การพัฒนาคุณภาพกองเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง

เรือ สำราญ มีการขยายตัวทั้งในด้านขนาด ความจุของห้อง จำนวนผู้โดยสาร และต้องเป็นไปตามมาตรฐาน เงื่อนไขความปลอดภัยทางเทคนิค และการปกป้องสิ่งแวดล้อม รวมถึงคุณภาพการบริการที่สูง... นี่คือแนวทางที่จังหวัดกวางนิญเสนอไว้ในร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพของกองเรือสำราญที่ให้บริการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองจนถึงปี 2030 ซึ่งอยู่ระหว่างการปรึกษาหารือกันอย่างกว้างขวางในปัจจุบัน

“ความตาย” ของเรือลำไม้

ตั้งแต่ปลายปี 2566 ถึงครึ่งปีแรกของปีนี้ เรือสำราญ Grand Pioneers สองลำคู่แฝดของบริษัท Viet Thuan Transport จำกัด ที่มีห้องพักสุดหรูมากกว่า 100 ห้อง ได้เข้ามาดำเนินการเชิงพาณิชย์บนอ่าวฮาลองแล้ว นายเลือง เดอะ เตวียน รองผู้อำนวยการบริษัท กล่าวว่าเรือยอทช์คู่นี้ การลงทุนนี้ไม่เพียงแต่เป็นไปตามเกณฑ์ด้านคลาส ความทันสมัย การปกป้องสิ่งแวดล้อม และปลอดภัยที่สุดในอ่าวเท่านั้น แต่ยังเป็นกองเรือยอทช์ที่พักค้างคืนลำแรกในเวียดนามที่เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคของ VR-SB โดยปฏิบัติการในน่านน้ำชายฝั่งทั้งหมดของเวียดนาม ด้วยความเร็วสูงสุด 13 ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง และเวลาปฏิบัติการต่อเนื่องสูงสุดถึงหลายพันชั่วโมง...

เรือยอทช์ Grand Pioneers ได้รับการลงทุนเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคของ VR-SB

โดยมาตรฐานเหล่านี้เมื่อนำไปใช้กับร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพของกองเรือท่องเที่ยวที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองภายในปี 2030 เรือ Grand Pioneers ทุกลำจะตรงตามมาตรฐานระดับสูง มาตรฐาน ความปลอดภัยด้านเทคนิค และเงื่อนไขการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม รวมไปถึงคุณภาพการบริการสำหรับเรือที่พักอาศัย ด้วยเหตุนี้มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับเรือที่พักอาศัยจึงต้องเป็นไปตามระดับ VR-SI อย่างน้อย โดยเรือที่มีความจุ 20 ห้องนอนขึ้นไปควรเป็นไปตามระดับ VR-SB วัสดุเปลือกเป็นเหล็กหรือวัสดุเทียบเท่า ความเร็วออกแบบขั้นต่ำ 8 นอต; ระยะเวลาการทำงานต่อเนื่อง 72 ชั่วโมง; การจัดวางโดยทั่วไปบนเรือทำให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับแขก ตรงตามมาตรฐานเรือที่พักนักท่องเที่ยว TCVN 9372:2012 หรือสูงกว่า...

ร่างแผนดังกล่าวมีเป้าหมายที่จะสร้างเรือท่องเที่ยวที่ให้บริการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองขึ้นใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ด้วยตัวเรือเหล็ก (หรือวัสดุเทียบเท่า) ให้ได้ 100% ของจำนวนเรือทั้งหมดภายในปี 2573 ส่งเสริมการสร้างเรือท่องเที่ยวใหม่ที่มีความจุผู้โดยสารได้ 200 คนขึ้นไป เรือที่พักแบบท้องสองชั้น และปรับปรุงมาตรฐาน เงื่อนไขด้านความปลอดภัยทางเทคนิค การปกป้องสิ่งแวดล้อม และคุณภาพการบริการที่สูง การวิจัยแสดงให้เห็นว่าไม่เพียงแต่กองเรือระดับไฮเอนด์ของ Viet Thuan เท่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เจ้าของเรือมักจะหันมาสร้างเรือที่มีตัวถังเป็นเหล็กและวัสดุเทียบเท่าเมื่อต้องสร้างเรือใหม่หรือเปลี่ยนเรือสำราญแทน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ธุรกิจต่างๆ ลงทุนซื้อเรือยอทช์สุดหรูหลายลำเพื่อดำเนินการในอ่าวฮาลอง

นายทราน วัน ฮ่อง หัวหน้าสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลอง กล่าวว่า เรือลำที่เหลือทั้งหมดเป็นเรือไม้ล้วนเป็นเรือเก่า และในอดีตเจ้าของเรือไม่เคยซ่อมแซมเรือเหล่านี้ให้อยู่ในสภาพเดิมเลย ต้นเดือนกันยายน ระหว่างพายุไต้ฝุ่น ยางิ เรือท่องเที่ยวที่จม 26/28 ลำเป็นเรือท่องเที่ยวลำตัวไม้ ประมาณ 50% ได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานชั่วคราว ส่วนที่เหลือได้รับการสร้างขึ้นใหม่และแทนที่ด้วยเรือลำตัวเหล็ก ในขณะที่เจ้าของเรือบางรายก็ย้ายชื่อเรือของตนไปเน้นการสร้างเรือลำใหม่เพื่อทดแทนลำเก่า เจ้าของเรือรายอื่นก็เน้นการแทนที่ด้วยเรือลำตัวเหล็ก ซึ่งเป็นเรือที่มีความจุผู้โดยสารได้ 200 คนขึ้นไป ตามแผนร่างข้างต้น

เพิ่มขนาดและความจุ

ตามร่างแผนการสร้างเรือสำราญทดแทน กำหนดให้ขนาดและความจุของเรือเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเรือที่มีอยู่ โดยเฉพาะเรือท่องเที่ยว แนะนำให้เปลี่ยนเป็นเรือมาตรฐานร้านอาหารแทน ทดแทนเรือเดิมด้วยเรือที่มีความจุผู้โดยสารได้ถึง 100 ท่าน ทดแทนเรือปฏิบัติการ 2 ลำหรือมากกว่าด้วยเรือ 1 ลำที่มีความจุสูงสุดเท่ากับความจุรวมของจำนวนเรือปฏิบัติการบวกกับผู้โดยสารสูงสุด 100 คน สำหรับเรือที่พัก: เปลี่ยนเรือที่ใช้งานได้ 1 ลำด้วยเรือ 1 ลำ จำนวนห้องเรือทดแทนรวมกับห้องสูงสุด 10 ห้อง เมื่อเทียบกับจำนวนเรือที่ปฏิบัติการ กรณีทำการแทนที่เรือที่ปฏิบัติการหลายลำด้วยเรือลำเดียว จำนวนห้องบนเรือทดแทนจะต้องไม่เกินจำนวนห้องทั้งหมดบนเรือที่ปฏิบัติการบวกกับ 10 ห้องต่อเรือที่แทนที่...

นายฮ่องได้แบ่งปันเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของแผนดังกล่าว โดยยืนยันว่า สมาคมของเราสนับสนุนการอนุญาตให้ต่อเรือใหม่และแทนที่ด้วยเรือที่มีความจุผู้โดยสาร 200 คนขึ้นไปอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม สมาคมยังได้เสนอว่าจำเป็นต้องชี้แจงจำนวนเรือที่แล่นในอ่าวฮาลองตามคำแนะนำของ UNESCO เพื่อลดจำนวนเรือ ในการแปลงวัสดุ ขอแนะนำให้กรมขนส่งให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่เจ้าของธุรกิจเกี่ยวกับการลงทุนและการพัฒนา เพื่อหลีกเลี่ยงการลงทุนแต่ไม่สามารถดำเนินการได้ แน่นอนว่าเจ้าของเรือจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานสำหรับสีทาสีขาวและข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างครบถ้วน อย่างไรก็ตาม ในการแปลงจะต้องระบุให้ชัดเจนว่าต้องแปลงเรือท่องเที่ยวจำนวนกี่ลำจึงจะได้เรือขนาด 200 ที่นั่ง สำหรับเรือสำราญที่บรรทุกนักท่องเที่ยว มีการกำหนดจำนวนผู้โดยสารที่สามารถบรรทุกได้อย่างไร? จำเป็นต้องชี้แจงขอบเขตการดำเนินธุรกิจในแต่ละประเภทเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างความขัดแย้งในแหล่งลูกค้าระหว่างประเภทเรือสำราญ...

ด้วยการที่จังหวัดมุ่งเน้นพัฒนาแหล่งขนส่งนักท่องเที่ยวที่ทันสมัยมากขึ้นในอ่าวฮาลอง พร้อมด้วยบริการที่มีคุณภาพสูงขึ้น จะทำให้เกิดการแข่งขันที่ไม่น้อยระหว่างธุรกิจและเจ้าของเรือในแง่ของศักยภาพ ทางเศรษฐกิจ ในการลงทุนในเรือ นายฮ่องได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวโน้มนี้ว่า นี่เป็นกฎที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และยังเป็นแรงบันดาลใจให้เจ้าของเรือร่วมมือกันสร้างเรือระดับไฮเอนด์และทันสมัย เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัย รวมถึงตอบสนองความต้องการด้านประสบการณ์ของนักท่องเที่ยวเมื่อมาเยือนอ่าวฮาลองอีกด้วย

