มีข้อเสนอแนะมากมายสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

บ่ายวันที่ 30 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติลงมติเห็นชอบร่างมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ตามแผนที่รัฐบาลเสนอต่อรัฐสภา เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มต้นที่กรุงฮานอย (สถานีหง็อกโหย) และสิ้นสุดที่นครโฮจิมินห์ (สถานีทูเทียม) โดยผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยมีความยาวเส้นทางประมาณ 1,541 กม. ก่อนหน้านี้ในการหารือในการประชุมช่วงบ่ายวันที่ 20 พฤศจิกายน แผนการสร้างสถานีให้ไกลจากใจกลางเมืองก็ได้รับความเห็นที่หลากหลายเช่นกัน ตัวอย่างเช่น สถานีง็อกหอย (เมืองฮานอย) ห่างจากสถานีปัจจุบันในใจกลางเมืองประมาณ 11 กม. สถานีรถไฟเว้ (เถื่อเทียน-เว้) ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 20 กม.

ผู้แทนรัฐสภาจำนวนมากเชื่อว่าสถานีขนส่งผู้โดยสารควรจะอยู่ในตัวเมือง หากอยู่ในเขตชานเมือง จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อ ประสบการณ์เชิงปฏิบัติจากประเทศที่พัฒนาแล้วแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟแห่งชาติมีจำนวนมาก การนำผู้โดยสารทั้งหมดมายังศูนย์กลางเมืองจะช่วยลดภาระการเดินทางและการเชื่อมต่อระหว่างการขนส่งทางรถไฟกับระบบขนส่งรูปแบบอื่นได้อย่างมาก

สถานีที่ตั้งอยู่ใจกลางเพื่อการเข้าถึงที่ง่ายดาย

ผู้อ่าน (BD) เห็นด้วยกับโครงการนี้ โดยเสนอให้วางแผนสร้างสถานีในศูนย์กลางเขตเมืองเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร: “ฉันอาศัยอยู่ในฮานอยมาตั้งแต่ยังเด็ก ฉันคิดว่าสถานีทางด่วนสายเหนือ-ใต้ควรจะตั้งอยู่ที่สถานีฮานอยที่มีอยู่เพื่อรับและส่งผู้โดยสาร “เส้นทางจราจรบนถนนสายหลักจากชานเมืองทั้งหมดไหลมายังสถานีฮานอย โดยรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Cat Linh – Ha Dong และ Nhon – Hanoi ที่ให้บริการก็ไหลมาที่นี่เช่นกัน ส่วนทางรถไฟสาย Hanoi – Lao Cai, Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Thai Nguyen, Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Yen Vien – Quan Trieu และ Quang Ninh ก็ไหลมาที่นี่เช่นกัน” Muathu Traitim เขียน

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเริ่มก่อสร้างในปี 2570

ภาพ: การพัฒนา AI

ในทำนองเดียวกัน ในกรณีของสถานีเว้ที่ตั้งอยู่ในตำบลฟูหมี อำเภอฟูหวาง ห่างจากใจกลางเมือง 20 กม. ดินห์ ตรัน วัน ได้แสดงความเห็นว่า “สถานที่นั้นเป็นพื้นที่ห่างไกลและเป็นที่ราบลุ่มทางทิศตะวันออกของใจกลางเมืองเว้” ทางรถไฟสายนี้จะทำให้ช่องระบายน้ำด้านท้ายน้ำแคบลงอย่างแน่นอน แม้ว่าจะมีการสร้างสะพานลอยก็ตาม

“หากเราคำนวณระยะทางไกลเมื่อพื้นที่เมืองขยายตัว การวางสถานีไว้ภายนอกพื้นที่ส่วนกลางก็สมเหตุสมผล” แต่ขณะนี้สถานีจะสร้างขึ้นในบริเวณใจกลางเมืองเพื่อการเดินทางที่สะดวกยิ่งขึ้น เมื่อเมืองต่างๆ ขยายพื้นที่มากขึ้น อาคารผู้โดยสารหลักก็จะถูกวางแผนใหม่และย้ายไปไว้ที่สถานีใกล้เคียงด้านนอก" กรมวางแผน Trung Quan เสนอแนะ

เชื่อมต่อด้วยรถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง

ผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์บางรายเชื่อว่าสถานีควรจะตั้งอยู่นอกพื้นที่ส่วนกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SnA Real Estate สนับสนุนการวางแผนสถานี Ngoc Hoi: "ในความคิดของฉัน การเชื่อมต่อผู้โดยสารที่สถานี Ngoc Hoi ในภาคใต้และสินค้าที่สถานี Gia Lam ในทิศตะวันออกถือว่าสมเหตุสมผลด้วยกองทุนที่ดินใหม่เพื่อสร้างสถานี" สถานีเชื่อมต่อกับศูนย์กลางด้วยรถไฟในเมืองและรถประจำทาง

ตามที่ Long Ho Real Estate ระบุ: "สถานีรถไฟใต้ดินควรจะย้ายออกไปนอกตัวเมือง โดยมีรถประจำทางวิ่งเชื่อมต่อระหว่างสถานีกับสถานีรถประจำทาง" เส้นทางทั้งหมดควรจะเชื่อมต่อกัน ไม่ใช่สถานการณ์ปัจจุบัน โดยมีสถานีแห่งหนึ่ง และสถานีขนส่งระหว่างจังหวัดอีกแห่งหนึ่ง ซึ่งไม่สะดวกและลำบากต่อผู้โดยสารมาก

“ทางเลือกของรถไฟความเร็วสูงที่จะเข้าสู่ใจกลางเมืองไม่สามารถทำได้เนื่องจากมีต้นทุนและการออกแบบที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด” โครงการใหม่ก้างปลาได้ผลดี เตรียมรถบัสหรือรถไฟฟ้าเชื่อมต่อเข้าสู่ตัวเมืองเพิ่ม “การบิน ถนน สนามบิน สถานีขนส่ง จะต้องย้ายทั้งหมดไปไว้บริเวณขอบเมืองเพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอต่อการรองรับผู้โดยสาร” BD 5Xfe เน้นย้ำ

*ผมสนับสนุนทางรถไฟสายเหนือ-ใต้มากครับ หากทางรถไฟผ่านจังหวัดคั๊งฮหว่าและที่ดินของฉันได้รับผลกระทบจากถนน ฉันจะบริจาคโดยไม่ชดเชย

จุง ฟาม ดุย

*สถานีควรตั้งอยู่นอกเมืองและเส้นทางควรตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บ้านเกิดของฉันอยู่ที่เมืองนามดิ่ญ แต่ฉันไม่สนับสนุนการสร้างรถไฟโค้งไปยังเมืองนามดิ่ญ

การพักผ่อนครั้งยิ่งใหญ่

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm