ด้วยข้อได้เปรียบของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ อุตสาหกรรมการเดินทะเลของเวียดนามจึงยังคงส่งเสริมการลงทุนและการใช้ประโยชน์ระบบท่าเรือตามเกณฑ์ "สีเขียว" และยั่งยืน เชื่อมโยงกับภูมิภาคและโลกอย่างสอดประสานกัน เพิ่มมูลค่าสินค้านำเข้าและส่งออก
ท่าเรือในเวียดนามกำลังค้นหาวิธีแก้ปัญหาแบบ “สีเขียว” อย่างรวดเร็ว เพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล
องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศกำหนดเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เป็นศูนย์ภายในปี 2593 และเวียดนามก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นการเปลี่ยนมาเป็นท่าเรือต้นแบบสีเขียวจึงถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อให้อุตสาหกรรมการเดินเรือของประเทศเราสามารถแข่งขันและบูรณาการกับโลกได้
โครงการพัฒนาท่าเรือสีเขียว แบ่งออกเป็น 2 ระยะ แต่ระยะที่สำคัญที่สุดคือ ช่วงปี 2566-2568 ซึ่งจะมีการปรับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการบริหารจัดการ การลงทุน และการก่อสร้างท่าเรือให้สอดคล้องกับเกณฑ์ของท่าเรือ “สีเขียว” ดังนั้นในปี 2568 จึงต้องมีการพยายามให้ผ่านเกณฑ์ท่าเรือสีเขียวให้ได้ ควบคู่ไปกับกระบวนการลงทุนในการใช้ประโยชน์จากระบบท่าเรือ ความต้องการที่เกี่ยวข้องก็คือ ผู้ประกอบการท่าเรือจะต้องส่งเสริมการดำเนินกิจกรรมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล โดยใช้เทคโนโลยีเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อในกิจกรรมการขนส่ง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล
“ในด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทฯ ยังคงดำเนินโครงการท่าเรือน้ำลึกอย่างแข็งขันอย่างต่อเนื่อง โดยทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุดจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio การดำเนินการดังกล่าวในระยะเริ่มต้นจะช่วยยกระดับการแข่งขันทางทะเลสู่ระดับระหว่างประเทศและระดับภูมิภาค บริษัทฯ เดินหน้าสร้างอาคารเทอร์มินัล 3 และ 4 ของท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกผ่านท่าเรือ Lien Chieu เมืองดานัง" นาย Nguyen Canh Tinh กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Vietnam National Shipping Lines (VIMC) กล่าววิเคราะห์
สถิติจากการบริหารการเดินเรือแสดงให้เห็นว่าการเติบโตของสินค้าที่ท่าเรือเวียดนามอยู่ที่ระดับสองหลักทุกปี ซึ่งถือเป็นอัตราการเติบโตที่ดี การลงทุนด้านท่าเรือและการเดินเรือกำลังไหลเข้าสู่เวียดนาม ก่อให้เกิดโอกาสในการเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ ในแนวโน้มการพัฒนาโดยทั่วไป เวียดนามจะต้องเลือกทิศทางการพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะอาด และยั่งยืนสอดคล้องกับแนวโน้มของโลก
นาย Pham Hoai Chung ประธานกรรมการบริหาร Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) กล่าวว่านี่เป็นแนวโน้มการแข่งขันที่มีความยั่งยืนสูงและร่วมกันส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจในภาคการเดินเรือ “นายกรัฐมนตรีได้เสนอรูปแบบการพัฒนาท่าเรือให้สอดคล้องกับการพัฒนาท่าเรือสีเขียว เมื่อถึงเวลานั้น เวียดนามจะดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในระบบท่าเรือแบบซิงโครนัสและยั่งยืน เมื่อเวียดนามมีระบบท่าเรือที่พัฒนาแล้ว ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะลดลง ส่งผลให้บริษัทต่างๆ มีขีดความสามารถในการแข่งขันในเวทีระหว่างประเทศเพิ่มมากขึ้น” นายจุงกล่าว
ในปัจจุบันเรือบรรทุกสินค้าที่สร้างใหม่ประมาณร้อยละ 70 ทั่วโลกได้เปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงสีเขียวแล้ว สิ่งนี้ต้องให้ท่าเรือในเวียดนามค้นหาโซลูชัน "สีเขียว" อย่างรวดเร็วเพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล ในความเป็นจริง ในปี 2568 ท่าเรือดานังตั้งเป้าที่จะมุ่งเน้นทรัพยากรในการขยายและพัฒนาระบบท่าเรืออย่างต่อเนื่อง โดยเน้นการผสมผสานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การคิดค้นและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ปรับปรุงคุณภาพการใช้งานท่าเรือและบริการด้านโลจิสติกส์
ท่าเรือดานังมีความมุ่งมั่นที่จะดำเนินการพัฒนาระบบดิจิทัลต่อไปเพื่อเพิ่มขีดความสามารถ ลดต้นทุน และสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับลูกค้า ปัจจุบัน ท่าเรือดานังได้นำกระบวนการกึ่งอัตโนมัติมาใช้ ซึ่งลูกค้าสามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ที่บ้านได้ นับเป็นการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ธุรกิจต่างๆ ดำเนินกิจการได้” นายทราน เล ตวน ผู้อำนวยการทั่วไปของท่าเรือดานัง กล่าว
การลงทุนด้านการก่อสร้างและพัฒนาระบบท่าเรือสีเขียวจะเปิดโอกาสความร่วมมือที่ยอดเยี่ยม
เมื่อมีการลงทุนและสร้างท่าเรือให้สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกได้ ความสามารถในการแข่งขันก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า การเปิดประตูเชื่อมระหว่างท่าเรือสองแห่งระหว่างท่าเรือ Tan Cang Cai Mep – Thi Vai (TCTT) และท่าเรือระหว่างประเทศ Cai Mep (CMIT) จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการใช้งานท่าเรือ
ความร่วมมือในการเปิดประตูเชื่อมต่อและใช้ประโยชน์จากท่าเรือร่วมระหว่างสองท่าเรือนี้ ถือเป็นโซลูชันพันธมิตรอันล้ำสมัยที่ร่วมมือกันเพื่อใช้ประโยชน์จากระบบท่าเรือของประเทศเราอย่างมีประสิทธิภาพ ความร่วมมือครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส เพื่อสร้างท่าเรือที่เชื่อมต่อกันโดยมีความยาวท่าเรือรวมที่ยาวขึ้น ปรับปรุงขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์ และเพิ่มขีดความสามารถในการรับเรือของทั้งสองฝ่าย
“ท่าเรือ Cai Mep – Thi Vai เป็นกลุ่มท่าเรือน้ำลึกซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้ ดังนั้นอัตราการเติบโตจึงสูงมากในช่วงไม่กี่ปีมานี้ การไม่ต้องลงทุนสร้างท่าเรือเพิ่ม แต่ยังคงสร้างความจุ 400,000 TEU/ปี ถือเป็นความก้าวหน้าและชัยชนะของท่าเรือ" นาย Nguyen Xuan Ky ผู้อำนวยการทั่วไปของ Cai Mep International Terminal (CMIT) คำนวณเปรียบเทียบ
กล่าวถึงแนวโน้มการพัฒนาท่าเรือสีเขียวสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืนในบริบทการแข่งขันระดับโลกในปัจจุบัน ดร. Hoang Hiep รองผู้อำนวยการทั่วไปบริษัท Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast) ชี้ให้เห็นว่าสำหรับท่าเรือสีเขียว เทคโนโลยีการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้น เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน จำเป็นต้องส่งเสริมความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการท่าเรือ รวมถึง Portcoast อย่างต่อเนื่อง โดยอาศัยการปรับใช้แอปพลิเคชันสนับสนุนต่างๆ พร้อมกันในกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล
รูปแบบท่าเรือสีเขียวถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือเพื่อให้สามารถแข่งขันและบูรณาการกับโลกได้
ผู้เชี่ยวชาญและผู้ประกอบการในภาคท่าเรือเชื่อว่าการลงทุนในการสร้างและพัฒนาระบบท่าเรือสีเขียวจะเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับความร่วมมือ ท่าเรือต่างๆ สามารถรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ได้ ทำให้เกิดแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ที่เป็นพลวัตและมีประสิทธิภาพสำหรับท่าเรือ สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มรายได้และกำไรให้กับผู้ประกอบการท่าเรือได้อย่างมาก ส่งผลให้ท่าเรือในภูมิภาคมีความแข็งแกร่งขึ้น และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทต่างๆ ในห่วงโซ่บริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในบริบทของการบูรณาการระดับโลก
วีโอวี
ที่มา: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/
การแสดงความคิดเห็น (0)