เหงะอานเสนอเพิ่มนโยบายสนับสนุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือเกว๋าโหล

การประชุมครั้งนี้มีสหายเล เตียน ตรี สมาชิกคณะกรรมการบริหารพรรคประจำจังหวัด และหัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขต เศรษฐกิจ ตะวันออกเฉียงใต้ เป็นประธาน

นอกจากนี้ ยังมีตัวแทนจากหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้อง นักลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม สายการเดินเรือ และธุรกิจที่นำเข้าและส่งออกสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์เข้าร่วมด้วย

นโยบายสนับสนุนให้ธุรกิจผ่านพ้นความยากลำบาก

สหายเล เตียน ตรี ผู้อำนวยการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ เป็นประธานการประชุม ภาพ: เหงียน ไห่

ในช่วงเริ่มต้นการประชุม สหาย เล เตียน ตรี หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ ในนามของผู้นำจังหวัด กล่าวขอบคุณและต้อนรับธุรกิจที่เป็นตัวแทนบริษัทส่งออก บริษัทขนส่ง และผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่เข้าร่วมการประชุมอย่างจริงใจ พร้อมกันนี้ ขอให้ภาคธุรกิจต่างๆ ดำเนินการตามเจตนารมณ์ที่เปิดกว้างและยอมรับ โดยให้ประเมินผลการดำเนินการตามมติ 03 ในรอบ 1 ปี เพื่อเสนอแนะให้จังหวัดพิจารณาเสริมและปรับนโยบายสนับสนุนให้เหมาะสม เพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจการค้านำเข้าและส่งออกของจังหวัด

ตัวแทนจากภาคการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและวิสาหกิจธุรกิจและแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเข้าร่วม ภาพ: เหงียน ไห่

หลังจากดำเนินนโยบายสนับสนุนมาเป็นเวลา 1 ปีกว่า จำนวนตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นจาก 69,098 ตันในปี 2566 (ก่อนมีนโยบายสนับสนุน) เป็น 75,340 ตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 10 ปี 2567 มี 8 วิสาหกิจเข้าร่วมนโยบายและได้รับการสนับสนุน มีงบประมาณรวม 23,765 ล้านดอง มีอัตราการเบิกจ่าย 99.8%

แผนภูมิปริมาณสินค้าและเอกสารที่ผ่านท่าเรือ Cua Lo หลังจากมีนโยบายสนับสนุนแล้ว

ในงานประชุม นอกจากการสรุปและประเมินผลงานที่โดดเด่นแล้ว ผู้เข้าร่วมประชุมยังได้ชี้ให้เห็นข้อจำกัดและเหตุผลบางประการว่าเหตุใดสินค้าผ่านท่าเรือจึงยังมีปริมาณน้อย นโยบายสนับสนุนการส่งออกและนำเข้าสินค้าโดยตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือ Cua Lo ยังไม่ประสบผลสำเร็จเท่าที่คาดไว้
ดังนั้น โดยภาพรวมแล้ว ในปี 2024 เศรษฐกิจโลก จะประสบความยากลำบาก การค้าระหว่างประเทศจะเผชิญกับแนวโน้มของการคุ้มครองทางการค้า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือและปรับปรุงคุณภาพบริการด้านโลจิสติกส์ ส่งผลให้เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและดึงดูดแหล่งที่มาของสินค้าได้น้อยลง โดยส่วนตัวแล้ว แหล่งที่มาของสินค้าส่งออกและนำเข้าสู่จังหวัดผ่านท่าเรือยังคงจำกัดอยู่

ทางด้านธุรกิจ ก็ชื่นชมนโยบายสนับสนุนของจังหวัด ที่ได้ช่วยให้ธุรกิจผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากไปได้ส่วนหนึ่ง พร้อมกันนี้ ขอแนะนำให้จังหวัดพิจารณาขยายหรือเพิ่มเติมนโยบายดังกล่าวต่อไป ลงทุนเงินเพื่อขุดลอกและสร้างความปลอดภัยให้แก่ทางน้ำขาเข้าและขาออก ประหยัดต้นทุนการจัดเก็บ...

เรือขนาดใหญ่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือ Cua Lo (บริษัทหลักทรัพย์ท่าเรือ Nghe Tinh) คลังภาพ

การขยายและทบทวนระดับการสนับสนุนเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น

ในการประชุม จากความยากลำบากในการปฏิบัติที่ยังพบ ภาคธุรกิจยังได้แนะนำให้จังหวัดเคลียร์การไหลเวียนของสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือด้วย การเคลียร์ทางน้ำเพื่อให้เรือขนาดใหญ่และเส้นทางเดินเรือระยะไกลสามารถจอดเทียบท่าได้สะดวก ช่วยลดต้นทุน

จากการหารือดังกล่าว ขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดศึกษาและเสนอเพิ่มระดับการสนับสนุนให้บริษัทเดินเรือใน 3 ปี (2569, 2570, 2571) อยู่ในระดับเดียวกับจังหวัดThanh Hoa และ Ha Tinh เพื่อดึงดูดเส้นทางเดินเรือและเรือเข้ามาเพิ่มมากขึ้น

Mr. Nguyen Quoc Khanh - รองผู้อำนวยการบริษัท Viet - Nhat Company กล่าวสุนทรพจน์ ภาพ: เหงียน ไห่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนดังกล่าวจะขยายระยะเวลาดำเนินการตามมติ 03 ต่อไป เนื่องจากคาดว่าจะสิ้นสุดลงในช่วงปลายปี 2568 พร้อมกันนี้ ได้เสนอให้เพิ่มระดับการรองรับจากตู้สินค้าขนาด 20 ฟุต จำนวน 0.6 ล้านดอง, ตู้สินค้าขนาด 40 ฟุต จำนวน 1 ล้านดอง เป็นตู้สินค้าขนาด 20 ฟุต จำนวน 1 ล้านดอง และตู้สินค้าขนาด 40 ฟุต จำนวน 1.5 ล้านดอง เพื่อดึงดูดบริษัทเดินเรือและธุรกิจนำเข้า-ส่งออกเพิ่มมากขึ้น

นอกจากนี้ ยังมีการเสนอเพิ่มระดับการสนับสนุนจาก 300 ล้านดอง/เที่ยวระหว่างประเทศ เป็น 450 ล้านดอง/เที่ยว เพื่อดึงดูดเส้นทางรถไฟใหม่ๆ

เรือเข้าสู่ท่าเรือ Cua Lo เพื่อบรรทุกสินค้าในเดือนมีนาคม 2568 ภาพโดย: Nguyen Hai

ในการประชุมผู้นำคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ได้รับความคิดเห็นและคำแนะนำจากภาคธุรกิจ พร้อมกันนี้ ยังได้กล่าวอีกว่า ทางจังหวัดกำลังเสนอและดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสนอให้กระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องลงทุนยกระดับท่าเรือ Cua Lo ให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภาคกลางต่อไป

ระยะปี 2568-2570 ลงทุนขุดลอกร่องน้ำรายปี (ความลึกประมาณ -9.5ม.) เพิ่มอ่างเลี้ยวกลับเรือขนาด D300 ม. (เพื่อรองรับเรือขนาด 50,000 DWT ซึ่งเป็นขนาดที่พบได้ทั่วไปในบริษัทเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศที่ดำเนินการที่ท่าเรือเวียดนาม) และสร้างลานตู้คอนเทนเนอร์ด้านหลังท่าเรือ...

ผู้แทนกรมสรรพากรตอบสนองต่อเนื้อหาบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับนโยบายการสนับสนุนตามมติ 03/2023/NQ-HDND ของจังหวัดว่าด้วยการสนับสนุนการส่งออก ภาพ: เหงียน ไห่

นอกเหนือจากนโยบายและการลงทุนพื้นฐานดังกล่าวข้างต้นแล้ว จังหวัดยังเสนอวิธีการต่างๆ เพื่อดึงดูดสินค้านำเข้า เช่น การจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ฟรีในช่วง 7 วันแรกสำหรับสินค้าที่นำเข้า ลดหย่อนค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือให้กับธุรกิจที่มุ่งมั่นจะนำเข้าสินค้าผ่านกัวลออย่างน้อย 3 ปี ส่งเสริมการเชื่อมโยงการทำงานกับบริษัทนำเข้าขนาดใหญ่ในภูมิภาคเพื่อลงนามสัญญาขนส่งผ่าน Cua Lo แทน Hai Phong เสนอนโยบายภาษีนำเข้าพิเศษสำหรับสินค้าที่ผ่านพิธีการทางท่าเรือกัวโล

ผู้แทนติดตามการนำเสนอผลการประเมินผลการดำเนินงานนโยบายสนับสนุนและคำแนะนำและข้อเสนอแนะใน 1 ปี ภาพ: เหงียน ไห่

คำแนะนำทางธุรกิจจะถูกรวบรวมและรายงานไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

-

ตามมติที่ 03/2023/NQ-HDND ของสภาประชาชนจังหวัด ระดับการสนับสนุนของจังหวัดสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไปและกลับจากท่าเรือ Cua Lo อยู่ที่ 300 ล้านดองต่อการขนส่งระหว่างประเทศและ 100 ล้านดองต่อเที่ยวสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศ ในทำนองเดียวกัน ธุรกิจที่นำเข้าและส่งออกสินค้าที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ไปและกลับจากท่าเรือ Cua Lo ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตมีราคา 0.6 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตมีราคา 1 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์

โฆษณา การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/nghe-an-de-xuat-nang-chinh-sach-ho-tro-van-tai-bang-container-qua-cang-cua-lo-10295419.html