ผู้แทนเข้าร่วมประชุมช่วงเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ - ภาพ: GIA HAN
เมื่อเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โดยมีผู้แทน 455 จาก 459 รายลงมติเห็นชอบ ผู้แทน 3 รายไม่เห็นด้วย และผู้แทนงดออกเสียง 1 ราย
มุ่งมั่นให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2573 เป็นอย่างช้า
ตามมติที่ได้รับอนุมัติ โครงการจะเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟชายแดน (จังหวัดลาวไก) และสิ้นสุดที่สถานี Lach Huyen (ไฮฟอง)
ความยาวสายหลักประมาณ 390.9 กม. ความยาวสายทางแยกประมาณ 27.9 กม. ผ่าน 9 จังหวัดและเมืองที่เป็นศูนย์กลาง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง และไฮฟอง
ขนาดการลงทุนใหม่สำหรับเส้นทางรางเดี่ยวทั้งหมด ขนาด 1,435 มม. การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป
ความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับสายหลักจากสถานีลาวไกใหม่ถึงสถานีนามไฮฟอง
ความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. สำหรับเส้นทางที่ผ่านศูนย์กลางกรุงฮานอย ความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. สำหรับส่วนที่เหลือ
รูปแบบการลงทุนของภาครัฐ ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นรวมประมาณ 2,632 ไร่ โดยแบ่งเป็นที่ดินทำนาประมาณ 716 ไร่ (ซึ่งเป็นที่ดินทำนาสำหรับปลูกพืช 2 ชนิดขึ้นไปประมาณ 709 ไร่) ที่ดินป่าไม้ประมาณ 878 ไร่ ที่ดินประเภทอื่นๆ ตามกฎหมายว่าด้วยที่ดินประมาณ 1,038 ไร่
ประชากรที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เบื้องต้นประมาณ 19,136 คน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการรวมอยู่ที่ 203,231 พันล้านดอง (มากกว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ)
ทุนงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรไว้ในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและแหล่งทุนตามกฎหมายอื่น ๆ
ความคืบหน้าการดำเนินงานตามมติ คือ จัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 อย่างช้าที่สุด
ไม่มีการยกเว้นหรือบรรเทาความรับผิด
ก่อนหน้านี้ นายเล กวาง ตุง เลขาธิการและหัวหน้าสำนักงานรัฐสภา ได้นำเสนอรายงานเรื่องการยอมรับ แก้ไข และชี้แจงของคณะกรรมการประจำรัฐสภา ว่า มีความเห็นจำนวนมากที่ไม่เห็นด้วยกับบทบัญญัติในร่างมติเกี่ยวกับการยกเว้นและลดหย่อนความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานและองค์กร เมื่อเกิดผลกระทบเชิงลบ ผลประโยชน์ของกลุ่ม และการสูญเปล่า
เพราะจะขัดต่อหลักการและระเบียบปฏิบัติของกฎหมาย และไม่สม่ำเสมอและไม่เป็นธรรมต่อเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ดำเนินงานโครงการลักษณะเดียวกัน มีความเห็นเห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาล แต่จำเป็นต้องระบุกรณีที่เกี่ยวข้อง
นายตุง กล่าวว่า กรรมาธิการสามัญสภาแห่งชาติเห็นด้วยกับความคิดเห็นของสมาชิกสภาแห่งชาติหลายประการ
ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้กฎเกณฑ์นี้เพื่อคุ้มครองแกนนำและข้าราชการที่กล้าคิดกล้าทำ ขอแนะนำให้รัฐบาลศึกษาให้ละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้มีกฎเกณฑ์ทั่วไปและสากล และรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบทราบก่อนนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาวินิจฉัย
ดังนั้นโปรดอย่าระบุเนื้อหานี้ในร่างมติ
ส่วนมูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นและแหล่งเงินทุน นายตุง เสนอให้ชี้แจงอัตราการลงทุนของโครงการและเปรียบเทียบกับเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น
คณะกรรมการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติระบุว่า ตามรายงานของรัฐบาล การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง
อัตราการลงทุนที่ประกาศในปัจจุบันของประเทศต่างๆ นั้นคำนวณมาเฉพาะส่วนการก่อสร้างและอุปกรณ์ โดยไม่รวมค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดิน ค่าชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เฉพาะเจาะจง (ค่าสะพาน Tan Vu-Lach Huyen ค่าปรับปรุงถนนกว้าง 1,000 มม. ในพื้นที่สถานี Lao Cai ค่าถนนกว้าง 1,000 มม. ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย)
เมื่อเทียบกับต้นทุนการลงทุนโครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น ระยะทาง 418 กม. ซึ่งมีมูลค่าการลงทุน 5.96 พันล้านเหรียญสหรัฐ อัตราการลงทุนจะถูกแปลงเป็น 16.77 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม.
เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีอัตราการลงทุนประมาณ 15.96 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ใกล้เคียงกับอัตราการลงทุนของโครงการอ้างอิงบางโครงการในภูมิภาค
นอกจากนี้ การเปรียบเทียบอัตราการลงทุนระหว่างโครงการเป็นเพียงข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น เนื่องจากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ระยะเวลาในการดำเนินการ เทคโนโลยี สภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยา มาตรฐานทางเทคนิค เทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ และความสามารถในการระบุตำแหน่ง
Tuoitre.vn
การแสดงความคิดเห็น (0)