นักบินเงินเดือนร้อยล้านดอง: อาหารเช้าในเยอรมนี อาหารกลางวันในไทย อาหารเย็นในฮานอย

(แดน ตรี) - หลังจากใช้เวลานับพันชั่วโมงบินอยู่บนท้องฟ้า นักบินได้แบ่งปันว่า หากต้องการมีรายได้และสิทธิพิเศษตามที่ใครๆ ก็ใฝ่ฝัน พวกเขาจะต้องยอมรับการเรียนรู้และฝึกฝนตลอดชีวิต

เมื่อพูดถึงครั้งหนึ่งที่เขาต้องเดินทางด้วยเครื่องบินเป็นเวลานาน คุณ Trung Minh (เกิดเมื่อปีพ.ศ. 2524 อาศัยอยู่ที่กรุงฮานอย) ซึ่งเป็นกัปตันของสายการบินหนึ่งและยังเป็นครูฝึกการบิน มาถึงสนามบินก่อนเวลาเพื่อรอรับหน้าที่นำเครื่องบินลำใหม่มาให้บริการแก่สายการบิน นายมินห์กล่าวว่า การเดินทางครั้งนี้ใช้เวลามากกว่า 21 ชั่วโมง โดยเริ่มจากฮานอยไปยังสนามบินในเมืองต่างๆ ของเยอรมนี อาเซอร์ไบจาน ประเทศไทย แล้วจึงเดินทางกลับฮานอย ในแต่ละเที่ยว ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยกัปตัน 2 คน นักบินผู้ช่วย 2 คน และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอีกจำนวนหนึ่ง จะได้พักผ่อนที่สนามบินพักเครื่องเพียง 1-2 ชั่วโมงเท่านั้น ในขณะเครื่องขึ้น กัปตันทั้งสองคู่และนักบินผู้ช่วยจะผลัดกันปฏิบัติหน้าที่ในห้องนักบิน

สำหรับนายมินห์ การเดินทางด้วยเครื่องบินนานๆ เป็นเรื่องเหนื่อยมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานมา 12 ปี และมีชั่วโมงบินมากกว่า 9,000 ชั่วโมง มินห์ก็เริ่มคุ้นเคยกับแรงกดดันเหล่านั้นแล้ว ตรงกันข้ามโอกาสที่จะได้ไปเยี่ยมชมและสัมผัสหลายประเทศทั่วโลกกลับทำให้เขารักงานของเขามากยิ่งขึ้น “การรับประทานอาหารเช้าที่ฮานอย รับประทานอาหารเย็นที่โตเกียวหรือเมืองอื่นๆ ถือเป็นเรื่องปกติสำหรับผม สิทธิพิเศษในการได้เยี่ยมชมและสัมผัสประสบการณ์ต่างๆ มากมายทั่วโลกเป็นหนึ่งในเหตุผลที่การเป็นนักบินเป็นอาชีพในฝัน นอกจากนี้ ตำแหน่งงานและ สภาพแวดล้อม การทำงานที่เป็นมืออาชีพ รายได้สูง ยังดึงดูดใจคนหนุ่มสาวที่ต้องการประกอบอาชีพนี้ด้วย” นายมินห์กล่าว กัปตันเปิดเผยว่ารายได้ของนักบินมักขึ้นอยู่กับตำแหน่งและสายการบิน นายมินห์ เปิดเผยว่า เจ้าหน้าที่ระดับสูงคนหนึ่งจะมีรายได้ 60-100 ล้านดองต่อเดือน กัปตันเรือจะได้ 120-200 ล้านดองต่อเดือน โดยยังไม่รวมค่าเบี้ยเลี้ยง ระดับรายได้นี้อาจสูงกว่าในสายการบินและบางประเทศทั่วโลก นางสาวมัค ข่านห์ (เกิดเมื่อปี 1996 อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เป็นนักบินผู้ช่วยหญิงที่มีชื่อเสียงในเครือข่ายโซเชียล หญิงสาวคนนี้เคยเป็นนักศึกษาสถาปัตยกรรม แต่เปลี่ยนทิศทางมาเป็นการบินในปี 2018

หลังจากเรียนและสมัครงานเป็นเวลา 3 ปี มัค คานห์ได้เอาชนะอคติที่ว่า "นักบินเป็นของผู้ชายเท่านั้น" ได้ และเมื่อเขาได้เป็นนักบินผู้ช่วยของสายการบินแห่งหนึ่งในเวียดนามอย่างเป็นทางการ “ผมหลงใหลในเครื่องบินยักษ์ที่บินอยู่บนท้องฟ้ามาตั้งแต่เด็ก เมื่อผมนั่งในห้องนักบินจริงและมองดูทิวทัศน์และประเทศของผมจากด้านบน ผมรู้สึกตื่นเต้นและภูมิใจมาก ผมบอกกับตัวเองเสมอว่าต้องพยายามทำให้ดีที่สุด” ข่านห์เปิดใจ เพื่อให้ได้สิทธิพิเศษที่ไม่ใช่ทุกคน กัปตัน Trung Minh และนักบินผู้ช่วย Mach Khanh กล่าวว่าพวกเขาต้องผ่านการฝึกอบรมอันเข้มงวดเป็นเวลานาน กัปตันชายคนนี้กล่าวว่าผู้ที่อยากเป็นนักบินจะต้องมีคุณสมบัติและเตรียมตัวให้ดีสำหรับเกณฑ์ต่างๆ มากมาย “ขั้นตอนการรับสมัครแบ่งออกเป็นหลายรอบ ขั้นแรกสายการบินจะคัดกรองโปรไฟล์ของผู้สมัครที่ตรงตามข้อกำหนดการรับสมัครของหน่วยงาน จากนั้นจะจัดให้มีการทดสอบไอคิว รวมถึงความสามารถในการตอบคำถามที่ถูกต้องภายในเวลาอันสั้นสำหรับส่วนเรขาคณิต เลขคณิต และการคิดเชิงตรรกะ...

หลังจากผ่านรอบนี้แล้ว ผู้สมัครจะต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพเพิ่มเติม ได้แก่ การตรวจ BMI (ดัชนีมวลกาย) การทำงานของแต่ละส่วนของร่างกาย ปฏิกิริยาตอบสนอง ความสามารถในการตอบสนองต่อสถานการณ์เร่งด่วน... นอกจากนี้ ผู้สมัครจะถูกนำตัวไปยังห้องอัดแรงดันสูงซึ่งมีแรงดันสูงและขาดออกซิเจน จากนั้นจึงตอบคำถามเกี่ยวกับการคำนวณ ในที่สุดพวกเขาจะต้องสัมภาษณ์เพื่อดูว่าพวกเขาเหมาะสมกับงานนี้จริงหรือไม่” นายมินห์กล่าว หลังจากผ่านรอบการรับสมัครแล้ว ผู้สมัครจะต้องพร้อมสำหรับการฝึกอบรมที่กินเวลาประมาณ 1 ปี หากไม่ผ่าน พวกเขาจะถูกตัดออกทันที “จากนักบินฝึกหัดหลายร้อยคนที่เข้าร่วมหลักสูตรการฝึกบิน มีเพียงไม่กี่สิบคนเท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือกอย่างเป็นทางการในแต่ละครั้ง พวกเขาจะถูกส่งไปต่างประเทศเพื่อฝึกอบรมการบินเชิงทฤษฎีและปฏิบัติในเครื่องบินฝึกและเครื่องจำลองต่อไปเป็นเวลา 18 เดือน หลังจากสำเร็จหลักสูตรนี้แล้ว พวกเขาจะสามารถบินได้เป็นครั้งแรกในอาชีพการงานของตน ภายใต้การดูแลและแนะนำของอาจารย์ผู้ฝึกสอน “ผมเคยเห็นคนจำนวนมากผ่านรอบคัดเลือกอันเข้มงวด แต่ถูกคัดออกเพราะขาดเกณฑ์บางประการ” กัปตันกล่าวด้วยความเสียใจ “นี่เป็นงานที่ต้องใช้ความมีวินัยอย่างเคร่งครัด นักบินต้องตรงต่อเวลาเสมอ และต้องไม่ทำผิดพลาด เพราะอาจนำไปสู่ผลร้ายแรงได้ ทุกปี สายการบินจะจัดให้มีการทดสอบนักบินอย่างน้อย 2 ครั้งในห้องนักบินจำลอง และ 1 ครั้งในเครื่องบินจริง นอกจากนี้ นักบินยังต้องผ่านการตรวจสุขภาพตามเกณฑ์มาตรฐานประเภทที่ 1 เป็นระยะ”

ตามที่ผู้ช่วยนักบินหญิง Mach Khanh กล่าวไว้ นักบินไม่ได้รับอนุญาตให้ดื่มแอลกอฮอล์ เบียร์ หรือสารกระตุ้นอย่างเด็ดขาดก่อนขึ้นเครื่องบิน นอกจากนี้ พวกเขายังต้องแน่ใจว่านอนหลับเพียงพอและมีสุขภาพแข็งแรง จึงจะตื่นตัวและมีสมาธิขณะขับรถได้ มัค ข่านห์ เปิดเผยว่าชั่วโมงการทำงานของนักบินไม่ได้ถูกกำหนดตายตัว และอาจเกิดขึ้นในช่วงกลางวันหรือกลางคืนก็ได้ โดยปกตินักบินจะต้องบินประมาณ 5-12 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับตารางการบินของสายการบิน วันหยุด คือช่วงที่ใครๆ ก็ได้พักผ่อน แต่เป็นช่วงที่นักบินจะยุ่งที่สุด พวกเขาแทบไม่มีโอกาสได้กลับมาพบครอบครัวในโอกาสพิเศษเช่นนี้ เพราะพวกเขาต้องรับผิดชอบในการรับผู้โดยสารกลับบ้านเพื่อไปหาคนที่พวกเขารัก

“การต้องอยู่ห่างจากครอบครัวในช่วงเวลานี้ ฉันคงโกหกถ้าบอกว่าไม่ได้เสียใจ แต่เมื่อฉันเห็นผู้โดยสารกลับบ้าน หลั่งน้ำตาเมื่อได้พบปะญาติที่ไม่ได้เจอกันมานาน ฉันรู้สึกภูมิใจและมีความสุขมากขึ้นที่ได้ทำหน้าที่นี้” มัค ข่านห์เล่า กัปตัน Trung Minh เล่าว่าตลอดการเดินทางเพื่อแสวงหาอาชีพพิเศษนี้ เขามีความทรงจำที่น่าจดจำมากมาย นายมินห์ เล่าว่า ครั้งหนึ่งเขาเคยเป็นนักบินที่บินเครื่องบินบรรทุกกองกำลังป้องกันการแพร่ระบาดของโควิด-19 จากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ ตัวเขาเองก็ "ติด" อยู่ในท้องฟ้าหลายครั้งนานถึง 2 ชั่วโมง ต้องรีบบังคับเครื่องบินหนีออกจากเขตอันตรายอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้าย และลงจอดได้อย่างปลอดภัย

“เมื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของผม ผมรู้สึกมีความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ ทุกครั้งที่ผมอ่านจดหมายจากผู้โดยสารที่ขอบคุณผมที่พาพวกเขามาอย่างปลอดภัย ผมรู้สึกมีแรงบันดาลใจมากขึ้น งานทุกงานล้วนมีค่า ตราบใดที่คุณมีใจรัก พยายาม และทำทุกอย่างด้วยหัวใจ ทุกอย่างจะนำพาคุณไปสู่ความสำเร็จ” กัปตันกล่าว ภาพ: ตัวละครที่ให้มา

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm