มีข้อเสนอแนะมากมายสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

บ่ายวันที่ 30 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติลงมติเห็นชอบร่างมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ตามแผนที่รัฐบาลเสนอต่อรัฐสภา เส้นทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะเริ่มต้นจากในตัวเมือง ฮานอย (สถานีหง็อกหอย) และสิ้นสุดที่นครโฮจิมินห์ (สถานีทูเทียม) ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองด้วยความยาวเส้นทางประมาณ 1,541 กม. ก่อนหน้านี้ในการหารือในการประชุมช่วงบ่ายวันที่ 20 พฤศจิกายน แผนการตั้งสถานีให้ไกลจากใจกลางเมืองก็ได้รับความเห็นที่หลากหลายเช่นกัน เช่น สถานีง็อกหอย (ตัวเมืองฮานอย) ห่างจากสถานีปัจจุบันประมาณ 11 กม. อยู่ใจกลางเมือง สถานีรถไฟเว้ (เถื่อเทียน-เว้) ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 20 กม.

ผู้แทน รัฐสภา จำนวนมากเชื่อว่าสถานีขนส่งผู้โดยสารควรจะอยู่ในตัวเมือง หากอยู่ในเขตชานเมือง จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อ ประสบการณ์เชิงปฏิบัติจากประเทศที่พัฒนาแล้วแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟแห่งชาติมีจำนวนมาก การนำผู้โดยสารทั้งหมดมายังศูนย์กลางเมืองจะช่วยลดภาระการเดินทางและการเชื่อมต่อระหว่างการขนส่งทางรถไฟกับระบบขนส่งรูปแบบอื่นได้อย่างมาก

สถานีที่ตั้งอยู่ใจกลางเพื่อความสะดวกในการเดินทาง

ผู้อ่าน (BD) เห็นด้วยกับโครงการนี้ โดยเสนอให้วางแผนสถานีในศูนย์กลางเขตเมืองเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร "ฉันอาศัยอยู่ในฮานอยมาตั้งแต่เด็ก ฉันคิดว่าสถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ควรตั้งอยู่ที่สถานีฮานอยที่มีอยู่เพื่อรับและส่งผู้โดยสาร เส้นทางการจราจรบนถนนสายหลักจากชานเมืองทั้งหมดไหลมาที่สถานีฮานอย รถไฟฟ้าใต้ดิน Cat Linh - Ha Dong และ Nhon - สถานีฮานอยซึ่งเปิดให้บริการในปัจจุบันก็ไหลมาที่นี่เช่นกัน ทางรถไฟสายฮานอย - Lao Cai, ฮานอย - Dong Dang, ฮานอย - Thai Nguyen, ฮานอย - Hai Phong , ฮานอย - Yen Vien - Quan Trieu, Quang Ninh ทั้งหมดไหลมาที่นี่" BD Muathu Traitim เขียน

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเริ่มก่อสร้างในปี 2570

ภาพ: การพัฒนา AI

ในทำนองเดียวกัน ในกรณีของสถานีเว้ที่ตั้งอยู่ในตำบลฟูมี อำเภอฟูหวาง ห่างจากใจกลางเมือง 20 กม. ดินห์ ตรัน วัน ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า “สถานที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่ห่างไกลและเป็นที่ลุ่มทางทิศตะวันออกของใจกลางเมืองเว้ เส้นทางรถไฟสายนี้จะทำให้ช่องระบายน้ำท้ายน้ำแคบลงอย่างแน่นอน แม้ว่าจะมีการสร้างสะพานลอยแล้วก็ตาม”

“หากเราพิจารณาในระยะยาวเมื่อเมืองต่างๆ ขยายพื้นที่ ก็สมเหตุสมผลที่จะวางสถานีไว้นอกพื้นที่ส่วนกลาง แต่ในตอนนี้ เรายังคงสร้างสถานีไว้ในพื้นที่พื้นที่ส่วนกลางเพื่อความสะดวก เมื่อเมืองต่างๆ ขยายพื้นที่ สถานีหลักสำหรับรับและส่งผู้โดยสารจะถูกวางแผนใหม่และย้ายไปที่สถานีใกล้เคียงด้านนอก” จุง กวน เสนอ

เชื่อมต่อด้วยรถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง

ผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์บางรายเชื่อว่าสถานีควรจะตั้งอยู่นอกพื้นที่ส่วนกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SnA Real Estate สนับสนุนการวางแผนสถานี Ngoc Hoi: “ในความคิดของฉัน การเชื่อมต่อผู้โดยสารที่สถานี Ngoc Hoi ในภาคใต้และสินค้าที่สถานี Gia Lam ในตะวันออกนั้นสมเหตุสมผลด้วยกองทุนที่ดินใหม่เพื่อสร้างสถานี สถานีเชื่อมต่อกับศูนย์กลางด้วยรถไฟในเมืองและรถบัส”

จากข้อมูลของ Long Ho Real Estate ระบุว่า “ควรย้ายสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินออกไปนอกตัวเมือง โดยให้รถเมล์วิ่งระหว่างสถานีกับสถานีขนส่ง โดยเส้นทางทั้งหมดควรเชื่อมต่อกัน ไม่ใช่แบบปัจจุบันที่สถานีอยู่จุดหนึ่งและสถานีขนส่งระหว่างจังหวัดอยู่อีกจุดหนึ่ง ซึ่งไม่สะดวกและลำบากต่อผู้โดยสาร”

“ทางเลือกของรถไฟความเร็วสูงที่จะเข้าสู่ใจกลางเมืองนั้นไม่สามารถทำได้เนื่องจากต้นทุนและการออกแบบที่สูงซึ่งทำให้เกิดการจราจรติดขัด ตัวเลือกเส้นทางกระดูกปลาใหม่นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า จัดเตรียมรถบัสหรือระบบรถไฟใต้ดินให้มากขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับใจกลางเมือง สำหรับการบินและถนน สนามบินและสถานีขนส่งจะต้องย้ายไปที่ขอบเมืองเพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรองรับผู้โดยสาร” BD 5Xfe เน้นย้ำ

*ผมสนับสนุนทางรถไฟสายเหนือ-ใต้มากครับ หากทางรถไฟผ่านจังหวัดคั๊ญฮหว่าและที่ดินของฉันได้รับผลกระทบจากถนน ฉันจะบริจาคโดยไม่ชดเชย

จุง ฟาม ดุย

*สถานีควรตั้งอยู่นอกเมืองและเส้นทางควรตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บ้านเกิดของฉันอยู่ที่เมืองนามดิ่ญ แต่ฉันไม่สนับสนุนการสร้างรถไฟโค้งไปยังเมืองนามดิ่ญ

ความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm