ประเด็นร้อนมากมายในงานสัมมนาธุรกิจภาคเดินเรือ

การขุดลอกช่องทางช่วยให้ท่าเรือเพิ่มผลผลิตได้อย่างรวดเร็ว

ในการประชุม นาย Nhu Dinh Thien รองเลขาธิการสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเลเวียดนาม (VISABA) กล่าวว่า ควรให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกกับการขุดลอกเส้นทางน้ำหลักของประเทศในเขตเศรษฐกิจสำคัญ โดยเฉพาะพื้นที่ไฮฟองและไก๋เม็ป

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — ภาพรวมของการประชุมเสวนา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเมืองไฮฟอง จำเป็นต้องบำรุงรักษาคลองฮานามเป็นระยะๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความลึก -8.5 เมตร ช่องทาง Cai Mep ต้องมีความลึกขั้นต่ำ -15.5 เมตร และศึกษาการขุดลอกให้ลึกขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่ามีศักยภาพในการรองรับเรือแม่คอนเทนเนอร์ขนาดซูเปอร์คอนเทนเนอร์ 25,000 TEU หรือมากกว่า

"คลองฮานาม (ไฮฟอง) เป็นประตูสำคัญสู่ภาคเหนือที่มีเรือเดินทะเลหนาแน่นและมีแนวโน้มเพิ่มปริมาณเรือขึ้นอย่างมาก เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2024 โครงการปรับปรุงช่องทางเดินเรือไฮฟองจากแอ่งเปลี่ยนถ่ายของท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติไฮฟองไปยังท่าเรือนามดิ่ญวู ได้เสร็จสมบูรณ์ โดยมีความลึก -8.5 เมตร ทำให้เรือขนาดระวางบรรทุกขนาดใหญ่สามารถเข้าและออกได้"

ทันทีที่มีการประกาศเรื่องการเดินเรือ สายการเดินเรือบางสายก็ดำเนินการปรับโครงสร้างเส้นทางเดินเรือโดยทันทีเพื่อให้เรือสามารถเข้าสู่พื้นที่ปฏิบัติการเดินเรือได้ ทำให้การปฏิบัติการบนเส้นทางดังกล่าวคึกคักมากขึ้น โครงการดังกล่าวได้สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญโดยขจัดสถานการณ์ที่เรือสินค้าต้องรอให้น้ำขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้การแข่งขันของคลัสเตอร์ท่าเรือไฮฟองเพิ่มขึ้นอย่างมาก...” นายเทียนกล่าว

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — นายนู ดิงห์ เทียน ได้แสดงความคิดเห็นในที่ประชุม

ผู้แทน VISABA เสนอให้กระทรวงคมนาคมและการบริหารการเดินเรือของเวียดนามเร่งขยายคลองฮานามเมื่อเทียบกับแผนเดิม (จาก 80 เมตรในปัจจุบันเป็น 120 เมตร) อนุญาตให้เรือหมุนเวียนได้ทั้งสองทิศทางเพื่อลดแรงกดดันต่อเส้นทางเดินเรือ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์...

นายฟาน ฮวง วู รองผู้อำนวยการท่าเรือ SSIT กล่าวว่า นอกเหนือจากการเติบโตของตลาดแล้ว ปริมาณการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยแตะระดับ 19% เฉพาะพื้นที่ไจ่อมเติบโตขึ้น 36% ณ สิ้นเดือนกันยายน โดยมีผลผลิตมากกว่า 4.7 ล้าน TEU ซึ่งเป็นผลมาจากการขุดลอกช่อง Cai Mep เสร็จเรียบร้อยแล้วที่ความลึก -15.5 เมตร ทางต้นน้ำของท่าเรือ CMIT จากเมืองหลวงของรัฐ ซึ่งดึงดูดเรือขนาดใหญ่จำนวนมากที่มีขนาดถึง 24,000 TEU ให้มาเทียบท่า โดยมีความยาวถึง 16 เมตร

ตัวแทนท่าเรือ SSIT เสนอให้กระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามสร้างกลไกที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการท่าเรือใน Cai Mep เพื่อรับเรือที่มีความแตกต่างของขนาดตัน (ขนาดตันลดลง) เพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับขนาดตันที่ประกาศไว้ เหตุผลก็คือเรือในปัจจุบันได้รับการออกแบบมาหลากหลายรูปแบบ โดยไม่มีการกำหนดขนาดระวางบรรทุกที่แน่นอน ซึ่งจะเป็นการสร้างเงื่อนไขให้ท่าเรือ Cai Mep เป็นจุดหมายปลายทางของเส้นทางเดินเรือ โดยใช้ประโยชน์จากความลึกของช่องทางเดินเรือ -15.5 ม. และช่องทางเดินเรือกว้าง 700 ม. ของท่าเรือที่อยู่ติดกัน เช่น Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT ได้อย่างมีประสิทธิภาพ...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — นาย Phan Hoang Vu รองผู้อำนวยการท่าเรือ SSIT กล่าวสุนทรพจน์

ตามที่ตัวแทนท่าเรือไซง่อนกล่าว การขุดลอกช่องแคบโซไอราพกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปัจจุบัน เส้นทางน้ำนี้มีความสำคัญมาก ไม่เพียงแต่พร้อมที่จะแบ่งปันกับเส้นทางน้ำวุงเต่าเท่านั้น ในปี 2022 และ 2023 เรือที่เข้าและออกในเส้นทางน้ำ 2 สาย คือ โซไอราบ และลองเต่า จะเทียบเท่ากัน (ประมาณ 9,000 เที่ยว) อย่างไรก็ตาม ในปี 2024 จำนวนเรือที่เข้าและออกจากช่องโซไอแรปจะลดลงเนื่องจากการตกตะกอน ปัจจุบันมีบางจุดที่ระดับน้ำเพียง -7 เมตรเท่านั้น ทำให้ธุรกิจบนเส้นทางดำเนินการได้ยาก

ผู้แทนท่าเรือไซง่อนเสนอว่าควรมีแหล่งเงินทุน อาจมาจากงบประมาณ จากแหล่งสังคมรวมกับท้องถิ่น เพื่อขุดลอกและบำรุงรักษาทางน้ำนี้ โดยให้มีความลึก -9 - 12 เมตร... ขณะเดียวกัน ปัจจุบัน การขุดลอกหน้าท่าเรือในนครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่ากำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากขั้นตอนและแหล่งทิ้งขยะ ท่าเรือไซง่อนขอแนะนำให้หน่วยงานบริหารการเดินเรือพิจารณาค้นหาสถานที่ทิ้งขยะและวางแผนสถานที่ทิ้งขยะเชิงกลยุทธ์ในระยะยาว

ข้อเสนอเพื่อปรับราคาการโหลดและการขนถ่ายสินค้าและการจัดการสินค้าคงคลัง

นายกาว ฮ่อง ฟอง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ท่าเรือเจมาลิงก์ เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทเดินเรือต่างๆ แจ้งว่า บริษัทจะนำเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลเข้ามาที่คลัสเตอร์ท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า ในไตรมาสที่ 2 และ 3 ของปี 2568 โดยบริษัทเดินเรือเหล่านี้มีแนวโน้มเป็นท่าเรือสีเขียว

ในประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกา อัตราการโหลดและขนถ่ายสินค้าได้รับการปรับเพื่อให้ตรงตามความต้องการท่าเรือสีเขียวและเพื่อรองรับเรือที่ใช้พลังงานเมทานอล นายฟอง แนะนำว่าหน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามควรให้คำแนะนำแก่ท่าเรือน้ำลึกในพื้นที่ไกเม็ป-ทิวาย เกี่ยวกับขั้นตอน กระบวนการ และวิธีการจัดส่งเรือเพื่อเตรียมพร้อมรับเรือบรรทุกน้ำมันเมทานอลที่มีความจุขนาดใหญ่ (ตั้งแต่ 24,000 - 25,000 TEU) เข้ามาในพื้นที่ไกเม็ป-ทิวาย

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — นายกาว ฮ่อง ฟอง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ท่าเรือเจมาลิงค์ เสนอความเห็น

ตัวแทนของบริษัทท่าเรือไซง่อนใหม่เสนอให้เพิ่มความเร็วของเรือในบริเวณอ่าวแกนไร (ช่องแคบวุงเต่า) เป็น 12 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง ควรมีการกำหนดกฎระเบียบเกี่ยวกับเส้นทางประมงเพื่อไม่ให้การทำประมงก่อให้เกิดสภาวะที่ไม่ปลอดภัยในเส้นทางเดินเรือ

นอกจากนี้ที่ช่องแคบ Vung Tau (จากทุ่นหมายเลข "0" ไปยังท่าเรือ CMIT) ก็มีจุดตื้นๆ ปรากฏขึ้นบ้าง ขอแนะนำให้ตรวจสอบและบำรุงรักษาการขุดลอกเพื่อให้แน่ใจว่าช่องแคบมีความลึกขั้นต่ำ -15.5 ม. พิจารณาใช้เทคโนโลยีสารสนเทศเพื่ออัปเดตความลึกของช่องทางสำหรับท่าเรือและสายการเดินเรือ...

นอกจากนี้ ธุรกิจหลายแห่งยังชี้ให้เห็นว่าสินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือเพิ่มมากขึ้น และในปัจจุบันยังไม่มีแนวทางแก้ไขพื้นฐาน ตามที่ผู้ประกอบการท่าเรือและ VISABA กฎหมายปัจจุบันกำหนดขั้นตอนในการจัดการสินค้าค้างส่ง อย่างไรก็ตาม หลายปีที่ผ่านมา สถานการณ์สินค้าและเศษตู้คอนเทนเนอร์ที่เหลืออยู่ในท่าเรือไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

ด้วยเหตุผลหลายประการ ระดับสินค้าคงคลังตั้งแต่ภาคเหนือถึงภาคใต้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งท่าเรือ Cat Lai ถือเป็นท่าเรือที่มีสินค้าค้างส่งมากที่สุดในประเทศ โดยเคยมีรายงานจากกรมศุลกากรหลายครั้งแต่ก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข และตอนนี้สินค้าค้างส่งก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ส่งสินค้าหลายรายยังคงถือว่าท่าเรือเป็นเพียง "ลานจอด" สำหรับจัดเก็บสินค้าที่ไม่มีมูลค่าเชิงพาณิชย์ ถ้าไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทั่วถึง เวียดนามอาจกลายเป็นแหล่งทิ้งขยะของโลก

ผู้แทนภาคธุรกิจ กล่าวว่า ราคาบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศยังอยู่ในระดับต่ำ (ประมาณร้อยละ 50 ของราคาในภูมิภาค) ในขณะเดียวกัน ราคาการโหลดและขนถ่ายตู้เปล่าที่คลังสินค้าก็สูงลิ่ว

แก้ไขปัญหาหลายๆอย่างได้ในครั้งเดียว

ในการประชุมครั้งนี้ นายเล โด มัวอิ ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ยอมรับและชื่นชมข้อเสนอและความคิดเห็นของผู้แทนภาคธุรกิจเป็นอย่างยิ่ง

นายมัวอิ กล่าวว่า หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามและกระทรวงคมนาคมได้จัดให้มีการขุดลอกช่องทางน้ำทุกปี แต่ปัจจุบันติดขัดกับการทิ้งผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอก กรมฯ ได้ทำงานร่วมกับนครโฮจิมินห์ ด่งนาย และบ่าเรีย-วุงเต่า แต่ยังไม่พบสถานที่ทิ้งขยะ มีเพียงเตี๊ยนซางเท่านั้นที่อนุญาตให้ทิ้งขยะ (ประมาณ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร) มีจังหวัดที่ให้สถานที่ทิ้งขยะเป็นเรื่องน่าสงสัย เพราะเงินค่าทิ้งขยะมีค่าเท่ากับเงินค่าขุดลอก 3 เท่า ปัญหาที่ยากที่สุดคือการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — นายเล โด เหมี่ยวอิ ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม กล่าวต้อนรับผู้แทน

ในการตอบสนองต่อข้อเสนอของ VISBA ผู้อำนวยการกล่าวว่าการขยายคลองฮานามและคลองอื่นๆ จะต้องปฏิบัติตามแผนระยะกลาง (ทุกๆ 5 ปี) อย่างไรก็ตาม ในแผนปี 2564 - 2569 ไม่มีงบประมาณในการดำเนินการดังกล่าว ดังนั้น กรมฯ จึงต้องทบทวน เนื่องจากทรัพยากรมีจำกัด และต้องจัดสรรให้สมดุลกับโครงการอื่นๆ

ช่องแคบไซง่อน-วุงเต่า จะถูกขุดลอกในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน และในปัจจุบันมีจุดทิ้งขยะอยู่ ขณะนี้ได้ดำเนินการขุดลอกและขยายคลองไจเม็ปแล้ว ปัจจุบันบริเวณจุดเชื่อมต่อแม่น้ำบางแห่งมีตะกอนทับถม ศูนย์กลางคลองจะถูกปรับปรุงและรวมอยู่ในแผนการบำรุงรักษา

สำหรับโครงการเรือขนาดใหญ่นั้น กรมการเดินเรือเวียดนามเพิ่งส่งเรื่องดังกล่าวไปยังกระทรวงคมนาคม ซึ่งกระทรวงได้รวบรวมความเห็นของธุรกิจต่างๆ เกี่ยวกับปัญหาและความยากลำบาก เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขขั้นสุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ให้มีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและเหมาะสม

“ในส่วนของสินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือ หลังจากที่ได้ทำงานร่วมกับผู้ประกอบการท่าเรือแล้ว กรมการเดินเรือของเวียดนามได้ปรึกษาหารือกัน และกระทรวงได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงการคลังแล้ว เราได้ดำเนินการและเสนอแนวทางแก้ไขบางประการแล้ว สินค้าค้างอยู่ที่ท่าเรือเป็นปัญหาใหญ่จริงๆ มีสินค้านำเข้าอยู่แต่ไม่สามารถหาบริษัทรับสินค้าได้เนื่องจากสินค้าเหล่านั้นถูกยุบไปแล้ว สินค้านำเข้าจำนวนมากอยู่ที่นั่นมา 10 ปี 20 ปีแล้ว และไม่มีทางออกใดๆ อาจจำเป็นต้องจัดเวิร์กช็อปเพื่อเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับสินค้าค้างอยู่มาหารือแนวทางแก้ไขอย่างถี่ถ้วน...” นายมัวกล่าว

ในส่วนของราคาค่าบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ นายหมู่ย กล่าวว่า การแก้ไขประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับที่ 12 ถือเป็นก้าวสำคัญ จะพัฒนาแผนงานที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากสถานการณ์จริง ในอนาคตอันใกล้นี้ จะต้องนำ Circular 12 มาใช้ให้เป็นพื้นฐานให้ธุรกิจท่าเรือใช้ราคาบรรทุกและขนถ่ายสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม

“ปัจจุบันการจัดการตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเป็นเรื่องยาก เราขอแนะนำให้ท่าเรือนับตู้คอนเทนเนอร์เปล่าทั้งที่ส่งออกและนำเข้าเพื่อการจัดการที่เข้มงวด เนื่องจากปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ท่าเรือมีสูงเกินไป เราจะตรวจสอบพื้นที่ท่าเรือเพื่อจัดการให้เหมาะสมและต้องใช้ราคาตามประกาศหมายเลข 12” ผู้อำนวยการกล่าว

สำหรับเรื่องท่าเรือสีเขียวในปัจจุบัน ผู้อำนวยการฯ กล่าวว่าแต่ละประเทศก็มีโรดแมปและแผนการของตัวเองที่แตกต่างกัน เราได้ตัดสินใจและกำหนดเกณฑ์สำหรับท่าเรือสีเขียว และมีกรอบการบริหารจัดการของรัฐที่ตรงตามข้อกำหนดสากล แต่ต้องประหยัดให้มากที่สุดสำหรับธุรกิจและผลประโยชน์ของชาติเป็นสิ่งสำคัญที่สุด หากมีเกณฑ์มาตรฐานที่สามารถบรรลุได้ ให้ดำเนินการทันที

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm