เร่งดำเนินการก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด

เช้าวันที่ 3 กุมภาพันธ์ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม นายเจิ่น ฮง มินห์ เป็นประธานการประชุมเพื่อทบทวนแผนงานสำหรับเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 หนึ่งในประเด็นสำคัญที่รัฐมนตรีเน้นย้ำเป็นพิเศษคือเป้าหมายการสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จ 3,000 กิโลเมตรภายในปีนี้

นอกจากการกำหนดข้อกำหนดเฉพาะแล้ว รัฐมนตรียังได้เสนอแนวทางแก้ไขหลายประการเพื่อติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิดอีกด้วย

มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับวัสดุและการทดสอบการรับน้ำหนัก

นายเลอ กวี๋ เทียน ผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง กล่าวในการประชุมว่า คาดว่าจะมีการก่อสร้างทางด่วนแล้วเสร็จประมาณ 1,188 กิโลเมตรภายในปี 2025 โดยกระจายอยู่ใน 28 โครงการ/โครงการย่อย

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ตรัน ฮง มินห์ ได้กล่าวสุนทรพจน์ในที่ประชุม โดยให้แนวทางที่ชัดเจน

จากโครงการทั้งหมด 17 โครงการ (ความยาวรวม 889 กม.) ที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม มี 13 โครงการ (745 กม.) ที่ดำเนินการตามกำหนดการ ซึ่งรวมถึง: โครงการย่อย 10 โครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้สายตะวันออก ระยะปี 2021-2025 จาก ฮาติ๋ง ถึงคั้ญฮวา (610 กม.); โลเต - รัชโซย (51.5 กม.); กาโอหลาน - โลเต (29 กม.); และเบ็นลุก - ลองแทง (ไม่รวมสะพานฟือกคานห์) ความยาว 55 กม.

โครงการสี่โครงการ (144 กม.) จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมุ่งมั่นเพื่อเอาชนะอุปสรรค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บนทางด่วนเกิ่นโถ-เฮาเกียง และเฮาเกียง- กาเมา (111 กม.) คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนจำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นที่มีเหมืองแร่ เพื่อให้มั่นใจในกำลังการผลิตของเหมือง และปรับเปลี่ยนวิธีการออกแบบเพื่อลดระยะเวลาการรอขนถ่ายและตั้งตัวของวัสดุ

ในโครงการฮัวเลียน-ตุยโลน (11.5 กม.) ซึ่งเป็นโครงการย่อยที่ 2 ของทางด่วนเบียนฮัว-หวุงเตา (18 กม.) คณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์และคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 จำเป็นต้องประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นอย่างต่อเนื่องเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จและแก้ไขปัญหาการจัดหาหินและดินถมอย่างเด็ดขาด

จากโครงการทั้งหมด 11 โครงการ (ความยาวรวม 299 กิโลเมตร) ที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น มี 2 โครงการ (ส่วนที่ 3 เบียนฮวา - หวุงเตา; ส่วนที่ 7 ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3) ซึ่งมีความยาวรวม 26 กิโลเมตร กำลังดำเนินการไปตามกำหนด โดยมีอุปสรรคเหลืออยู่เพียงเล็กน้อย

โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ จำนวน 9 โครงการ (ช่วงถนนตวนกวาง-ฮาเกียง; ช่วงถนนคั้ญฮวา-บัวนมาถัว ส่วนที่ 1 และ 3; ช่วงถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ ส่วนที่ 1, 3 และ 5; ช่วงถนนเกาหลาน-อานฮู ส่วนที่ 1; ช่วงถนนเบียนฮวา-หวุงเตา ส่วนที่ 1) รวมระยะทาง 158 กิโลเมตร มีความล่าช้ากว่ากำหนด และจำเป็นต้องหาทางแก้ไขปัญหาด้านการเคลียร์พื้นที่ การจัดหาวัสดุก่อสร้าง และความพยายามเพิ่มเติมเพื่อให้แล้วเสร็จภายในปี 2025

ตรวจสอบความสามารถของผู้รับเหมาอย่างสม่ำเสมอ

นายเหงียน ดุย ลัม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เน้นย้ำว่าหากสร้างทางด่วนที่กำลังก่อสร้างอยู่ทั้งหมด 1,188 กิโลเมตรแล้วเสร็จ จะทำให้ระยะทางรวมเกิน 3,000 กิโลเมตร แต่เธอกล่าวเสริมว่า ทางด่วนอีกเกือบ 300 กิโลเมตรยังคงต้องมีการติดตามตรวจสอบการดำเนินงานอย่างใกล้ชิด

รองรัฐมนตรีกล่าวว่า "สำหรับโครงการที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น กรมทางด่วนเวียดนามจำเป็นต้องติดตามและให้คำแนะนำแก่ผู้บริหารกระทรวงอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้ทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นในการแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงทีและเร่งความคืบหน้า"

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เลอ อัญ ตวน กล่าวเพิ่มเติมว่า สำหรับโครงการคมนาคมขนาดใหญ่ ก่อนหน้านี้ปัญหาอยู่ที่การจัดหาทรายสำหรับถมคันดิน แต่ปัจจุบันปัญหาอยู่ที่การจัดหาวัสดุก่อสร้างฐานราก ความต้องการวัสดุก่อสร้างฐานรากในโครงการต่างๆ ในภาคตะวันตกเฉียงใต้หรือสนามบินลองแทงนั้น ปัจจุบันกระจุกตัวอยู่ในจังหวัดบิ่ญเดืองและด่งนาย

คณะกรรมการบริหารโครงการจำเป็นต้องรวบรวมความต้องการวัสดุสำหรับการก่อสร้างฐานรากและโครงสร้างพื้นฐานในโครงการต่างๆ ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้และลุ่มแม่น้ำโขง และวางแผนว่าจะจัดหาวัสดุจากเหมืองหินใด เพื่อสร้างแผนการจัดสรรที่เหมาะสมระหว่างโครงการต่างๆ

รัฐมนตรี Tran Hong Minh แสดงความมั่นใจในความคืบหน้าของทางด่วนช่วงจาก Ha Tinh ถึง Quang Tri โดยระบุว่าสิ่งที่น่ากังวลที่สุดในขณะนี้คือโครงการส่วนประกอบที่ผ่านภาคกลางตอนใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

เขาสั่งการให้เจ้าของโครงการตรวจสอบและประเมินความสามารถของผู้รับเหมาอย่างสม่ำเสมอ และยังขอให้บุคลากรฝ่ายบริหารโครงการไปประจำอยู่ที่ไซต์งานเป็นประจำร่วมกับหน่วยงานควบคุมคุณภาพ ที่ปรึกษา และผู้รับเหมา เพื่อระบุและแก้ไขปัญหาได้อย่างทันท่วงที

“โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมา ทางด่วนแกนราบจำเป็นต้องใช้ทรายในการขนถ่ายระหว่างการก่อสร้าง แต่หากทรายไม่เพียงพอและเวลาเหลือน้อยลง ต้องหาทางแก้ไข หน่วยงานต่างๆ รวมถึงสถาบันวิจัย ต้องทำงานร่วมกันเพื่อสำรวจ ประเมิน และหาวิธีการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่ดินอ่อนจะไม่ทรุดตัวลงอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค” รัฐมนตรีกล่าวเน้น

มุ่งมั่นที่จะทำงานปริมาณมากให้สำเร็จลุล่วง

รัฐมนตรี Tran Hong Minh ได้กล่าวชื่นชมผลงานที่หน่วยงานและองค์กรต่างๆ บรรลุผลสำเร็จในเดือนมกราคม 2568 และอวยพรปีใหม่แก่ผู้แทนของหน่วยงานและองค์กรเหล่านั้น โดยเน้นย้ำว่าหน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการตามแผนด้วยความมุ่งมั่นและเด็ดเดี่ยว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนทางรถไฟ ภายในระยะเวลาอันสั้น มีการจัดทำเอกสาร ร่างมติ และรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นจำนวนมากสำหรับโครงการทางรถไฟลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง และส่งมอบให้แก่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบและแสดงความคิดเห็น

