ความเจ็บปวดของ Volkswagen สะท้อนถึงอนาคตเศรษฐกิจของเยอรมนีหรือไม่? ‘คนเหนื่อย’ หมายถึง ‘ต้องการกาแฟดีๆ สักถ้วย’

ภัยคุกคามจากการเลิกจ้างและการปิดโรงงานของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของเยอรมนี ถือเป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงภาวะเศรษฐกิจที่ตกต่ำครั้งใหญ่ของยุโรป ฝ่ายมองโลกในแง่ร้ายคิดถูกหรือเปล่า หรือคำขวัญ "Made in Germany" จะครองตลาดอีกครั้ง?

การปฏิรูปครั้งใหญ่ของ Volkswagen ถือได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของความท้าทายครั้งใหญ่ที่เศรษฐกิจของเยอรมนีต้องเผชิญ (ที่มา : สนพ.)

คำเตือนของ Volkswagen เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเกี่ยวกับการเลิกจ้างพนักงานและการปิดสายการผลิตที่เป็นไปได้ในตลาดบ้านเกิด ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ 87 ปีของบริษัท ทำให้เกิดความตกตะลึงไปทั่วประเทศ

อย่างไรก็ตาม “เมฆดำ” ก่อตัวมานานหลายปีแล้วสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของเยอรมนี เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่พุ่งสูงขึ้น เศรษฐกิจภายในประเทศที่อ่อนแอลงหลังจากโควิด-19 และการแข่งขันที่รุนแรงจากจีน กลยุทธ์การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของ Volkswagen ที่กำลังล้มเหลว ทำให้รายได้ของบริษัทลดลง

ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องประหยัดต้นทุนประมาณ 10,000 ล้านยูโร (11,100 ล้านดอลลาร์) ในช่วงสามปีข้างหน้า ซึ่งอาจส่งผลให้ต้องเลิกจ้างพนักงานหลายพันคน และมีความเสี่ยงที่จะต้องปิดสายการประกอบ 10 สายในเยอรมนี

คู่แข่งก็ตามทันแล้ว

การปฏิรูปที่ยากลำบากของ Volkswagen ถือได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของความท้าทายครั้งใหญ่ที่เศรษฐกิจเยอรมนีมูลค่า 4.2 ล้านล้านยูโรต้องเผชิญ ในจำนวนนี้ การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน วิกฤตพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปริมาณก๊าซธรรมชาติของรัสเซียลดลง และการสูญเสียข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน ล้วนส่งผลกระทบต่อการเติบโต

Carsten Brzeski หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของธนาคาร ING ในเยอรมนี กล่าวว่า “Volkswagen ถือเป็นตัวแทนความสำเร็จของอุตสาหกรรมในเยอรมนีในช่วงเก้าทศวรรษที่ผ่านมา แต่เรื่องราวนี้ยังบอกเราอีกด้วยว่าภาวะเศรษฐกิจถดถอยสี่ปีและความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศที่ลดลงเป็นเวลาสิบปีสามารถส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจได้อย่างไร ซึ่งทำให้การลงทุนมีความน่าดึงดูดน้อยลง”

สำนักงานสถิติแห่งชาติ (Destatis) ระบุว่าการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของเยอรมนีลดลง 0.3% ในปี 2023 สถาบันเศรษฐกิจชั้นนำ 3 แห่งคาดการณ์ว่าตัวเลขนี้จะอยู่ที่ 0% ในปีนี้ ซึ่งแตกต่างจากการเติบโต 10 ปีติดต่อกันของเยอรมนีก่อนการระบาดของโควิด-19 ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาการเติบโตที่ยาวนานที่สุดนับตั้งแต่การรวมประเทศในปี 1990

เวลาเริ่มนับถอยหลังแล้ว?

ข่าวเด่นของบริษัท Volkswagen ร่วมกับข่าวเชิงลบเกี่ยวกับบริษัทอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่ของเยอรมนีรายอื่นๆ รวมถึงบริษัทเคมีภัณฑ์ BASF บริษัทอุปกรณ์อุตสาหกรรม Siemens และผู้ผลิตเหล็กกล้า ThyssenKrupp ล้วนช่วยกระตุ้นให้มีการกล่าวกันว่าวันเวลาที่ดีที่สุดของประเทศอาจผ่านไปแล้ว และภาวะเศรษฐกิจถดถอยเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

“การประกาศของ Volkswagen ถือเป็นอาการของความไม่สงบโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมของเยอรมนี มากกว่าที่จะเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นครั้งเดียว” Franziska Palmas นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสประจำยุโรปจาก Capital Economics ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยเศรษฐกิจอิสระในลอนดอน กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญยังสังเกตว่าผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของประเทศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ลดลงเกือบ 10% เมื่อเทียบกับระดับในช่วงต้นปี พ.ศ. 2566 และผลผลิตภาคอุตสาหกรรมมีแนวโน้มลดลงในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา

นอกจากปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อภาคส่วนยานยนต์ของเยอรมนีแล้ว นางพัลมาสยังพูดถึง "การสูญเสียกำลังการผลิตอย่างถาวรในอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานเข้มข้น" จากวิกฤตพลังงานในปี 2022 Capital Economics คาดการณ์ว่าส่วนแบ่งของอุตสาหกรรมใน GDP ของประเทศในยุโรปตะวันตกจะ "ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษหน้า"

ในขณะเดียวกัน นางสาวซูดา เดวิด-วิลป์ ผู้อำนวยการสำนักงานเบอร์ลินของบริษัทที่ปรึกษา German Marshall Fund แสดงความเห็นว่าการเพิ่มขึ้นของลัทธิประชานิยมได้ขัดขวางการปฏิรูป

เธอกล่าวว่า ปัญหาของประเทศเป็นผลมาจากความไม่เต็มใจของรัฐบาลที่จะผลักดันการปฏิรูปที่จำเป็นแต่เจ็บปวด เหตุผลประการหนึ่งคือการเติบโตของพรรคขวาจัด AfD ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

“ยุคของอังเกลา แมร์เคิลเป็นยุคที่สบาย และเยอรมนีก็ร่ำรวยพอที่จะผ่านพ้นวิกฤตโควิด-19 ได้” เธอกล่าว “แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นของลัทธิประชานิยม พรรคการเมืองต่างๆ ต้องการให้แน่ใจว่าชาวเยอรมันรู้สึกปลอดภัยทางเศรษฐกิจ เพื่อที่พวกเขาจะไม่ตกเป็นเหยื่อของวิกฤต”

อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ประเภทนี้เพียงแต่จะทำให้สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ล่าช้าออกไปเท่านั้น เนื่องจากอุปสรรคจากคู่แข่งที่มีต้นทุนต่ำกว่ายังคงกัดกร่อนส่วนแบ่งเศรษฐกิจโลกของเยอรมนีต่อไป ในขณะเดียวกัน ปัญหาภูมิรัฐศาสตร์ที่เลวร้ายลง โดยเฉพาะระหว่างตะวันตก รัสเซีย และจีน คุกคามที่จะผลักดันแนวโน้มของโลกาภิวัตน์ ซึ่งเยอรมนีเป็นผู้ได้รับผลประโยชน์หลักให้ถอยหลังลงไปอีก

ผู้แทนในพิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตชิปแห่งแรกของ TSMC ในยุโรปในเมืองเดรสเดน ทางตะวันออกของเยอรมนี เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2567 (ที่มา : สนพ.)

คำเตือนครั้งสุดท้าย

“โลกกำลังเปลี่ยนแปลง และแหล่งที่มาของการเติบโตทางเศรษฐกิจของเราก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน” Bjeske จาก ING กล่าว “ปัญหาของ Volkswagen น่าจะเป็นสัญญาณเตือนครั้งสุดท้ายให้ผู้กำหนดนโยบายของเยอรมนีเริ่มลงทุนและปฏิรูป เพื่อให้ประเทศนี้กลับมามีเสน่ห์อีกครั้ง”

การปฏิรูปเหล่านี้ยังคงไม่แน่นอน เนื่องจากมาตรการลดหนี้ของเยอรมนี (ซึ่งจำกัดการขาดดุลงบประมาณประจำปีให้อยู่ที่ 0.35% ของ GDP) และเนื่องจากข้อพิพาทระหว่างพันธมิตรในรัฐบาลผสมของนายกรัฐมนตรีโอลาฟ ชอลซ์เกี่ยวกับงบประมาณของรัฐบาลกลางปี ​​2025 ซึ่งหมายความว่าแทบไม่มีช่องทางในการกระตุ้นทางการคลัง

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข่าวเชิงลบ แต่เยอรมนียังคงเป็นจุดหมายปลายทางที่สำคัญสำหรับการลงทุนระหว่างประเทศ ในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา บริษัทยักษ์ใหญ่ เช่น Google, Microsoft, Eli Lily, Amazon และผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน BYD ได้ประกาศแผนการใช้จ่ายครั้งใหญ่ในประเทศยุโรปตะวันตก

เบอร์ลินยังได้จัดสรรเงินอุดหนุนประมาณ 20,000 ล้านยูโรเพื่อกระตุ้นอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในประเทศ โดยเฉพาะทางภาคตะวันออกของประเทศ โดยสนับสนุนการลงทุนของ TSMC ผู้ผลิตชิปของไต้หวัน (จีน) และ Intel ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐฯ

ทิศทางใหม่ปรากฎขึ้น

เทคโนโลยีชีวภาพ เทคโนโลยีสีเขียว ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการป้องกันประเทศเป็นภาคส่วนอื่นๆ ที่กำลังเติบโตของเศรษฐกิจเยอรมนี รัฐบาลสามารถให้การสนับสนุนเพิ่มเติมได้ในขณะที่วางแผนกลยุทธ์อุตสาหกรรมใหม่ของตน เดวิด-วิลป์ กล่าว

“ไม่ใช่ว่าจะมีแต่ความสิ้นหวังเสมอไป ยังมีหนทางที่จะเติบโตต่อไปได้ สิ่งต่างๆ ต้องแย่ลงก่อนที่จะดีขึ้น และความรู้สึกแห่งการเริ่มต้นใหม่นี้ต้องได้รับการปลุกขึ้นมาอีกครั้ง” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

อย่างไรก็ตาม การปฏิรูปเหล่านั้นน่าจะต้องรอก่อนจนกว่าจะมีการเลือกตั้งระดับรัฐบาลกลางครั้งต่อไป ซึ่งมีขึ้นในเดือนกันยายนปี 2568 เมื่อพรรคร่วมรัฐบาลของนายกรัฐมนตรี Scholz ซึ่งประกอบด้วยพรรคโซเชียลเดโมแครต พรรคกรีน และพรรคฟรีเดโมแครต (FDP) จะถูกแทนที่

ความเจ็บปวดในปัจจุบันเป็นเครื่องเตือนใจถึงความทุกข์ยากทางเศรษฐกิจของเยอรมนีในช่วงปลายทศวรรษปี 1990 และต้นทศวรรษปี 2000 ซึ่งในครั้งนั้นประเทศนี้ถูกขนานนามว่าเป็น "คนป่วยแห่งยุโรป"

อย่างไรก็ตาม เมื่อเดือนมกราคมปีนี้ คริสเตียน ลินด์เนอร์ รัฐมนตรีกระทรวงการคลังของเยอรมนี กล่าวที่การประชุมเวิลด์อีโคโนมิกฟอรัมที่เมืองดาวอส ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ว่า การใช้ชื่อเล่นข้างต้นถือเป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสมในขณะนี้ เยอรมนีนั้นเป็น “คนเหนื่อยล้า” ที่ต้องการ “กาแฟดีๆ สักแก้ว” จากการปฏิรูป เขากล่าว

ที่มา: https://baoquocte.vn/noi-dau-cua-volkswagen-phan-anh-tuong-lai-nen-kinh-te-duc-nguoi-met-moi-dang-can-mot-tach-ca-phe-ngon-285933.html