คิดถึงเส้นทางแห่งความหวัง

ในปัจจุบัน การสร้างเส้นทางเชื่อมโยงจากป่าสู่ทะเลอย่างราบรื่น เปิดโอกาสความร่วมมือบนเส้นทางระเบียง เศรษฐกิจ ระหว่างจังหวัดกวางตรีกับจังหวัดภาคใต้ของลาวและไทย (PARA-EWEC) นโยบายการสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ถือเป็นโครงการขับเคลื่อนที่สำคัญที่สุด สร้างความก้าวหน้า ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดกวางตรี เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2024 นายเหงียนลองไฮ สมาชิกสำรองของคณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดกวางจิ เยี่ยมชมและทำงานที่ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ ตรวจสอบการดำเนินการโครงการลงทุนเพื่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D และโครงการสายพานลำเลียงสำหรับขนส่งถ่านหินจากลาวไปยังเวียดนาม แสดงให้เห็นถึงความกังวลเป็นพิเศษของผู้นำจังหวัดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปิดทางหลวงแห่งชาติที่สำคัญนี้

ถนนสู่ท่าเรือไมถวี อำเภอไห่หลาง - ภาพโดย: D.T

จาก “เส้นทางสู่อนาคตอันมั่งคั่งของมาตุภูมิของเรา”...

เนื่องในโอกาสวันครบรอบวันเกิดปีที่ 93 ของเลขาธิการ เล ดวน เมื่อวันที่ 7 เมษายน (พ.ศ. 2450-2543) นายดอง หงัค อดีตผู้ช่วยเลขาธิการเล ดวน ได้บันทึกความคิดของสหายเล ดวน เกี่ยวกับถนน Truong Son สมัยใหม่ลงในหนังสือพิมพ์ Nhan Dan

บทความระบุว่า ในปี พ.ศ. 2516 หลังจากมีการลงนามข้อตกลงปารีสว่าด้วยเวียดนาม สหายเล ดวนได้ไปเยี่ยมชมกองพล Truong Son ในหนังสือทองคำของหน่วย สหายเล ดวน เขียนไว้ว่า "ถนนจวงเซินเป็นความสำเร็จอันยอดเยี่ยมในประวัติศาสตร์สงครามต่อต้านสหรัฐฯ ของประเทศเรา เพื่อช่วยประเทศไว้ ถนนจวงเซินเป็นเส้นทางแห่งความมุ่งมั่นเพื่อชัยชนะ ความกล้าหาญ และจิตวิญญาณแห่งวีรบุรุษ เป็นเส้นทางที่เชื่อมภาคใต้และภาคเหนือ เชื่อมประเทศให้เป็นหนึ่ง เป็นเส้นทางสู่อนาคตอันมั่งคั่งของมาตุภูมิของเรา..."

ในข้อความข้างต้น นายดง หงัค กล่าวว่า เขาได้ขีดเส้นใต้ข้อความสองข้อ อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เรามักจะให้ความสนใจกับบทบาทเชิงยุทธศาสตร์ของถนน Truong Son ในช่วงสุดท้ายของสงครามต่อต้าน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ตระหนักถึงแนวคิดของเลขาธิการ Le Duan ที่ต้องการเปลี่ยนถนนที่ใช้ในการทำสงครามให้กลายเป็น "ถนนสู่อนาคตที่มั่งคั่งสำหรับมาตุภูมิของเรา" อย่างชัดเจน

ตามบทความยังกล่าวไว้ในปีพ.ศ.2520 จากกรุง ฮานอย ไปนครโฮจิมินห์ ขณะเดินทางโดยรถยนต์ไปยังโฮจิมินห์เพื่อสำรวจสถานการณ์ในบางจังหวัดทางภาคใต้ภายหลังการปลดปล่อย สหายเล ดวน พูดถึงภารกิจในการยกระดับทางหลวงหมายเลข 1 และในอนาคตจะสร้างถนน Truong Son ขึ้นใหม่ให้เป็นถนนข้ามเวียดนามที่สมบูรณ์แบบและทันสมัย ​​ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อให้เกิดการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจที่ราบรื่นจากภาคเหนือสู่ภาคใต้และในทางกลับกัน

ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ทางแยกหลายแห่งจะเปิดขึ้นเหมือนขั้นบันได เชื่อมโยงเมืองต่างๆ บนที่ราบชายฝั่งตะวันออกกับศูนย์กลางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมที่เกิดและจะก่อตัวขึ้นในพื้นที่ตอนกลางและเขตภูเขาทางตะวันตก เลขาธิการ Le Duan ยังได้บอกแนวคิดนี้แก่คุณ Phan Trong Tue และคุณ Dinh Duc Thien ซึ่งเป็นสมาชิกคณะกรรมการกลางพรรคที่รับผิดชอบด้านการขนส่งอีกด้วย

เมื่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D เปิดให้บริการ จะเชื่อมต่อกับทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ได้สะดวก - ภาพโดย: D.T

ในระหว่างการเยือนจังหวัดภาคกลางหลายครั้งในปีต่อๆ มา เลขาธิการ Le Duan ได้เน้นย้ำว่า จังหวัดภาคกลางมีข้อได้เปรียบของการมีพื้นที่สามแห่ง ได้แก่ ที่ราบ พื้นที่ชายฝั่งทะเล และภูเขา ดังนั้นในแผนฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและวัฒนธรรม เราจะต้องพยายามใช้ประโยชน์จากพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมกันนี้ เรายังต้องดูแลการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล พื้นที่ชายฝั่งทะเล และพยายามขยายเศรษฐกิจในพื้นที่ภาคกลางและพื้นที่ภูเขาด้วย

เราต้องเข้าใจมุมมองของการยกระดับจากที่ดินและแรงงานอย่างถ่องแท้ หาแนวทางปรับเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจและโครงสร้างพืชผลอย่างค่อยเป็นค่อยไป พร้อมทั้งกระจายแรงงานให้เหมาะสมในแต่ละภูมิภาค... (หนังสือ "สร้างบิ่ญตรีเทียนให้เป็นจังหวัดที่อุดมสมบูรณ์และสวยงาม" สำนักพิมพ์ Thuan Hoa ปี 1982 หน้า 48, 49)

นายด่งงักกล่าวว่า “ระหว่างการเยือนภาคกลาง เลขาธิการเล ดวนเสนอให้จัดถนน Truong Son จากเมือง Thanh My ไปยังเมือง Kham Duc (กวางนาม - ดานัง) หรือจากเมือง Dakrong ไปยังเมือง A Sau, A Luoi (บิ่ญตรีเทียน) แต่ในขณะนั้น ถนนไม่ดีและความปลอดภัยยังไม่ได้รับการรับรอง ดังนั้นผู้นำของจังหวัดข้างต้นจึงไม่สามารถจัดได้ และเราใช้เลขาธิการเล ดวนเพียงช่วงสั้นๆ ของถนน Truong Son Dong ประมาณ 15 กม. จากสะพาน Dakrong ไปทางทิศใต้ จากนั้นจึงกลับไปยังทางหลวงหมายเลข 9 เพื่อเดินทางกลับเว้

ตามความคิดของเลขาธิการ Le Duan ถนน Truong Son ที่ทันสมัยเป็นถนนสายที่สองที่ข้ามเวียดนาม ซึ่งเป็นถนนเศรษฐกิจและประชาชนชั้นนำที่จะช่วยให้เวียดนามหลุดพ้นจากความยากจนและความล้าหลัง และในเวลาเดียวกันก็รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในยุคใหม่ และความคิดนั้นเกิดขึ้นในช่วงหลายปีแห่งการต่อต้านอเมริกาอย่างเข้มข้นเพื่อช่วยประเทศ

...เพื่อเปิดพื้นที่ให้พัฒนาได้กว้างขวาง

จะเห็นได้ว่าการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ในจังหวัดกวางตรีในปัจจุบันมีจุดเริ่มต้นมาจากความต้องการเร่งด่วนในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการบูรณาการเศรษฐกิจระหว่างประเทศของท้องถิ่น แต่ยังได้ตระหนักถึงความคิดของเลขาธิการ Le Duan เมื่อเกือบ 50 ปีที่แล้วที่ว่า "ในกระบวนการพัฒนานั้น ทางแยกหลายแห่งจะเปิดขึ้นเหมือนขั้นบันไดที่เชื่อมโยงเมืองต่างๆ บนที่ราบชายฝั่งตะวันออกกับศูนย์กลางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมที่เคยและจะก่อตัวขึ้นในพื้นที่ภาคกลางและภูเขาทางตะวันตก"

ภายหลังมีการตัดสินใจจัดตั้งเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ ได้มีการระบุเส้นทางจราจรสำคัญที่จะต้องนำไปปฏิบัติ ซึ่งก็คือ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ที่เชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ (Dakrong) ไปยังท่าเรือ My Thuy (Hai Lang)

โครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D มีระยะทางประมาณ 92 กม. โดยช่วงตั้งแต่ท่าเรือหมีถวีถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 มีความยาว 13.8 กม. ปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้เสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนทรัพยากรเพื่อการปรับปรุง โดยมีการลงทุนรวมประมาณ 950,000 ล้านดอง และได้รับการอนุมัติในหลักการจากกระทรวงคมนาคมแล้ว ช่วงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วนกามโล-ลาซอน ยาว 8 กม. ทางจังหวัดเสนอให้นายกรัฐมนตรีเห็นชอบนโยบายดำเนินการลงทุนในรูปแบบการลงทุนภาครัฐ โดยมีทุนสนับสนุนจากรายรับงบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2567 มูลค่าประมาณ 9.9 แสนล้านดอง ส่วนระยะทาง 34 กม. จากทางด่วน Cam Lo - La Son ถึงถนน Ho Chi Minh West Branch กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5,662 พันล้านดอง และข้อเสนอที่จะสนับสนุนทุนของรัฐเพื่อเข้าร่วมโครงการมูลค่า 2,550 พันล้านดอง

ถนนสายกลางเมืองปากเซ จำปาสัก (ลาวใต้) - Photo: D.T

จากการสำรวจลักษณะเฉพาะของเส้นทางหลัก 2 เส้นทางสู่ประตูชายแดนนานาชาติลาเลย์ พบว่าในฝั่งลาว เส้นทาง 15B เชื่อมจากประตูชายแดนนานาชาติลาเลย์ไปยังใจกลางเมืองหลวงของจังหวัดสาละวัน และเชื่อมต่อกับเมืองปากเซ แขวงจำปาสัก (ศูนย์กลางเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคลาวใต้) ถนนหมายเลข 15B จากจังหวัดสาละวันถึงด่านพรมแดนระหว่างประเทศลาลาย ระยะทางเกือบ 147 กม. ได้รับการปรับปรุงและขยายโดยรัฐบาลลาว โดยมีขนาดความกว้างของผิวถนน 9 ม. ผิวถนนกว้าง 8 ม. โครงสร้างผิวถนนเป็นยางมะตอย เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานตั้งแต่ต้นปี 2556 ดังนั้นจะเห็นได้ว่าการจราจรบนเส้นทางหลัก 2 เส้นทางสู่ด่านพรมแดนระหว่างประเทศลาลาย ได้รับการปรับปรุง ทำให้เกิดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมโยงจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา ภาคตะวันออกของประเทศไทย ภาคใต้ของลาว กับภาคกลางของเวียดนาม ผ่านด่านพรมแดนระหว่างประเทศลาลายไปยังกวางตรี

การจัดตั้งเส้นทาง PARA-EWEC เพิ่มเติมตั้งแต่จังหวัดอุบลราชธานี (ประเทศไทย) ถึงแขวงจำปาสัก (ประเทศลาว) ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์สู่จังหวัดกวางตรี ถือเป็นเส้นทางระหว่างประเทศที่สำคัญซึ่งส่งผลสนับสนุนโดยตรงต่อเส้นทางเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ดังนั้น ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์จะช่วยเสริมประตูชายแดนระหว่างประเทศลาวเบา โดยสร้างการสนับสนุนซึ่งกันและกันระหว่างสองเส้นทาง EWEC (ผ่านลาวเบา) และ PARA-EWEC (ผ่านลาเลย์)

เมื่อมีการก่อตั้งและพัฒนาเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ของกวางจิ การสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จากประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ไปยังท่าเรือหมีถวีในอนาคตจะทำให้เส้นทางสั้นลงประมาณ 80 กม. เมื่อเทียบกับเส้นทางในปัจจุบัน ตามแนวคิดของเลขาธิการเล ดวน “ดูแลการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล พื้นที่ชายฝั่งทะเล และมุ่งมั่นขยายเศรษฐกิจในพื้นที่ภาคกลางและภูเขา...

การหาวิธีปรับเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจ โครงสร้างพืชผล ควบคู่ไปกับการจัดสรรแรงงานใหม่ในแต่ละภูมิภาคอย่างสมเหตุสมผล”...จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าประโยชน์อย่างหนึ่งเมื่อทางหลวงหมายเลข 15D เปิดดำเนินการ คือ ศักยภาพที่ดินในพื้นที่ขนาดใหญ่ของจังหวัดตั้งแต่ทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้ของอำเภอดากรอง ทางใต้ของอำเภอกามโหล ไปจนถึงทางตะวันออกเฉียงใต้ของอำเภอไห่หลาง เมืองกวางตรี จะถูกใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้เกิดการกระจายตัวของประชากร ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่ห่างไกลของจังหวัด

ความสำคัญของทางหลวงแผ่นดินสายนี้ยังอยู่ในการเปิดเส้นทางคมนาคมขนส่งที่สะดวกสำหรับสินค้าจำนวนหลายล้านตันต่อปีจากลาวและไทยไปยังกวางตรี แล้วแพร่กระจายไปยังจังหวัดอื่นๆ ในเวียดนามหรือส่งออกไปยังประเทศอื่นๆ ผ่านระบบท่าเรือของจังหวัดภาคกลาง รวมทั้งท่าเรือหมีถวี ในเขตเศรษฐกิจกวางตรีทางตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะเมื่อมีการนำระบบสายพานลำเลียงขนส่งถ่านหินจากลาวไปยังเวียดนามมาใช้ปฏิบัติ

นอกจากนี้ ทางด่วน Cam Lo - La Son ในปัจจุบันที่ผ่าน Quang Tri มีความยาว 37 กม. แต่ไม่มีทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ความไม่สะดวกนี้จะทำให้ทางด่วนมีความเสี่ยงที่จะถูกปิดกั้นหากเกิดเหตุการณ์จราจรหรือภัยธรรมชาติ ส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการกู้ภัย บรรเทาทุกข์ และการเคลียร์การจราจรระหว่างสองเส้นทาง เมื่อทางหลวงหมายเลข 15D เปิดให้บริการแล้ว ปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขอย่างน่าพอใจ

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ถือเป็นเส้นทางที่มีอนาคต เพราะมีบทบาทในการ “ปลดบล็อกจุดฝังเข็ม” สร้างช่องทางเปิดที่ชัดเจนจากลาเลย์ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และท่าเรือหมีถวี เขตเศรษฐกิจทางตะวันออกเฉียงใต้ของกวางตรี และยังมีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดกวางตรีและภูมิภาคภาคกลางทั้งหมด จึงจำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างจริงจัง

แดน ทัม

ที่มา: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm