อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวร้องขอความช่วยเหลือเพราะ…ขาด “วาทยากร” - ตอนที่ 4 : ขาดการเชื่อมโยง ขาดความสามารถในการแข่งขัน

ภาษีและค่าธรรมเนียม “กัดกิน” เงินของนักท่องเที่ยว

เมื่อกลางเดือนมิถุนายน ปีนี้ ครอบครัวของนายเลือง วัน เลือกท่องเที่ยวประเทศไทย 5 วัน 4 คืน ในราคา 6.3 ล้านดอง/คน หน่วยขายทัวร์ เป็นตัวแทนท่องเที่ยวภายในประเทศ หลังจากบินจากโฮจิมินห์ซิตี้มากรุงเทพฯ เป็นเวลากว่า 1 ชั่วโมง ครอบครัวของหลวงวานก็ขึ้นรถเพื่อเดินทางต่อไปยังพัทยา ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมของนักท่องเที่ยวในภาคใต้ของประเทศไทย และเดินทางกลับกรุงเทพฯ เป็นครั้งสุดท้าย ทัวร์นี้จะพาคุณไปเที่ยวชมสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมต่างๆ พักโรงแรมระดับ 4 ดาว อาหารอร่อย และบริการนวดสำหรับทั้งชายและหญิง โดยเฉพาะปาร์ตี้บุฟเฟต์บนตึก 84 ชั้น ที่มีอาหารพิเศษต่างๆ มากมาย สิ่งที่ทำให้คุณลวง วัน ประหลาดใจก็คือ ในสถานที่ท่องเที่ยว โรงแรม ร้านอาหาร ฯลฯ นักท่องเที่ยวจากเวียดนามต่างก็ "ล้นหลาม" ด้วยสำเนียงต่างๆ จากภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้

นายโว่ ตัน กวน ไกด์ของกรุ๊ปเล่าว่า “ราคาถูกมาก ซึ่งหาไม่ได้ในเวียดนาม แม้ว่ารายได้ของคนเวียดนามจะต่ำกว่าไทยมากก็ตาม สาเหตุก็เพราะว่าบริษัทต่างๆ ร่วมมือกันลดราคาเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว”

จากเรื่องราวการท่องเที่ยวในประเทศย้อนกลับไปดูความเป็นจริงว่าค่าบริการท่องเที่ยวภายในประเทศแพงเกินไป โดยค่าตั๋วเครื่องบินเป็นตัวอย่างทั่วไป เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน นางบองมาย ซึ่งอาศัยอยู่ในเขตบิ่ญจันห์ นครโฮจิมินห์ ได้ซื้อตั๋วเที่ยวเดียวจากสายการบิน VietJet Air เพื่อเดินทางไปยังเมืองทัญฮว้า ราคาตั๋วระบุไว้ที่ 680,000 ดอง แต่เมื่อรวมภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ ทุกประเภทแล้ว ราคาทั้งหมดอยู่ที่เกือบ 1.4 ล้านดอง

โดยสายการบิน VietJet Air วันอาทิตย์ที่ 12 พฤศจิกายน เที่ยวบินจากฮานอย-ฟูก๊วก เวลา 12:50 น. ราคาตั๋วละ 2 ล้านดอง แต่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆ ไม่เกิน 2.9 ล้านดอง หรือเที่ยวบินสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จากฮานอย-ฟูก๊วกในวันหยุดสุดสัปดาห์วันที่ 17 พฤศจิกายน ใช้เวลาบิน 10 ชั่วโมง 5 นาที ราคา 2,769 ล้านดอง/ตั๋ว แต่ราคารวมสูงถึง 3,618 ล้านดอง ถึงแม้ว่าบางครั้งสายการบินจะเสนอตั๋วราคา 0 บาท แต่สุดท้ายแล้วลูกค้าก็ต้องจ่ายเงิน 600,000-800,000 บาทต่อตั๋ว (ขึ้นอยู่กับเส้นทางการบิน) เนื่องจากค่าภาษีและค่าธรรมเนียม

คุณเหงียน มินห์ มัน ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารและการตลาดของ TST Tourist วิเคราะห์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินคิดเป็น 30-40% ของโครงสร้างราคาทัวร์ เช่น แพ็คเกจทัวร์ราคาประมาณ 10 ล้านดอง ค่าตั๋วเครื่องบินอยู่ที่ 3-4 ล้านดอง ดังนั้น หากค่าโดยสารเครื่องบิน “ถูก” ราคาทัวร์ก็จะถูกลง กระตุ้นให้นักท่องเที่ยวเก็บกระเป๋าออกเดินทาง

ธุรกิจการท่องเที่ยวสะท้อนให้เห็นว่าการลดภาษีมูลค่าเพิ่ม 2% เหลือ 8% ถือว่าไม่มากนัก นอกจากนี้ สิ่งที่ธุรกิจการท่องเที่ยวต้องการ คือ นโยบายสินเชื่อพิเศษจากธนาคาร เพื่อรักษาการดำเนินงาน เนื่องจากต้องกู้ยืมเงินในอัตราดอกเบี้ยสูง หรือขอยืมเงินจากญาติพี่น้องเพื่อมาบริหารจัดการงานชั่วคราว อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานร่วมกับธนาคารหลายครั้ง ผู้บริหารธนาคารของรัฐรายหนึ่งได้ยืนยันว่า การปล่อยสินเชื่อให้กับธุรกิจการท่องเที่ยวเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้มีความเสี่ยง ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงต้อง "ว่ายน้ำด้วยตัวเอง"