รัฐมนตรีได้กล่าวถึงภารกิจสำคัญสำหรับช่วงเวลาที่จะมาถึง โดยขอให้ให้ความสำคัญกับการร่างเอกสารทางกฎหมายตั้งแต่บัดนี้จนถึงไตรมาสที่สองของปี 2025 “การพัฒนาและประกาศใช้มาตรฐานและบรรทัดฐานที่ยังขาดอยู่1ในสาขาต่างๆ เป็นหนึ่งในประเด็นที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ หากไม่มีมาตรฐานและบรรทัดฐาน ก็ไม่สามารถกำหนดราคาต่อหน่วยได้” รัฐมนตรีกล่าว

ในส่วนของการลงทุนและกิจกรรมก่อสร้าง รัฐมนตรีกล่าวว่า ปริมาณงานที่จะต้องดำเนินการในปี 2025 นั้นมหาศาล เครือข่ายถนนต้องบรรลุเป้าหมายทางด่วน 3,000 กิโลเมตร นอกจากจะพยายามเริ่มต้นโครงการรถไฟสายลาวกาย-ฮานอย-ไฮฟองแล้ว ภาคการรถไฟยังจำเป็นต้องดำเนินการศึกษาการลงทุนสำหรับเส้นทางอื่นๆ อีกหลายเส้นทางด้วย

ภารกิจสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบินคือการดำเนินโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองแทงให้แล้วเสร็จตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

รัฐมนตรีเจิ่น ฮง มินห์ ได้กล่าวถึงคำสั่งของนายกรัฐมนตรีระหว่างการตรวจเยี่ยมโครงการคมนาคมที่สำคัญเมื่อต้นปีนี้ และขอให้นักลงทุนศึกษาแผนระยะที่ 2 (การขยาย) สำหรับทางด่วนส่วนที่กำหนดแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายนต่อไป นอกจากนี้ โครงการที่ใกล้จะแล้วเสร็จในระยะต่อๆ ไป ควรเตรียมแผนสำรองไว้ด้วย

รัฐมนตรีได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองแทง โดยระบุว่าบางส่วนของการประมูลในโครงการยังไม่ได้คัดเลือกผู้รับเหมา และการก่อสร้างโดยรวมเสร็จสมบูรณ์เพียงประมาณ 30% เท่านั้น นอกจากนี้ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าที่เชื่อมต่อสองโครงการนี้ก็มีความเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนด การหาแนวทางแก้ไขเพื่อเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้จึงเป็นเรื่องที่ต้องเร่งดำเนินการอย่างเร่งด่วน

สำหรับโครงการดงดัง-ตราหลิง หน่วยงานเฉพาะทางของกระทรวงจำเป็นต้องให้การสนับสนุนจังหวัดหลางเซินและจังหวัดเกาบ๋างในการดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ และเร่งรัดการลงทุนในระยะที่ 2 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนให้สูงสุด

รัฐมนตรีสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาโครงการลงทุนเพื่อยกระดับทางหลวงหมายเลข 51 ให้เป็นถนนในเมือง 8 เลน โดยพิจารณาสองทางเลือก ได้แก่ โครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) หรือการลงทุนจากภาครัฐ (พร้อมเก็บค่าผ่านทาง) โดยต้องแก้ไขปัญหาด้านการเงินที่เกี่ยวข้องก่อนเป็นอันดับแรก จัดทำแผนเพื่อขจัดอุปสรรคสำหรับโครงการ BOT ให้แล้วเสร็จ และเสนอต่อสภาแห่งชาติเพื่อขออนุมัติในการประชุมเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 และเร่งดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนที่สอดคล้องกันให้แล้วเสร็จเมื่อทางด่วนเปิดใช้งาน

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm