ขณะที่เยอรมนีกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเลือกตั้งฉุกเฉินในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 การเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกำลังอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญ ข่าวเกี่ยวกับการเลิกจ้างและการปิดโรงงานที่อาจเกิดขึ้นที่ Volkswagen (VW) รวมถึงผลกำไรที่ลดลงของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนีหลายแห่ง ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนในระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกแห่งนี้

ในขณะเดียวกัน เครือข่ายรถไฟของเยอรมนีก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวรถ ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนและสะพานก็เสื่อมโทรมลงเรื่อยๆ

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าความล่าช้าเพิ่มเติมจะยิ่งเพิ่มต้นทุนเท่านั้น คริสเตียน ฮอคเฟลด์ ผู้อำนวยการองค์กรวิจัยด้านการขนส่ง Agora Verkehrswende เน้นย้ำว่า "ยิ่งล่าช้านานเท่าไร การดำเนินการก็จะยิ่งยากและแพงขึ้นเท่านั้น"

รถยนต์เยอรมัน
โรงงานผลิตรถยนต์ VW ในเมืองเดรสเดน ภาพ: VW

การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นกลไกสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษจากการจราจร อย่างไรก็ตาม แผนของ รัฐบาล ชุดก่อนที่ตั้งเป้าให้มีรถยนต์ไฟฟ้า 15 ล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2030 ประสบปัญหาอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากโครงการอุดหนุนสิ้นสุดลงอย่างกะทันหัน ส่งผลให้ยอดขายลดลงอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมนียังเผชิญกับการแข่งขันอย่างรุนแรงจากเทสลาและผู้ผลิตจากจีน เช่น บีวายดี ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ระบบสาระบันเทิง และปัญญาประดิษฐ์ ล้วนต้องการความรู้ใหม่ๆ ที่บริษัทเยอรมันหลายแห่งยังปรับตัวไม่ทัน

ความตึงเครียดในภาคการขนส่งของเยอรมนีเกิดขึ้นท่ามกลางความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับ เศรษฐกิจ โดยรวมของประเทศ ปัจจุบันเยอรมนีถูกขนานนามว่า "คนป่วยแห่งยุโรป" เนื่องจากกิจกรรมการผลิตที่ลดลง ตลาดแรงงานที่อ่อนแอ และราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ท่ามกลางความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นระหว่างยูเครนและรัสเซีย

ทรัมป์ได้ประกาศว่าจะเรียกเก็บภาษีนำเข้าจากคู่ค้าสำคัญๆ รวมถึงเยอรมนีและสหภาพยุโรป ซึ่งจะยิ่งเพิ่มแรงกดดันต่อเศรษฐกิจที่กำลังประสบปัญหาอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังอาจทำให้งบประมาณสำหรับนโยบายด้านการขนส่งที่ทะเยอทะยานของรัฐบาลชุดต่อไปลดลงด้วย

รถยนต์ไฟฟ้า
ความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ภาพ: BYD

แม้จะมีอุปสรรค แต่ก็ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะเป็นลบ จากข้อมูลของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าในการผลิตรถยนต์ทั้งหมดแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 38% ในเดือนตุลาคม 2024 นอกจากนี้ การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมนียังเพิ่มขึ้น 60% ในปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยังคงสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสต่างๆ ในบริบทของการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวได้

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าเยอรมนีจำเป็นต้องปรับปรุงกรอบนโยบายเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้อย่างรวดเร็ว ฮิลเดการ์ด มุลเลอร์ ประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งเยอรมนี (VDA) เน้นย้ำว่า "เงื่อนไขพื้นฐาน" เป็นกุญแจสำคัญในการรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับนานาชาติของอุตสาหกรรมเยอรมัน

รัฐบาลเยอรมนีชุดต่อไปจะต้องเผชิญกับภารกิจที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ได้แก่ การสร้างความมั่นคงทางเศรษฐกิจและการเงิน การปฏิบัติตามพันธกรณีด้านสภาพภูมิอากาศ และการรับประกันความเท่าเทียมทางสังคมในนโยบายด้านการคมนาคมขนส่ง

การเลือกตั้งปี 2025 จะเป็นตัวตัดสินว่าเยอรมนีจะสามารถปฏิรูปภาคการขนส่งได้สำเร็จหรือไม่ หรือจะยังคงล้าหลังต่อไป ในบริบทนี้ การที่นโยบายด้านการขนส่งจะกลายเป็นประเด็นถกเถียง ทางการเมือง หรือไม่นั้นจะเป็นปัจจัยสำคัญ หากเยอรมนีล้มเหลวในการแก้ไขปัญหาในปัจจุบัน ตำแหน่งของเยอรมนีในฐานะผู้นำด้านสภาพภูมิอากาศโลกก็จะยังคงถูกท้าทายต่อไป

ตามรายงานของ Daily Energy Line

เราสามารถเรียนรู้อะไรจากประเทศอันดับหนึ่งในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความชื่นชมจากมหาเศรษฐีอีลอน มัสก์? นอร์เวย์ถือเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่ยั่งยืน ที่จริงแล้ว ชาวนอร์เวย์ซื้อรถยนต์เทสลาจำนวนมากจนอีลอน มัสก์แสดงความชื่นชมต่อการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศนี้