มุ่งมั่นลดแรงกดดันเพื่อนำทางด่วนสายเหนือ-ใต้และสนามบินลองถันสู่เส้นชัย

(ดาน ตรี) - รัฐบาลรายงานความคืบหน้าในแต่ละขั้นตอนของโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้และสนามบินลองถันไปยังรัฐสภาเพื่อ "แก้ไขปัญหาใดๆ" โดยคาดหวังว่าโครงการขนาดใหญ่จะแล้วเสร็จตรงเวลา

เช้าวันที่ 23 ตุลาคม การประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติครั้งที่ 6 สมัยที่ 15 ได้เปิดฉากอย่างเป็นทางการ โดยมีเนื้อหาสำคัญมากมาย ในการประชุมครั้งนี้ สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะพิจารณาและตัดสินใจปรับปรุงเนื้อหาบางประการของมติ 53 ว่าด้วยรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการถมดิน ชดเชย ช่วยเหลือ และย้ายถิ่นฐานของสนามบินนานาชาติลองถัน เลขาธิการสภานิติบัญญัติแห่งชาติยังได้เสนอให้นำร่างมติสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับการนำร่องกลไกและนโยบายหลายประการเพื่อขจัดอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในโครงการจราจรทางถนนไปยังรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติ

มีส่วนร่วม

นาย Pham Van Hoa ผู้แทนรัฐสภาประจำจังหวัดด่งท้าป กล่าวกับผู้สื่อข่าว Dan Tri ว่าการประชุมสมัยที่ 6 จัดขึ้นภายใต้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมที่ยากลำบากของเวียดนาม โดย GDP ยังไม่เติบโตถึงระดับที่กำหนด ชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนยากลำบาก ธุรกิจฟื้นตัวช้า... “อย่างไรก็ตาม นี่คือบริบททั่วไปของโลกและภูมิภาค เมื่อเปรียบเทียบกับโลกแล้ว เวียดนามยังมีจุดสว่างอีกมากมาย” นาย Hoa กล่าว และกล่าวว่านี่คือแรงจูงใจที่จะพยายามในช่วงเวลาข้างหน้า

ผู้แทนรัฐสภา Pham Van Hoa (ภาพ: รัฐสภา)

ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติรับทราบและชื่นชมทิศทางและการดำเนินการอันเด็ดขาดของรัฐบาล “การมีส่วนร่วมของรัฐบาลนั้นมีมากและมุ่งเน้นเป็นพิเศษในการก่อสร้างโครงการขนส่งสำคัญๆ เช่น สนามบินลองถัน ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ หรือทางด่วนสายรองรอบกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์” นายฮวาแสดงความเห็น นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม รายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถัน ว่า ในระยะที่ 1 โครงการจะแบ่งออกเป็นโครงการองค์ประกอบ 4 โครงการ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบที่ 1 - สำนักงานใหญ่ของหน่วยงานบริหารของรัฐ โครงการองค์ประกอบที่ 2 - งานที่ให้บริการการจัดการการบิน; โครงการองค์ประกอบที่ 3 งานที่สำคัญในท่าอากาศยาน; โครงงานส่วนประกอบที่ 4 - งานอื่นๆ

มุมมองสนามบินนานาชาติลองถั่น (ภาพถ่าย: ACV)

ตามมติของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ โครงการสนามบินลองถัน ระยะที่ 1 “จะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการภายในปี 2568 เป็นอย่างช้า” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง แจ้งว่า จนถึงขณะนี้ มีเพียงสำนักงานตัวแทนการท่าอากาศยานภาคใต้ และกรมตรวจคนเข้าเมือง (กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ) เท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรทุนและอนุมัติให้ลงทุนตามแผน สำหรับสำนักงานใหญ่อื่นๆ การจัดสรรเงินทุนโดยกระทรวงต่างๆ และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายมีความล่าช้า อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้บัญชาการอุตสาหกรรมการขนส่งระบุว่านี่เป็นงานโยธาธรรมดาไม่ซับซ้อน ระยะเวลาเตรียมการโครงการใช้เวลาราว 6-12 เดือน และระยะเวลาก่อสร้างราว 12-18 เดือน ดังนั้นแม้ว่าจะค่อนข้างช้า แต่ผู้ลงทุนยังคงวางแผนที่จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 เพื่อใช้ประโยชน์จากโครงการทั้งหมดอย่างพร้อมเพรียงกัน ส่วนโครงการส่วนประกอบที่ 2 และ 3 นายทังยืนยันว่า “ความคืบหน้าเป็นไปตามแผนโดยพื้นฐาน” และหน่วยงานต่างๆ กำลังจัดสรรทรัพยากรทั้งหมดเพื่อเร่งดำเนินการโครงการส่วนประกอบนี้ให้เร็วขึ้น

สำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 4 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่เสร็จสิ้นแล้ว เพื่อส่งมอบและออกใบรับรองสิทธิการใช้ที่ดินให้กับการท่าอากาศยานภาคใต้ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดค่าที่ดินชำระเข้างบประมาณแผ่นดิน ความคืบหน้าจึงเป็นไปล่าช้า กระทรวงคมนาคมสั่งการให้สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามเร่งดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อเริ่มก่อสร้างโครงการตามกำหนดเวลาที่ตกลงกันไว้ ต้นเดือนสิงหาคม รัฐบาลได้เสนอรายงานต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อพิจารณาและอนุญาตให้ปรับปรุงเนื้อหาบางส่วนของมติที่ 53 เพื่อเป็นฐานในการเบิกจ่ายและดำเนินการขั้นตอนต่อไป ได้แก่ การลดขนาดการลงทุนโครงการทั้งหมด พื้นที่ดินที่ได้รับคืน; ระยะเวลาการดำเนินโครงการและเนื้อหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจัดการย้ายถิ่นฐาน... เมื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องพิจารณาปรับเนื้อหาข้างต้น เมื่อตรวจสอบเนื้อหานี้ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ Vu Hong Thanh เสนอให้รัฐบาลส่งเนื้อหาให้รัฐสภาพิจารณาและตัดสินใจเพียง 2 เนื้อหาเท่านั้น คือ ระยะเวลาการดำเนินโครงการและการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการ ส่วนเนื้อหาการปรับที่เหลือจะอยู่ภายใต้อำนาจของรัฐบาล ตามที่ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ Vu Hong Thanh เปิดเผยว่า จนถึงปัจจุบัน โครงการนี้ได้ฟื้นฟูพื้นที่ไปแล้วกว่า 4,882 เฮกตาร์/4,946 เฮกตาร์ (คิดเป็น 98.7%) จังหวัดด่งนายได้อนุมัติการจัดสรรที่อยู่อาศัยให้กับครัวเรือนจำนวน 4,161 หลังคาเรือน (มีการจัดสรรที่อยู่อาศัยให้กับครัวเรือนจำนวน 4,045 หลังคาเรือน และอีก 116 หลังคาเรือนอยู่ระหว่างการจัดสรรที่อยู่อาศัย)

โครงการสนามบินลองถันได้รับคืนพื้นที่กว่า 4,882 เฮกตาร์/4,946 เฮกตาร์ ตรวจสอบและอนุมัติการจัดสรรที่อยู่อาศัยให้กับครัวเรือนจำนวน 4,161 หลังคาเรือน (ภาพ: ไห่หลง)

นโยบายการลงทุนสำหรับท่าอากาศยานลองถั่นได้รับการอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติชุดที่ 14 แล้ว แต่ตามที่ผู้แทนสภาแห่งชาติ Pham Van Hoa กล่าว การดำเนินโครงการนี้เพิ่งจะเร่งรัดขึ้นเมื่อไม่นานนี้ ในขณะที่ก่อนหน้านี้ การดำเนินโครงการดำเนินไปอย่างล่าช้าและมาก เนื่องจากปัญหาและอุปสรรคในการอนุมัติพื้นที่ ด้วยคำแนะนำของรัฐบาล กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานท้องถิ่น นายฮัวกล่าวว่าตอนนี้เขาสบายใจกับงานนี้ได้แล้ว “ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการทั้งหมดอาจจะช้า แต่ด้วยความมุ่งมั่นของระบบทั้งหมด ฉันเชื่อว่าเป้าหมายระยะยาวยังคงสามารถบรรลุเป้าหมายได้” ผู้แทนฮัวหวัง โครงการท่าอากาศยานลองถันกำลังลงทุนในการก่อสร้างสิ่งของต่างๆ เพื่อรองรับการรองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคน/ปี และสินค้า 5 ล้านตัน/ปี ตามมติของรัฐสภา มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 336,630 พันล้านดอง (เทียบเท่าประมาณ 16,060 ล้านเหรียญสหรัฐ) ซึ่งระยะที่ 1 มีมูลค่า 114,450 พันล้านดอง (เทียบเท่า 5,450 ล้านเหรียญสหรัฐ)

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจเยี่ยมสถานที่ก่อสร้างสนามบิน Long Thanh และเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการ (ภาพ: Doan Bac)

เชื่อมทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จากลางซอน-กาเมา ในปี 2569

ในรายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า ณ สิ้นปี 2563 โครงการได้เริ่มดำเนินการไปแล้วประมาณ 412 กม. จากโครงการองค์ประกอบทั้ง 11 โครงการ ระยะทางรวม 654 กม. นั้น ปัจจุบันได้ดำเนินการแล้ว 8 โครงการ ระยะทางรวม 519 กม. โดยมี 135 กม. ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2567 นโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2564-2568 ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติ สมัยที่ 15 ในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งแรกเมื่อต้นปี 2565

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง (ภาพ: Pham Thang)

โครงการมีระยะทางรวมประมาณ 729 กม. โครงการนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และเปิดดำเนินการในปี 2569 "ดังนั้น ภายในปี 2569 ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกจากลางซอนไปยังกาเมาจะเชื่อมต่อกันโดยพื้นฐานแล้ว (ยกเว้นสะพานกานโธ 2 ซึ่งจะแล้วเสร็จหลังปี 2569)" ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว โครงการนี้ใช้กลไกพิเศษหลายประการเพื่อเร่งความก้าวหน้า นอกจากนี้ รัฐบาลยังจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐสำหรับโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งมีความสำคัญต่อภาคการขนส่ง โดยมีนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นผู้กำกับดูแลและบริหารจัดการโดยตรง นายทัง กล่าวว่า ผู้นำรัฐบาลยังได้เข้าไปตรวจสอบโครงการโดยตรงหลายครั้งแล้ว รวมทั้งได้ประสานงานกับท้องถิ่นและออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเพื่อขอให้แก้ไขปัญหาเรื่องวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างโครงการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมย้ำด้วยกลไกพิเศษที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัติและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวิธีการเป็นผู้นำ แนวคิดและวิธีการทำงานของหน่วยงาน ทำให้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้เดินหน้าตามเป้าหมายได้อย่างใกล้ชิด

หน่วยก่อสร้างกำลังปรับพื้นที่เพื่อโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ (ภาพถ่าย: บิ่ญดิ่ญ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดระเบียบและการดำเนินงานในการจัดเตรียม ประเมินผล อนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสม การออกแบบทางเทคนิค การประมาณการ การคัดเลือกผู้รับเหมา การชดเชยการเคลียร์พื้นที่ และการเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบภายใต้กลไกพิเศษ ได้รับการย่นระยะเวลาลง 1.5-2 ปีเมื่อเทียบกับปกติ “นับตั้งแต่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนจนกระทั่งเริ่มดำเนินโครงการองค์ประกอบทั้ง 12 โครงการ ใช้เวลาเพียงประมาณ 1 ปีเท่านั้น นับตั้งแต่รายงานการศึกษาความเหมาะสมได้รับการอนุมัติและจัดสรรเงินทุนสำหรับงานเคลียร์พื้นที่จนถึงปัจจุบัน ใช้เวลาเพียงประมาณ 13 เดือนเท่านั้น แต่การทำงานเคลียร์พื้นที่เสร็จเรียบร้อยแล้ว 91% โดยงานที่เหลือจะแล้วเสร็จโดยหน่วยงานท้องถิ่นภายในปี 2566” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ เขาชี้ให้เห็นข้อบกพร่องของโครงการส่วนประกอบในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เนื่องจากเส้นทางทั้งหมดผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอ จึงต้องบำบัดพื้นถนนและเพิ่มการโหลดเพื่อรอการทรุดตัว ดังนั้น เวลาที่จะแล้วเสร็จขึ้นอยู่กับความสามารถในการจัดหาวัสดุเติมทรายเป็นอย่างมาก รัฐบาลจึงได้เสนอให้รัฐสภาพิจารณาอนุมัติขยายระยะเวลาการบังคับใช้กลไกพิเศษในการนำแร่ธาตุไปใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปออกไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2567

การขาดแคลนวัตถุดิบถือเป็นปัญหาและอุปสรรคใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างทางด่วนในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในปัจจุบัน (ภาพ: เป่าจี้)

ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ Pham Van Hoa สนับสนุนข้อเสนอนี้ โดยยืนยันว่าการขยายกลไกพิเศษออกไปจนถึงสิ้นปี 2567 เป็นสิ่งที่จำเป็นมาก เนื่องจากความคืบหน้าของทางด่วนสายเหนือ-ใต้มีไปด้วยดี แต่เส้นทางผ่านสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังประสบปัญหาในด้านวัตถุดิบ โดยเน้นย้ำว่าการก่อสร้างทางด่วนและทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะต้องเหมาะสมกับความเป็นจริงและสนาม นายฮัวเสนอให้สร้างสะพานลอยบนทางด่วน “ด้วยปัจจุบันที่ทราย ดิน กรวด และหินมีไม่เพียงพอ การก่อสร้างทางหลวงจึงเป็นเรื่องยากมาก ฉันเสนอให้กระทรวงคมนาคมสร้างสะพานลอย แม้ว่าจะมีต้นทุนสูงกว่า แต่ก็ช่วยลดแรงกดดันต่อวัสดุก่อสร้างและสินค้าจำเป็นอื่นๆ ลดการเคลียร์พื้นที่ และลดผลกระทบจากการปิดกั้นการไหล...” ตามความเห็นของผู้แทนรัฐสภาจากจังหวัดด่งท้าป

ตามการวางแผนโครงข่ายถนนของเวียดนาม ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกจากลางซอนไปยังกาเมามีความยาวประมาณ 2,063 กิโลเมตร การดำเนินการให้แล้วเสร็จและดำเนินการพร้อมกันของทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าว มีเป้าหมายเพื่อเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมือง เขตเศรษฐกิจ เขตอุตสาหกรรมหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูมิภาคเศรษฐกิจที่สำคัญ

Dantri.com.vn