ความขัดแย้งของการ "ตัด" ถนนเพื่อจอดรถและยังสูญเสียเงินจากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม?

การเก็บค่าผ่านทางได้ดำเนินการมานานหลายปีแล้ว แต่ส่วนใหญ่ยังคงทำด้วยมือโดยบริษัทดังกล่าวข้างต้น นับตั้งแต่เดือนมกราคมปีที่แล้ว มีเพียง 3 เส้นทางเท่านั้นที่มีการเก็บค่าจอดรถริมถนนอัตโนมัติ

ส่วนผลการจัดเก็บค่าผ่านทาง ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2563 ถึงเดือนตุลาคม 2567 มีมูลค่ากิจกรรมการจัดเก็บค่าจอดรถริมถนนมากกว่า 22 พันล้านดอง นายโว คานห์ หุ่ง กล่าวว่า ในช่วงเวลาดังกล่าว จำนวนค่าธรรมเนียมที่เก็บได้เพิ่มขึ้น และต้นทุนก็ลดลงตามลำดับ แต่โดยรวมแล้ว จำนวนค่าใช้จ่ายในการเก็บค่าธรรมเนียมจนถึงปัจจุบันยังเกินรายได้ 2.2 พันล้านดอง

เพื่อให้แน่ใจว่าการเก็บค่าจอดรถบนถนนเป็นไปตามกฎระเบียบใหม่ของกฎหมายว่าด้วยการจราจรและความปลอดภัย เมื่อวันที่ 25 มีนาคม รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Bui Xuan Cuong ได้สั่งให้หน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องดำเนินการจัดการและใช้งานถนนและทางเท้าชั่วคราวบางส่วนในพื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ โดยให้กรมการขนส่งทางบกทำหน้าที่ประสานงานกับกรมยุติธรรม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อพิจารณาทบทวนและเสนอความเห็นต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดให้ยกเลิกมติเดิม พร้อมกันนี้ ให้ทบทวนและเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนของเมืองเพื่อส่งมติเกี่ยวกับประเด็นนี้ไปยังสภาประชาชนของเมืองแทนมติที่ออกก่อนหน้านี้

ถนนที่ทาสีไว้สามารถจอดรถได้แบบเสียเงินบนถนน

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งของเมือง เปิดเผยว่า ณ สิ้นเดือนมกราคม นครโฮจิมินห์จัดการรถยนต์มากกว่า 9.53 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ 1.02 ล้านคัน โดยยังไม่รวมรถยนต์และจักรยานยนต์จากจังหวัดอื่นๆ ที่ประชาชนนำมาเข้าเมือง เมื่อเทียบกับปีก่อน จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้น 7.97% เพื่อให้แน่ใจว่ามีโครงสร้างพื้นฐานที่จอดรถในใจกลางเมือง เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2556 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติอนุมัติการปรับแผนพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2563 และวิสัยทัศน์หลังปี 2563

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องมีการจัดระเบียบระบบจุด สถานี และลานจอดรถใหม่ทั้งหมดอย่างเหมาะสม ให้มีระเบียบจราจรและปลอดภัย จำกัดปัญหาการจราจรติดขัด รวมไปถึงรักษาความสวยงามของเมืองตามหลักการให้ความสำคัญกับกองทุนที่ดินที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาการจราจรแบบคงที่ โครงการก่อสร้างใหม่จะต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการสัญจรแบบคงที่ วางแผนลานจอดรถจำนวน 42 คัน พื้นที่รวมประมาณ 520 ไร่ สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ โดยเน้นลานจอดรถริมถนนวงแหวนที่ 2 บริเวณทางเข้า-ออกเมืองชั้นใน เนื้อที่รวมสนามหญ้าประมาณ 602 ไร่

ความต้องการที่จอดรถในพื้นที่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์มีจำนวนมาก ดังนั้นเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว เมืองโฮจิมินห์จึงมีนโยบายจัดทำโครงการที่จอดรถใต้ดิน 4 แห่งในพื้นที่ใจกลางเมือง ลานจอดรถใต้ดินเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นใต้เวที Trong Dong สวน Le Van Tam พื้นที่สนามฟุตบอลในสวนสาธารณะ Tao Dan และสนามกีฬา Hoa Lu ตามที่กรมขนส่งของเมืองแจ้ง ลานจอดรถใต้ดินที่สวนสาธารณะ Le Van Tam ได้รับมอบหมายให้บริษัท Underground Space Development Investment Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุน แต่เนื่องจากผู้ลงทุนไม่ได้จัดเตรียมเงินทุนไว้เพียงพอ จึงไม่สามารถเริ่มต้นได้

ส่วนลานจอดรถใต้ดินบริเวณด่านตรองดองที่บริษัท ดงดอง กรุ๊ป จำกัด ลงทุนก็ยังไม่เริ่มดำเนินการเช่นกัน เนื่องจากส่วนหนึ่งของโครงการอยู่ในพื้นที่ควบคุมการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 จึงจำเป็นต้องพิจารณาและปรับปรุงการออกแบบทางเทคนิค ทำให้เกิดความล่าช้าในการดำเนินการ ลานจอดรถใต้ดินที่สวนสาธารณะ Tao Dan และสนามกีฬา Hoa Lu ซึ่งพัฒนาโดยกลุ่ม Vingroup - JSC และบริษัท Saigon Culture - Sports Investment Company Limited ได้รับการอนุมัติจากทางเมืองให้เสนอโครงการและศึกษาความเป็นไปได้มาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของกรมขนส่ง โครงการนี้มีขนาดใหญ่ มีแนวทางการออกแบบที่ซับซ้อน และจำเป็นต้องใช้เวลาค้นคว้านานมาก ดังนั้นจึงยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง

ด้วยเหตุนี้ การวางแผนโครงสร้างพื้นฐานที่จอดรถจึงไม่ได้รับการดำเนินการตามแผนการพัฒนา ทำให้เกิดความขัดแย้งที่เมืองต้อง "ตัด" ถนนเพื่อสร้างที่จอดรถ การแก้ปัญหาชั่วคราวนี้ยังไม่ได้นำความสงบสุขในจิตใจมาสู่ประชาชนด้วยผลลัพธ์ที่ขาดทุนเช่นนี้

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/