สถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ออกแบบไว้อย่างไร?

ในเอกสารอธิบายการยอมรับความเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคม (MOT) กล่าวว่าในรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น ได้กำหนดว่าสถานที่ตั้งสถานีโดยสารแต่ละแห่งมีพื้นที่พัฒนาที่วางแผนไว้ 250 - 300 เฮกตาร์ (ยกเว้นสถานี Thu Thiem)

อาคารผู้โดยสารของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะประกอบด้วยพื้นที่ใช้งาน 3 ส่วน ได้แก่ พื้นที่ที่ให้บริการรับส่งผู้โดยสารโดยตรง และลานจอดรถซึ่งมีพื้นที่ 6-8 ไร่ เทียบเท่ากับขนาดสถานี 4 รางของรถไฟในประเทศจีน อินโดนีเซีย เกาหลี ญี่ปุ่น เป็นต้น

ในรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น กระทรวงคมนาคม ระบุว่าสถานที่ตั้งสถานีโดยสารแต่ละแห่งมีพื้นที่พัฒนาที่วางแผนไว้ 250-300 ไร่ (ยกเว้นสถานีทูเทียม) โดยมีพื้นที่ใช้สอย 3 แห่ง (ภาพประกอบ: อัล)

พื้นที่บริการและพาณิชยกรรม มีพื้นที่ 10-15 ไร่ และพื้นที่บริการในเมือง มีพื้นที่ 250-300 ไร่

“โครงการนี้จะใช้เงินลงทุนจากภาครัฐเพื่อลงทุนเฉพาะในส่วนที่มีหน้าที่ต้อนรับและส่งแขกโดยตรงเท่านั้น ส่วนที่เป็นเชิงพาณิชย์และพัฒนา TOD จะต้องให้ท้องถิ่นเป็นผู้ลงทุน และจะกำหนดขนาดที่เหมาะสมตามเงื่อนไขเฉพาะ เพื่อสนับสนุนการวางแผนขนาดใหญ่” กระทรวงคมนาคมกล่าว

ส่วนสถานีรถไฟหง็อกฮอยซึ่งเป็นศูนย์กลางทางรถไฟในเมือง ฮานอย ที่บูรณาการกับเส้นทางรถไฟในเมืองและในประเทศ มีแผนที่จะครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 250 เฮกตาร์ สถานีถู่เทียม บูรณาการกับเส้นทางรถไฟในเมือง คาดว่าขนาดประมาณ 17 ไร่

สำหรับสถานีขนส่งสินค้านั้นสถานีขนส่งสินค้าแต่ละแห่งมีพื้นที่ประมาณ 24.5 ไร่

“ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม กระทรวงคมนาคมสั่งการให้นักลงทุนและที่ปรึกษาตรวจสอบและวิจัยเพื่อเสนอตำแหน่งที่ตั้งและขนาดของสถานีที่เหมาะสมโดยเฉพาะ เพื่อให้แน่ใจว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นสถานีกลาง ลานสถานี และงานเชื่อมต่อหลายรูปแบบ” กระทรวง คมนาคมเน้นย้ำ

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอยู่ระหว่างการวิจัยและเลือก "เส้นทางที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" และเป็นไปตามหลักการที่สอดคล้องกับการวางแผนอุตสาหกรรมระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับจุดควบคุม; ความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด ตอบสนองความต้องการด้านเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด รัศมีโค้งแนวนอน) สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศบริเวณที่เส้นทางผ่าน; จำกัดการเดินทางผ่านพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ สิ่งแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน แหล่งทัศนียภาพ และพื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่ หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด ให้มีการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีน ลาว กัมพูชา

ในปี 2561 กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาทางเลือกเส้นทาง 3 เส้นทาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับพื้นที่ต่างๆ

บนพื้นฐานดังกล่าวทางเลือกเส้นทางที่เลือกได้รับการตกลงกันโดยจังหวัดและเมือง 20/20 แห่งที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่านโดยยึดหลักการให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารขอความเห็นและจัดประชุมคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองเกี่ยวกับแผนผังเส้นทางแล้ว ส่งผลให้มี 18/20 ท้องที่ส่งเอกสารขอเก็บรักษาเส้นทางไว้ตามที่ได้รับแจ้งแล้ว 2 ท้องถิ่นเสนอให้ปรับบางตำแหน่งเมื่อเทียบกับทิศทางเส้นทาง

“ผู้ลงทุนได้สั่งให้ที่ปรึกษาดำเนินการรับเอกสารโครงการให้แล้วเสร็จ ผลการตรวจสอบพบว่าระยะทางทั้งเส้นทางลดลงจาก 1,545 กม. เหลือ 1,541 กม.” กระทรวงคมนาคมแจ้ง

เกี่ยวกับที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่ฮานอย โดยยอมรับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอย สถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่หง็อกโหยจะย้ายไปที่เทืองติน

“โดยนำความเห็นของสภาประเมินผลมาใช้ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะกำชับให้ผู้ลงทุนและที่ปรึกษาประสานงานกับท้องถิ่นต่อไป เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะตำแหน่งที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางการจราจรหลักและเขตเศรษฐกิจ เช่น ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ” กระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ

กระทรวงคมนาคมระบุในรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นว่า เส้นทางดังกล่าวมีความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าสำหรับประเทศที่เพิ่งเปิดใช้เส้นทางรถไฟ ความเร็วในการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 90 ของความเร็วที่ออกแบบไว้ ดังนั้นคาดว่าในระยะแรกความเร็วสูงสุดในการดำเนินการของรถไฟโดยสารจะอยู่ที่ 320 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้าจะอยู่ที่ 120 กม./ชม.

ในระหว่างกระบวนการขุด ความเร็วในการขุดสูงสุดจะได้รับการสรุป ประเมิน และทดสอบ

ทานห์ ลัม

ที่มา: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html