ค่าใช้จ่ายอีกประการหนึ่งที่คิดเป็นสัดส่วนสำคัญของราคาทัวร์ก็คือค่าโรงแรม นางสาวที ผู้อำนวยการโรงแรมระดับ 3 ดาว ในเขต 3 (โฮจิมินห์) กล่าวว่า ปัจจุบันราคาห้องพักมีภาษีและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ภาษีมูลค่าเพิ่ม 8% ค่าบริการ 5% (บริษัทร่วมทุนคิดค่าบริการ 6-8%)...ซึ่งทำให้ต้นทุนเพิ่มสูงขึ้น

“ในช่วงนี้การดำเนินธุรกิจประสบปัญหาเนื่องจากการระบาดของโควิด-19 ทำให้โรงแรมของเราได้รับการยกเว้นค่าไฟฟ้า 30-40% และได้รับอนุญาตให้เลื่อนการชำระภาษีที่ดินมูลค่ากว่า 10,000 ล้านดองออกไป ในความเป็นจริง ธุรกิจยังคงประสบปัญหาอยู่มาก เนื่องจากจำนวนนักท่องเที่ยวลดลง ดังนั้นเราจึงต้องดิ้นรนเพื่อให้พออยู่พอกิน ด้วยอัตราการเข้าพักห้องพักที่ต่ำกว่า 70% ในปัจจุบัน รายได้จึงชดเชยเงินเฟ้อ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และเงินเดือนพนักงานได้ชั่วคราวเท่านั้น หากรัฐบาลยกเว้นภาษีและค่าธรรมเนียม เราก็จะตกลงที่จะลดราคาห้องพักลงอีก ราคาทัวร์จะถูกกว่าตอนนี้มาก ซึ่งจะช่วยกระตุ้นอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว” นางสาวทีวิเคราะห์

หมู่บ้านเตินฮัวได้กลายเป็นหมู่บ้านท่องเที่ยวที่ดีที่สุดในโลก และถือเป็นสถานที่สร้างแหล่งท่องเที่ยวแห่งใหม่ในกวางบิ่ญ ภาพโดย : ฮว่า มินห์

ลิงค์ไม่ต่อเนื่อง ขาดการแก้ปัญหาอย่างครอบคลุม

ในการสร้างชุดบทความนี้ เราได้บันทึกการวิเคราะห์เฉพาะทางมากมายจากผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจในภาคการท่องเที่ยว มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าจุดอ่อนที่สุดของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในปัจจุบันคือการขาดการเชื่อมโยงอย่างเป็นระบบ ตัวอย่างเช่น จังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกอันดับต้นๆ ของนักท่องเที่ยวมาโดยตลอด แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ธุรกิจหลายแห่งได้บ่นเรื่องจำนวนแขกที่ไม่เพียงพอ

สถิติจากสมาคมการท่องเที่ยวบ่าเรีย-วุงเต่าแสดงให้เห็นว่าในช่วงนอกฤดูกาล อัตราการเข้าพักห้องพักจะอยู่ที่เพียง 40% - 50% เท่านั้น และสำหรับยูนิตจำนวนมากที่ไม่มีลูกค้าประจำ ตัวเลขนี้จะต่ำกว่านี้มาก ประเด็นที่หลายธุรกิจ นักลงทุน โดยเฉพาะธุรกิจการท่องเที่ยวให้ความสนใจอยู่ขณะนี้ ก็คือ ประเด็นการเชื่อมโยงการท่องเที่ยวระหว่างจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค แม้ว่าจะมีการหารือกันมากมาย แต่ทัวร์ระหว่างจังหวัดในภูมิภาคนี้กลับจัดได้น้อยมาก ความเชื่อมโยงด้านการท่องเที่ยวยังขาดความต่อเนื่อง แต่ละจังหวัดก็ดำเนินการของตนเอง ไม่มีการร่วมมือกันอย่างลึกซึ้ง ขณะเดียวกันภาคตะวันออกเฉียงใต้ก็มีศักยภาพในการดึงดูดนักท่องเที่ยวได้เต็มที่ เพราะมีภูเขา ทะเล แหล่งประวัติศาสตร์ และจุดชมวิวที่มีชื่อเสียง

นายเหงียน วัน ฟุก ผู้อำนวยการฝ่ายการท่องเที่ยวจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ กล่าวว่า การออกยุทธศาสตร์การพัฒนาภูมิภาคเพื่อหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อน จำเป็นต้องออกยุทธศาสตร์การพัฒนาการท่องเที่ยวระดับภูมิภาคร่วมกันเพื่อให้แต่ละท้องถิ่นสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ทางการท่องเที่ยวที่มีลักษณะเฉพาะของตนเองโดยยึดตามคุณค่าทางวัฒนธรรม ประวัติศาสตร์ และธรรมชาติในท้องถิ่นที่เสริมซึ่งกันและกันแต่ไม่ทับซ้อนกัน เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ทางการท่องเที่ยวที่น่าดึงดูดใจ การยืดเวลาการเยี่ยมชมของนักท่องเที่ยวจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการประสานงานแบบ “สามทาง” ระหว่างที่พัก บริการการเดินทาง และระบบขนส่ง

ในทางกลับกัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แม้จะมีการเชื่อมต่อ แต่ก็หลวม ตัวอย่างเช่น ด้วยมรดกทางวัฒนธรรมและทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ใกล้ชิด ท้องถิ่นทั้งสามแห่ง ได้แก่ Thua Thien Hue, Da Nang และ Quang Nam จึงได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมืออย่างจริงจังภายใต้หัวข้อ "สามท้องถิ่น - จุดหมายปลายทางเดียว" ต่อมาในช่วงต้นปี 2565 กิจกรรมความร่วมมือพัฒนาการท่องเที่ยวได้ขยายออกไปอีก 5 ท้องที่ (รวมจังหวัดกว๋างจิและกว๋างบิ่ญ) แต่ละท้องถิ่นจะผลัดกันทำหน้าที่เป็นหัวหน้ากลุ่ม อย่างไรก็ตามความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่าปัญหาบางประการย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากการขาดการประสานงาน

นายโฮ ทาน ทู เลขาธิการสมาคมการท่องเที่ยวเมืองดานัง กล่าวว่า ในช่วงที่การท่องเที่ยวภายในประเทศอยู่ในช่วงพีค หน่วยงานและธุรกิจในแต่ละท้องถิ่นต่างก็ยุ่งอยู่กับแผนงานและตลาดของตนเอง ดังนั้นการเชื่อมโยงจึงยังคง “ไม่แน่นหนาและกระจัดกระจาย” การแบ่งปันทรัพยากรเพื่อการพัฒนาร่วมกัน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ชัดเจน จำเป็นต้องมี "ผู้นำ" เพื่อประสานงานทั่วทั้งภูมิภาคให้ราบรื่น

ผู้เชี่ยวชาญด้านการท่องเที่ยว เหงียน ดึ๊ก จี ยอมรับว่าอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวถือเป็น “เครื่องวัดทดสอบ” ของเศรษฐกิจ ดังนั้น จำเป็นต้องพิจารณาและปรับเปลี่ยนปฏิกิริยาของผู้คนและนักท่องเที่ยวต่อจุดหมายปลายทางให้เหมาะสม ตัวอย่างเช่น ในประเทศไทย หลังจากเกิดเหตุการณ์วุ่นวายที่ห้างสรรพสินค้าสยามพารากอน (เมืองหลวงกรุงเทพมหานคร) เนื่องจากเกรงว่าจำนวนนักท่องเที่ยวจะลดลง อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของไทยจึงรีบปรับนโยบายยกเว้นวีซ่าให้รวมถึงอินเดียและไต้หวัน (จีน) ด้วย ขยายเวลาเปิดทำการถึง 04.00 น. สำหรับสถานบันเทิงในกรุงเทพฯ ภูเก็ต เชียงใหม่ และชลบริ

“พวกเขาศึกษารสนิยมและปฏิกิริยาของลูกค้าต่อตลาดการท่องเที่ยวอย่างรอบคอบ เพื่อปรับเปลี่ยนให้ทันท่วงที พวกเขาทำงานอย่างรวดเร็วมาก และสินค้าและบริการของพวกเขาก็ได้รับการอัปเกรดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของไทยที่ตอบรับดีมาก นั่นคือเหตุผลว่าทำไมแม้ว่าพวกเขาจะเคยไปเมืองไทยมาหลายครั้งแล้ว ลูกค้าก็ยังคงหลงใหล เพราะราคาคงที่ ผู้ขายก็ร่าเริง… นักท่องเที่ยวหลายคนยอมรับว่าพวกเขาใช้เงินจนหมดเกลี้ยง เพราะวิธีการท่องเที่ยวของไทยนั้นชาญฉลาดมาก” นายเหงียน ดึ๊ก ชี ​​กล่าว

นายเหงียน ฮู วาย เยน ประธานคณะกรรมการบริหารบริษัท Saigontourist Travel Company เห็นด้วยกับมุมมองข้างต้น โดยกล่าวว่า “วิธีแก้ปัญหาคือ ท้องถิ่น ธุรกิจการท่องเที่ยว และจุดหมายปลายทางต่างๆ จะต้องร่วมมือกันอย่างใกล้ชิด รักษาราคาที่ดี และทุ่มเทอย่างเต็มที่เพื่อประโยชน์ของลูกค้า นอกจากนี้ การทำงานหลังการตรวจสอบยังมีความสำคัญมากในการประเมินประสิทธิผลของกระบวนการลงนามและความร่วมมือทั้งหมด”

แหล่งที่มา: https://www.sggp.org.vn/nganh-du-lich-keu-cuu-vi-thieu-nhac-truong-bai-4-thieu-lien-ket-suc-canh-tranh-kem-post713769.html