่อให้มีแผนการประสานงานระหว่างโครงการอย่างสมเหตุสมผล
รัฐมนตรี Tran Hong Minh แสดงความเชื่อมั่นในความคืบหน้าของทางด่วนช่วงห่าติ๋ญถึงกวางตรี โดยกล่าวว่าสิ่งที่น่ากังวลมากที่สุดในขณะนี้คือโครงการส่วนประกอบที่ผ่านภูมิภาคตอนกลางใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
เขายังสั่งให้นักลงทุนตรวจสอบและประเมินขีดความสามารถของผู้รับเหมาเป็นประจำ และกำหนดให้บุคลากรจัดการโครงการอยู่ในสถานที่เป็นประจำร่วมกับหน่วยงานจัดการคุณภาพ ที่ปรึกษา และผู้รับเหมา เพื่อระบุปัญหาและแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที
“โดยเฉพาะโครงการทางด่วนกานโธ-ก่าเมา ทางด่วนแนวนอน การก่อสร้างต้องใช้ทรายในการบรรทุกจริงๆ แต่ถ้าทรายไม่เพียงพอ ก็ไม่มีเวลาเหลือแล้ว ต้องมีทางแก้ไข หน่วยงานต่างๆ รวมถึงสถาบันวิจัย ต้องเข้ามาร่วมสำรวจ ประเมินผล และหาแผนการก่อสร้าง เพื่อให้พื้นที่ดินที่อ่อนแอหยุดทรุดตัวลงโดยเร็ว แต่ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค” รัฐมนตรีสั่งการ
ตั้งใจว่าจะทำภารกิจอันยิ่งใหญ่ให้สำเร็จ
รัฐมนตรี Tran Hong Minh แสดงความชื่นชมต่อผลงานที่หน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ บรรลุผลสำเร็จในเดือนมกราคม 2568 และส่งคำอวยพรปีใหม่ให้แก่ตัวแทนของหน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ และเน้นย้ำว่า หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการโดยมีจิตวิญญาณแห่งความมุ่งมั่นและเด็ดเดี่ยว
โดยเฉพาะในภาคส่วนการรถไฟ เอกสาร ร่างมติ และรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองหลายฉบับได้รับการจัดทำเสร็จเรียบร้อยแล้วและส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจตรวจสอบและแสดงความคิดเห็นภายในระยะเวลาอันสั้น
เมื่อเข้าสู่ภารกิจสำคัญในช่วงเวลาข้างหน้านี้ รัฐมนตรีขอเรียกร้องให้ตั้งแต่นี้จนถึงไตรมาสที่สองของปี 2568 จะต้องเน้นไปที่งานร่างเอกสารทางกฎหมาย “การสร้างและประกาศมาตรฐานและบรรทัดฐานที่ขาดหายไปในหลากหลายสาขาเป็นหนึ่งในประเด็นที่ต้องได้รับความสนใจเป็นพิเศษ หากไม่มีบรรทัดฐาน ก็ไม่สามารถกำหนดราคาต่อหน่วยได้” รัฐมนตรีกล่าว
เมื่อพูดถึงกิจกรรมการลงทุนก่อสร้าง รัฐมนตรีเผยว่า ปริมาณงานที่จะดำเนินการในปี 2568 นั้นมีจำนวนมาก ถนนจะต้องบรรลุเป้าหมายทางหลวง 3,000 กม. นอกจากการมุ่งมั่นในการเริ่มโครงการลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองแล้ว ทางรถไฟยังต้องทำการวิจัยการลงทุนในเส้นทางอื่นๆ อีกมากมายด้วย
ภารกิจสำคัญของอุตสาหกรรมการบินคือการทำให้โครงการสนามบินนานาชาติลองถันเสร็จสมบูรณ์ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี
โดยระลึกถึงแนวทางของนายกรัฐมนตรีระหว่างการตรวจเยี่ยมโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญเมื่อต้นปี รัฐมนตรี Tran Hong Minh จึงขอให้ผู้ลงทุนศึกษาระยะที่ 2 (การลงทุนขยาย) ต่อไปสำหรับทางด่วนส่วนต่างๆ ที่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน โครงการที่จะแล้วเสร็จในระยะหลังก็ต้องมีการเตรียมแผนเช่นกัน
รัฐมนตรีให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น โดยระบุว่าโครงการบางโครงการยังไม่ได้เลือกผู้รับเหมา ซึ่งมูลค่ารวมของโครงการมีเพียงประมาณ 30% เท่านั้น การเชื่อมต่อทางด่วนสายเบียนหว่า - หวุงเต่า เสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนดเวลา วิธีแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากนี้ก็เป็นปัญหาที่ต้องได้รับคำตอบอย่างรวดเร็วเช่นกัน
ภายใต้โครงการ Dong Dang - Tra Linh หน่วยงานเฉพาะทางของกระทรวงจำเป็นต้องสนับสนุนจังหวัด Lang Son และ Cao Bang สองแห่งเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสิ้น และลงทุนในระยะที่ 2 โดยเร็วที่สุด เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน
“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องเร่งศึกษาโครงการลงทุนยกระดับทางหลวงหมายเลข 51 เป็น 8 เลน ในระดับเมือง ตาม 2 ทางเลือก คือ พีพีพี หรือ ลงทุนภาครัฐ (เก็บค่าผ่านทาง) โดยเบื้องต้นต้องแก้ปัญหาการเงินที่เกี่ยวข้องให้หมดสิ้น เร่งรัดให้โครงการ ธปท. เสนอความเห็นต่อรัฐสภาในสมัยประชุม พ.ค. 68 เร่งรัดดำเนินขั้นตอนลงทุนพร้อมกันให้เสร็จเมื่อทางด่วนเริ่มเปิดให้บริการ” รัฐมนตรีสั่งการ
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)