อ่าวฮาลองมีเรือจอดอยู่ 520 ลำในช่วงเวลาที่ยังไม่มีการประกาศความจุของการท่องเที่ยว

เขากล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าของเรือสำราญในอ่าวฮาลองค่อยๆ สร้างเรือสำราญใหม่และทดแทนเรือสำราญที่ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคตามกฎระเบียบปัจจุบันของกระทรวงคมนาคม เรือเหล่านี้ได้รับการรับรองจาก Vietnam Register ในเรื่องการออกแบบ กฎระเบียบด้านความปลอดภัย และการปกป้องสิ่งแวดล้อม สอดคล้องกับกระแสพัฒนาการท่องเที่ยวในปัจจุบัน เรือท่องเที่ยว เรือร้านอาหาร และเรือที่พักตามแผนร่างนี้จะมีใบเรือสีน้ำตาลเพิ่มเติม ใบเรือสีน้ำตาลถือเป็นลักษณะเฉพาะของเรือในอ่าวฮาลอง การติดใบเรือก็เพื่อเพิ่มความสวยงามให้กับยานพาหนะและมรดก นี่ยังอยู่ในขอบเขตของธุรกิจอีกด้วย เขาคิดว่าควรส่งเสริม...

ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่ซิงโครไนซ์

เรือสำราญมีขนาดใหญ่และหนักขึ้น จึงทำให้เกิดปัญหาในการพัฒนาและขยายท่าเรือและท่าเทียบเรือที่เหมาะสม เนื่องจากในปัจจุบันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและวันเร่งด่วน ท่าเรือและท่าเทียบเรือหลายแห่งตามแหล่งท่องเที่ยวหลายแห่งประสบปัญหาความแออัด เช่น ถ้ำซุงโซต ถ้ำตี้โต๊ ถ้ำหลวน ฯลฯ ทำให้เรือรับส่งผู้โดยสารได้ยาก ดังนั้นร่างแผนดังกล่าวจึงได้กำหนดข้อกำหนดในการพัฒนาจำนวนเรือท่องเที่ยวที่ให้บริการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองให้สอดคล้องกับการลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศและศักยภาพด้านการท่องเที่ยวในอ่าวด้วย...

เรือท่องเที่ยวจอดเทียบท่าใกล้กันในบริเวณถ้ำ Thien Cung-Dau Go ในอ่าวฮาลองในช่วงวันเร่งด่วน

ในส่วนของขนาด จำนวนเรือท่องเที่ยวก็มีมาตรฐานเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีศักยภาพด้านการท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองในแต่ละช่วงเวลาด้วย ทั้งนี้ ในช่วงที่ยังไม่มีการประกาศศักยภาพด้านการท่องเที่ยว จำนวนเรือท่องเที่ยวที่เข้ามาในอ่าวฮาลองจะไม่เกิน 520 ลำต่อปี (ไม่รวมเรือสำราญเที่ยวชม) จะมีการปรับจำนวนเรือสำราญตามความจุของนักท่องเที่ยวที่ประกาศไว้ ภายในปี 2568 จะมีเรือร้านอาหารรวมทั้งหมด 10 ลำ เพิ่มเรือสำราญนำร่อง 20 ลำ และจะมีเรือที่พักรวมสูงสุด 178 ลำ ตามความจุการรองรับสถานที่ที่พักที่ประกาศไว้ในปัจจุบัน...

สำหรับพื้นที่อ่าวบ๋ายตูลอง (เมืองกามฟา อำเภอวันดอน) : เรือท่องเที่ยวลำตัวเหล็กที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลองได้รับการสนับสนุนให้ลงทะเบียนและโอนการดำเนินงานไปยังพื้นที่อ่าวบ๋ายตูลอง ภายในปี 2568 จะมีการเพิ่มเรือท่องเที่ยวอีก 100 ลำจากโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศที่มีอยู่ พัฒนาจำนวนเรือที่พักให้เหมาะสมกับความจุของพื้นที่จอดเรือค้างคืนที่ลงทุนไว้ (ถ้ำบ้านเซน-นาตรอ ถ้ำพัดโค มังห่า)

ในช่วงปี 2569-2573 จะมีการทบทวนและประกาศจำนวนเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองเป็นประจำทุกปี เพื่อให้แน่ใจว่าจำนวนเรือทั้งหมดจะไม่เกินขีดความสามารถของนักท่องเที่ยวที่ประกาศโดยหน่วยงานที่มีอำนาจ หรือความสามารถในการรับจำนวนยานพาหนะที่ท่าเรือ ท่าเรือโดยสาร พื้นที่จอดเรือ และเหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางน้ำ (ท่าเรือ ท่าเรือ พื้นที่จอดเรือ ทางน้ำภายในประเทศ เส้นทางท่องเที่ยว)...

แหล่งที่มา