มุ่งมั่นพัฒนาโครงข่ายทางด่วนให้สมบูรณ์

ผู้สื่อข่าว: รองปลัดกระทรวงประเมินความคืบหน้าโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกที่ผ่านจังหวัด ห่า ติ๋ญ กวางบิ่ญ กวางจิ กวางงาย บินห์ดิ่ญ คั้ญฮวา และจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างไร

รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงการก่อสร้าง เหงียน ดันห์ ฮุย

* รองปลัดสำนักนายกรัฐมนตรี NGUYEN DANH HUY : จนถึงปัจจุบัน ปัญหาและอุปสรรคของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออกได้รับการแก้ไขแล้ว และความคืบหน้าของการดำเนินการก็เป็นไปตามแผนที่วางไว้อย่างใกล้ชิด นอกเหนือจากโครงการ 4 โครงการที่มีความคืบหน้าสั้นลงเพื่อพร้อมเริ่มดำเนินการในวันที่ 30 เมษายน (70 กม. สุดท้ายจากวันฟอง - ญาจาง; บ๊ายโวต - ฮัมงี; ฮัมงี - วุงอัง; บึง - วันนิญ) ยังมีโครงการส่วนประกอบอีก 4 โครงการ (วุงอัง - บุง; วันนิญ - กามโล; ฮ่วยเญิน - กวีเญิน; กวีเญิน - ชีทันห์) ที่จะเปิดให้สัญจรได้ในช่วงปลายเดือนกันยายน

ส่วนโครงการองค์ประกอบสองส่วนคือ กานโธ - เหาซาง และเหาซาง - ก่าเมา ความคืบหน้าจึงล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้ เนื่องจากต้องผ่านพื้นที่พื้นดินที่อ่อนแอ ต้องใช้เวลาในการรอให้ทรุดตัวนาน และมีปัญหาในการจัดหาวัสดุหลายประการ เราในฐานะผู้ปฏิบัติรู้สึกตื่นเต้นที่จะได้แบ่งปันความท้าทายเชิงวัตถุประสงค์เหล่านี้ กระทรวงก่อสร้างสั่งเข้มนักลงทุนและผู้รับจ้างแก้ปัญหาทางเทคนิคเพื่อลดระยะเวลาการรอการทรุดตัวและจัดระเบียบการก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

ล่าสุด อุปสรรคใหญ่ 2 ประการต่อความคืบหน้าของโครงการขนส่ง คือ การเคลียร์พื้นที่และวัสดุคันดิน รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ โปรดชี้แจงด้วยว่าบทบาทของท้องถิ่นในเรื่องนี้เป็นอย่างไร?

* ในการดำเนินการโครงการขนส่งจนถึงปัจจุบัน การเคลียร์พื้นที่และแหล่งที่มาของวัสดุถือเป็นอุปสรรคหลัก กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) ตระหนักถึงปัญหานี้ จึงได้รายงานและแนะนำให้รัฐบาลและรัฐสภาออกมติให้ใช้กลไกเฉพาะในการอนุมัติพื้นที่ ออกใบอนุญาต และนำวัสดุมาใช้ตั้งแต่ขั้นตอนเตรียมการโครงการ ด้วยเหตุนี้ งานเคลียร์พื้นที่จึงเสร็จสิ้นเกือบหมดแล้ว การจัดหาอุปกรณ์ก็ได้รับการจัดการอย่างเพียงพอ ส่งผลให้โครงการต่างๆ ดำเนินไปได้เร็วขึ้น

ในกระบวนการนั้น พื้นที่มีบทบาทสำคัญและโดยตรง มีความยากลำบากและอุปสรรคมากมาย แต่ด้วยการควบคุมดูแลอย่างใกล้ชิดและเข้มงวดของคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐสำหรับโครงการสำคัญระดับชาติและสำคัญต่างๆ โดยเฉพาะการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมดในทุกระดับของท้องถิ่น ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขและบรรลุเป้าหมายโครงการได้ตามกำหนดเวลา

ในความเป็นจริงมีโครงการทางหลวงหลายโครงการที่เสื่อมโทรมลงทันทีหลังจากเปิดใช้งาน แล้วการควบคุมคุณภาพโครงการเป็นอย่างไรบ้าง?

* ก่อนอื่น ฉันอยากจะยืนยันว่าหลักเกณฑ์ในการดำเนินโครงการของเราทุกโครงการคือ “คุณภาพเป็นสิ่งสำคัญ อย่าแลกคุณภาพกับความก้าวหน้า” ตั้งแต่เริ่มต้นโครงการ กระทรวงก่อสร้างได้เรียกร้องให้นักลงทุนปรับปรุงศักยภาพในการบริหารจัดการ ประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการบริหารจัดการการลงทุนก่อสร้าง โดยเฉพาะการจัดการคุณภาพ นักลงทุนยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและกดดันผู้รับเหมางานก่อสร้างให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการออกแบบและคำแนะนำทางเทคนิคของโครงการ

สำหรับที่ปรึกษาด้านการออกแบบ กระทรวงก่อสร้างจำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพงานสำรวจและออกแบบ โดยเฉพาะความครบถ้วนและถูกต้องของข้อมูลสำรวจภูมิประเทศ ธรณีวิทยา และอุทกวิทยา รวมทั้งการมีวิธีการออกแบบที่เหมาะสม สำหรับหน่วยให้คำปรึกษาและกำกับดูแล กระทรวงก่อสร้างกำหนดให้มีการตรวจสอบและกำกับดูแลคุณภาพการก่อสร้างอย่างเข้มงวด โดยเฉพาะคุณภาพและแหล่งที่มาของวัสดุ สำหรับผู้รับจ้างงานก่อสร้าง กระทรวงก่อสร้างกำหนดให้ผู้จัดการไซต์งานและบุคลากรของผู้รับเหมาต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเงื่อนไขกำลังการผลิต นอกจากนี้ผู้ลงทุนจะต้องดำเนินการยอมรับโครงการอย่างจริงจัง

ทางด่วนแวนฟอง-ญาจาง (จังหวัดคังฮวา) เริ่มดำเนินการตั้งแต่เวลา 6.00 น. ของวันที่ 20 เมษายน (ภาพ: HIEU GIANG)

พร้อมเชื่อมโยงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมดและถนนโฮจิมินห์ในปี 2568 อุตสาหกรรมก่อสร้างจะลงทุนสร้างทางด่วนให้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงข้างหน้านี้ต่อไปอย่างไร?

* เป้าหมายที่จะมีทางด่วนมากกว่า 5,000 กม. ทั่วประเทศภายในปี 2573 กำหนดไว้ในมติของการประชุมใหญ่พรรคครั้งที่ 13 ปัจจุบันประเทศไทยมีทางด่วนยาวกว่า 2,000 กม. โดยมีทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างมากกว่า 1,800 กม. (ซึ่งจะมีทางด่วนมากกว่า 1,000 กม. ที่จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายระยะทางมากกว่า 3,000 กม.) และมีการจัดสรรเงินทุนเพื่อปรับใช้ทางด่วนยาวกว่า 500 กม. ดังนั้น การวิจัยและเตรียมการลงทุนและดำเนินการระยะทางราว 700 กม. ในช่วงปี 2569-2573 จะช่วยให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ 5,000 กม. ได้

การที่แผนพัฒนาโครงข่ายทางด่วนแล้วเสร็จภายในกำหนดจะช่วยให้สามารถสร้างกรอบการขนส่งหลักตามแผนได้ ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศในยุคใหม่

กระทรวงก่อสร้างเพิ่งเสนอให้รัฐบาลอนุมัตินโยบายจัดสรรงบประมาณ 6,500 พันล้านดองจากงบประมาณแผ่นดิน เพื่อเข้าร่วมโครงการลงทุนขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน (คิดเป็นร้อยละ 40 ของเงินลงทุนทั้งหมด) ในเวลาเดียวกัน กระทรวงได้เสนอให้มอบหมายให้บริษัททางด่วนเวียดนามเป็นหน่วยงานกำกับดูแล โดยรับผิดชอบในการระดมเงินทุนที่เหลือจำนวน 9,814 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 60% ของการลงทุนทั้งหมด) เพื่อดำเนินโครงการดังกล่าว

ตามข้อมูลจาก sggp.org.vn

ที่มา: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/