การพัฒนาอย่างยั่งยืนของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้: ความจำเป็นในการขจัด “คอขวด” ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

สถานะปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ได้แก่ การขนส่ง พลังงาน ข้อมูล การสื่อสาร และงานสาธารณะอื่นๆ นี่เป็นรากฐานที่มั่นคงในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของภาคตะวันออกเฉียงใต้อย่างยั่งยืนซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีทำเลที่ตั้งเป็นศูนย์กลางและเป็นประตูสู่เส้นทางการเดินเรือและอากาศที่สำคัญของทั้งประเทศและภาคใต้ เชื่อมต่อกับภูมิภาคอื่นๆ โดยการขนส่ง 5 รูปแบบ ได้แก่ ถนน ทางน้ำภายในประเทศ ทางรถไฟ ทางอากาศ และทางทะเล ระบบขนส่งที่ทันสมัยถือเป็นกระดูกสันหลังของการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ทางด่วนระหว่างภูมิภาค เช่น นครโฮจิมินห์ - ลองถัน - เดาเกีย, เมืองหมีเฟื้อก - เติ่นวัน... ร่วมกับระบบทางหลวงแผ่นดินและทางหลวงจังหวัดที่ได้รับการปรับปรุงและขยายพื้นที่ ทำให้ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารลดลง ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกิจกรรมนำเข้าและส่งออก และดึงดูดการลงทุน ระบบท่าเรือระหว่างประเทศ Cat Lai ท่าเรือ Thi Vai ร่วมกับท่าอากาศยานนานาชาติ Tan Son Nhat มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับตลาดในประเทศและต่างประเทศ

ภาคตะวันออกเฉียงใต้เป็นศูนย์กลางโหลดของระบบไฟฟ้าภาคใต้ โดยมีการใช้ไฟฟ้าเป็นหลักใน 3 สถานที่ ได้แก่ นคร โฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง และเมืองด่งนาย สถานะปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาที่สำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติได้รับการขยายและยกระดับ โดยมีโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่จำนวนมากเริ่มดำเนินการ เพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานส่วนใหญ่ของภูมิภาค

โครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการพัฒนาอย่างสอดคล้อง ทันสมัย ​​และครอบคลุม มีความจุขนาดใหญ่ และความเร็วสูง... การเชื่อมต่ออย่างราบรื่นระหว่างตำบล อำเภอ และจังหวัดมีส่วนสนับสนุนกระบวนการนวัตกรรมอย่างมีนัยสำคัญ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

จังหวัดและเมืองในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรัฐบาลดิจิทัลเมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อให้บริการการบริหารจัดการและผู้นำในทุกระดับได้ดีขึ้น ทั้งนี้ คณะกรรมการประชาชนทุกระดับ กรม สาขา ภาค ส่วน อำเภอ และตำบล ทั่วทั้งภูมิภาค ได้มีการลงทุนในระบบ LAN อินเตอร์เน็ต และเครือข่ายพื้นที่กว้าง สิ่งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการปรับใช้ซอฟต์แวร์ที่ใช้ร่วมกันและแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์เฉพาะทางในหน่วยงาน การรับประกันความปลอดภัยของข้อมูลและความมั่นคงในระหว่างกระบวนการเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูลและข้อมูลถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับหน่วยงานต่างๆ เสมอ

สมาชิก โปลิตบูโร และนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจสอบความคืบหน้าโครงการทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ในเดือนมีนาคม 2025_ภาพ: baobariavungtau.com.vn

“คอขวด” ในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ในกระบวนการพัฒนา ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังเผชิญกับข้อจำกัดและความท้าทายที่เกิดจาก “ปัญหาคอขวด” ในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ประการแรก ในเรื่องของปริมาณการจราจรบนถนน ในช่วงหลังนี้ ถนนสายหลักที่เชื่อมต่อท่าเรือยังคงได้รับการลงทุนและสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เส้นทางระหว่างภูมิภาคและแนวรัศมีบางเส้นทางมีการบรรทุกเกินพิกัด ระบบทางหลวงสายหลักของภูมิภาคนี้พัฒนาช้ามาก ดังนั้นยานพาหนะโดยสารและสินค้าจึงต้องขับเลี่ยงทางหลวงหมายเลข 1A และ 1K หรือขับผ่านเขตเมือง ซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุมากมาย การจราจรติดขัด และมลพิษทางอากาศและเสียง นอกจากนี้ ภูมิภาคนี้ยังขาดสะพานข้ามแม่น้ำสายสำคัญ เช่น แม่น้ำด่งนาย แม่น้ำไซง่อน แม่น้ำนาเบ แม่น้ำวัมโก... ซึ่งทำให้ระยะทางการคมนาคมขนส่งเพิ่มขึ้น โครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอต่อความต้องการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคและมีภาระงานล้นเกินมากขึ้นเรื่อยๆ ปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงและถนนในตัวเมืองเพิ่มมากขึ้น

ประการที่สอง บนเส้นทางเดินเรือภายในประเทศและทางทะเล สำหรับทางน้ำภายในประเทศ เนื่องจากสะพานส่วนใหญ่ที่อยู่บนทางน้ำภายในประเทศระหว่างภูมิภาคมี "ระยะห่าง" ต่ำ จึงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้นส่งผลโดยตรงต่อท่าเรือและทางน้ำภายในประเทศ สำหรับเส้นทางเดินเรือ ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์บางแห่งที่ Cai Mep - Thi Vai ไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากมีสินค้าบรรทุกเพียงเล็กน้อย ขณะที่สินค้ายังคงกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือ Cat Lai ในนครโฮจิมินห์ ระบบถนนเชื่อมต่อไปยังท่าเรือบางแห่งยังไม่สมบูรณ์ บางเส้นทางได้มีการลงทุนไปแล้วแต่ล่าช้าและไม่สอดคล้องกับขนาดและความคืบหน้าของการสำรวจท่าเรือ

สาม เกี่ยวกับทางรถไฟและทางอากาศ เครือข่ายทางรถไฟสายหลักยังไม่ได้รับการพัฒนา ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบันมีโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ มีหลายส่วนตัดกับถนนในเมือง ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือในภูมิภาค การลงทุนในระบบรถไฟในเมืองยังคงมีความล่าช้า โดยมีเพียงเส้นทางเดียวที่กำลังจะเปิดให้บริการ คือ เบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน ศักยภาพในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ตตั้งอยู่ในใจกลางเมือง ทำให้มักเกิดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนที่มุ่งหน้าเข้าและออกจากสนามบิน และมีปริมาณการจราจรเกินขีดจำกัด

ประการที่สี่ โครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประชาชนและธุรกิจได้อย่างเต็มที่ ช่องว่างคุณภาพบริการอินเทอร์เน็ตระหว่างเขตเมืองและชนบทยังคงชัดเจน ขณะเดียวกัน การวางแผนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมยังขาดการประสานงานกันโดยเฉพาะระหว่างโครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคอื่นๆ (การขนส่ง การประปาและการระบายน้ำ แสงสว่าง ไฟฟ้า ฯลฯ) ต้นทุนการลงทุนเพื่อภารกิจในการประกันความปลอดภัยของข้อมูลเครือข่ายยังต่ำอยู่

ประการที่ห้า เนื่องจากระบบชลประทานและประปาชนบทถูกสร้างมานานและได้รับผลกระทบจากภัยธรรมชาติบ่อยครั้ง อีกทั้งขาดเงินทุนบำรุงรักษาตามปกติ จึงทำให้ระบบชลประทานและประปาชนบทชำรุดทรุดโทรม งานที่ให้บริการด้านเกษตรกรรมที่หลากหลายและมีเทคโนโลยีสูงไม่ได้รับการลงทุนอย่างสอดประสานกัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการให้บริการต่ำ ระบบชลประทานป้องกันน้ำท่วมของนครโฮจิมินห์อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานานแต่ก็ยังไม่มีประสิทธิภาพ

ประการที่หก โครงสร้างพื้นฐานด้านแหล่งจ่ายไฟฟ้าไม่ได้ตามทันการเติบโตทางเศรษฐกิจ ส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักในการผลิตและลดผลผลิตและขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจ การขาดแคลนน้ำสะอาด โดยเฉพาะในช่วงฤดูแล้ง ส่งผลกระทบต่อการดำรงชีวิตและกิจกรรมการผลิตของผู้คน โดยเฉพาะอุตสาหกรรมที่ใช้น้ำมาก

เจ็ด งานวางแผนและบริหารจัดการเมืองขาดความสม่ำเสมอและไม่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การขาดแคลนที่ดินสะอาดเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยทำให้ต้นทุนการลงทุนเพิ่มสูงขึ้น การจัดการขยะมูลฝอยและบำบัดน้ำเสียไม่ดี ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

แปด โครงสร้างพื้นฐานในระดับภูมิภาคและระดับระหว่างภูมิภาคยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ส่งผลให้การพัฒนาและการแพร่กระจายของภูมิภาคมีอุปสรรค การขาดการประสานงานในการพัฒนารูปแบบการขนส่ง รวมถึงระหว่างระบบขนส่งกับท่าเรือและศูนย์กลางโลจิสติกส์ ทำให้เกิดความล่าช้าในการหมุนเวียนสินค้า สิ่งนี้ลดความสามารถในการแข่งขันและเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาภูมิภาค

ประการที่เก้า ปริมาณและคุณภาพของทรัพยากรบุคคลที่ปฏิบัติงานในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคยังคงขาดแคลนและอ่อนแอ ไม่สอดคล้องกับความต้องการการพัฒนาอย่างรวดเร็วและการบูรณาการระหว่างประเทศอย่างลึกซึ้ง

ข้อบกพร่องในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคได้รับการชี้ให้เห็นในมติหมายเลข 24-NQ/TW ลงวันที่ 7 ตุลาคม 2022 ของโปลิตบูโร "ในทิศทางการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การรับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ถึงปี 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2045" (มติหมายเลข 24-NQ/TW): "เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค ยังคงขาดแคลน อ่อนแอ และไม่สอดคล้องกัน ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาและการแพร่กระจายของภูมิภาค โครงการสำคัญบางโครงการล่าช้า สถานการณ์การจราจรติดขัดและน้ำท่วมรุนแรงยังคงล่าช้าในการแก้ไข" จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข

การขนส่งสินค้าที่ท่าเรือระหว่างประเทศ Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau)_ภาพถ่าย: vietnam.vnanet.vn

การปลดบล็อก "คอขวด" โครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้การเติบโตในระดับภูมิภาคสอดคล้องกับศักยภาพ

การสร้างภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ให้เป็นภูมิภาคที่มีการพัฒนาอย่างมีพลวัตพร้อมอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจที่สูง ซึ่งเป็นแรงกระตุ้นการเติบโตที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ศูนย์กลางด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรม อุตสาหกรรมไฮเทค โลจิสติกส์ และศูนย์กลางการเงินระดับนานาชาติที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันสูงในภูมิภาค... เป็นมุมมองที่กำหนดไว้ในมติที่ 24-NQ/TW สิ่งนี้ต้องการให้ระดับและภาคส่วนที่เกี่ยวข้องมีโซลูชันแบบซิงโครนัสเพื่อแก้ไข "คอขวด" โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคอย่างทันท่วงที เพื่อรักษาโมเมนตัมการเติบโตที่แข็งแกร่งของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ไว้ ดังนั้น ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายสร้างแรงจูงใจที่เหนือกว่า และต้องมีการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจอย่างแข็งแกร่งในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่มีการแข่งขันสูงเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคและในระดับนานาชาติ อีกทั้งยังดึงดูดโครงการลงทุนคุณภาพสูงขนาดใหญ่จากนักลงทุนในและต่างประเทศ

ประการแรก ระบบขนส่งจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาอย่างเข้มแข็ง เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องระหว่างเขตเมือง ศูนย์กลางเศรษฐกิจ และท่าเรือในภูมิภาค ตลอดจนระหว่างภูมิภาคใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุ่งเน้นการลงทุนด้านการก่อสร้างและยกระดับแกนจราจรระหว่างภูมิภาค โดยเน้นทางด่วน เช่น ทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองทาน-เดาเกีย, ทางด่วนนครโฮจิมินห์-ชอนทาน-ฮว่าลือ, ทางด่วนม็อกบ๊าย-นครโฮจิมินห์, ทางด่วนเบียนฮว่า-หวุงเต่า และทางด่วนวงแหวนที่ 3 และ 4 ของนครโฮจิมินห์

พัฒนาเส้นทางจราจรเพื่อรองรับการเชื่อมต่อทั้งระเบียงเศรษฐกิจด้วยทางด่วน เช่น นครโฮจิมินห์ - ม็อกบ๊าย และ เบียนฮวา - หวุงเต่า พร้อมกันนี้ ให้สร้างทางรถไฟสายเบียนหว่า-หวุงเต่า เพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือประตูทางเข้า และสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายทูเทียม-ลองถั่น เพื่อเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติ พัฒนาท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai และสร้างท่าเรือ Can Gio ให้เป็นท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอย่างแท้จริง

ประการที่สอง ส่งเสริมการเชื่อมโยงระหว่างเขตเมืองศูนย์กลางนครโฮจิมินห์กับเขตเมืองในจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาค เพื่อสร้างเครือข่ายเมืองที่มีการพัฒนาแบบซิงโครนัสในด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมือง สถาปัตยกรรม ภูมิทัศน์ สาธารณูปโภค ที่อยู่อาศัย และคุณภาพชีวิตของคนเมือง การใช้โมเดล TOD (Transit Oriented Development) โดยให้มีเครือข่ายเมืองตามเส้นทางขนส่งสาธารณะ ช่วยลดต้นทุนการลงทุนในเส้นทางขนส่งสาธารณะ

ประการที่สาม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลและโครงสร้างพื้นฐานข้อมูลจำเป็นต้องเร่งดำเนินการเพื่อสร้างรากฐานที่มั่นคงสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การสร้างรัฐบาลดิจิทัล และส่งเสริมเศรษฐกิจและสังคมในยุคดิจิทัล มุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมเพื่อสนองความต้องการทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพในภาคเศรษฐกิจ พร้อมทั้งให้บริการทางสังคมที่จำเป็นแก่คนทุกชนชั้น ควบคู่ไปกับการนี้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมยังต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อป้องกันภัยพิบัติธรรมชาติและสร้างหลักประกันสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน

สี่ ส่งเสริมการก่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์และวิสาหกิจโลจิสติกส์ที่มีการแข่งขันสูง การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์การบินที่เกี่ยวข้องกับท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระบบโลจิสติกส์ที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Cai Mep - Thi Vai ลงทุนด้านสิ่งอำนวยความสะดวก การนำเทคโนโลยีดิจิทัลและเทคโนโลยีบริหารจัดการสมัยใหม่มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานศูนย์โลจิสติกส์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและบูรณาการกับศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระดับโลก

ประการที่ห้า จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรในการปรับปรุงคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของห่วงโซ่อุปทานสินค้า ปฏิบัติตามและดำเนินการตามนโยบายการวางแผนพัฒนาภูมิภาคของรัฐบาลอย่างมีประสิทธิผล รวมถึงมติหมายเลข 370/QD-TTg ที่ให้ความเห็นชอบการวางแผนภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มตินายกรัฐมนตรีอนุมัติผังจังหวัดและเมืองในภูมิภาคช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593...

ประการที่หก ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของโครงสร้างพื้นฐานการจัดการทางเทคนิคของห่วงโซ่อุปทานของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลช่วยให้กิจกรรมในห่วงโซ่อุปทาน เช่น การวางแผน การติดตามคำสั่งซื้อ การจัดการสินค้าคงคลัง และการจัดส่งสินค้า สามารถทำอัตโนมัติได้ การแปลงข้อมูลเป็นดิจิทัลจะช่วยลดข้อผิดพลาดจากการป้อนข้อมูลด้วยตนเอง ขณะเดียวกันก็เพิ่มความโปร่งใสและประสิทธิภาพในการติดตามและวิเคราะห์ข้อมูลแบบเรียลไทม์ ช่วยคาดการณ์ความต้องการ จัดการสินค้าคงคลังอย่างมีประสิทธิภาพ และลดต้นทุนการดำเนินงาน

เจ็ด เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน (PPP) อำนวยความสะดวกในโครงการร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ตั้งแต่การสร้างถนนใหม่จนถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคลังสินค้า โครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน (PPP) ถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและปรับปรุงคุณภาพบริการเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

แปด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ให้บริการแก่ห่วงโซ่อุปทานของสินค้า จำเป็นต้องส่งเสริมการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์สำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ การฝึกอบรมและการพัฒนาทักษะในด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทาน โลจิสติกส์ และเทคโนโลยีสารสนเทศ ต้องได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้นจากจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค จัดหลักสูตรฝึกอบรมและสัมมนาเฉพาะทางเพื่ออัพเดตองค์ความรู้และเทคโนโลยีใหม่ๆ ให้กับทรัพยากรบุคคลอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งจะส่งผลดีต่อการพัฒนาภูมิภาคอย่างยั่งยืนต่อไป

โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ การลงทุนอย่างเป็นระบบ สอดคล้อง และมีประสิทธิผลในด้านการขนส่ง พลังงาน ข้อมูล การสื่อสาร และงานสาธารณะ เป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างภูมิภาคเศรษฐกิจที่เป็นพลวัต ทันสมัย ​​และยั่งยืน อันจะส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวม ความเอาใจใส่ของรัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นทุกระดับต่อการสร้างและยกระดับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จในการเปลี่ยนศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ให้กลายเป็นความจริง

ที่มา: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx