ขยายขอบข่ายการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุถมถนนในโครงการนำร่อง

มีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการขยายนำร่อง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกข่าวประชาสัมพันธ์โครงการก่อสร้างขยายทรายทะเลเพื่อถมถนนช่วงหัวซาง-กาเมา

ตามการประเมินของโครงการนำร่องแห่งแรก พบว่าตัวบ่งชี้ทางกายภาพและทางกลเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุในการก่อสร้างถนน และไม่มีสัญญาณของความเค็มที่เพิ่มขึ้นในสภาพแวดล้อมโดยรอบ

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า การดำเนินการตามการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ตามมติของสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 13 ของพรรคคอมมิวนิสต์จีน ระบุว่าตั้งแต่เริ่มดำรงตำแหน่ง สมัชชาแห่งชาติและรัฐบาลได้ให้ความสำคัญ เน้นให้ความสำคัญกับการจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรจำนวนมาก กำหนดกลไกเฉพาะจำนวนมากเพื่อพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย ​​เชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคอย่างสอดประสานกัน สร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคโดยเฉพาะและทั้งประเทศโดยรวม

โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการลงทุนพัฒนาระบบทางด่วน โดยมีเป้าหมายว่าภายในปี 2568 ประเทศจะมีทางด่วนที่เปิดให้บริการครอบคลุมทั้งประเทศประมาณ 3,000 กม. ซึ่งจะทำให้ทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้เสร็จสมบูรณ์

เฉพาะในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โครงการทางด่วนต่างๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่ เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกานเทอ-โห่วซาง และช่วงโห่วซาง-ก่าเมา ทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; ทางด่วนอันฮู-กาวหลาน และโครงการสำคัญอื่นๆ ความต้องการวัสดุอุดทรายรวมอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร

“แม้ว่าจะมีการใช้กลไกพิเศษในการจัดสรรเหมืองแร่ แต่ผู้นำรัฐบาลมักจะสั่งให้กระทรวง สาขา และท้องถิ่นที่มีเหมืองทรายในพื้นที่สำคัญจัดสรร เพิ่มขีดความสามารถ และเปิดเหมืองใหม่เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการ นอกจากนี้ ท้องถิ่นยังได้ดำเนินการอย่างแข็งขันและระบุปริมาณประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร

อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรทรายแม่น้ำและศักยภาพในการใช้ประโยชน์ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการและความคืบหน้าของการก่อสร้างได้” กระทรวงคมนาคมแจ้ง พร้อมเสริมว่า ในบริบทนี้ รัฐบาลและนายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อค้นคว้าทางเลือกด้านวัสดุอื่นๆ แทน

รวมถึงการวิจัยการนำทรายทะเลมาใช้เป็นวัสดุรองพื้นถนนในพื้นที่ที่เหมาะสม

ในการดำเนินการตามทิศทาง กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงต่างๆ (ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท กระทรวงก่อสร้าง กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี) หน่วยงานในท้องถิ่น สถาบันวิจัย ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ เพื่อดำเนินโครงการนำร่องส่วนส่งกลับ DT.978 (ในจังหวัดบั๊กเลียว) ของทางด่วนสาย Hau Giang - Ca Mau อย่างเป็นระบบ รอบคอบ เป็นวิทยาศาสตร์ และเป็นกลาง

ผลการวิจัยพบว่าตัวบ่งชี้ทางกายภาพและทางกลเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุในการก่อสร้างถนน

งานก่อสร้างทรายทะเลก็ดำเนินการในลักษณะเดียวกับทรายแม่น้ำ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีสัญญาณของการเพิ่มขึ้นของความเค็มในสิ่งแวดล้อมโดยรอบ ซึ่งตรงตามเงื่อนไขสำหรับการขยายการก่อสร้างนำร่อง

"กระทรวงคมนาคมได้รายงานผลโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลต่อนายกรัฐมนตรี และแจ้งให้ท้องถิ่นทราบ พร้อมขอให้ท้องถิ่นนำร่องขยายการใช้ทรายทะเลเป็นถนนสำหรับโครงการที่มีสภาพแวดล้อมใกล้เคียงกับโครงการนำร่อง และพิจารณาใช้มาตรฐานความทนทานต่อความเค็มของพืชผล พื้นที่เกษตร และน้ำเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ ตามแนวทางของกระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท" แถลงข่าวระบุ

การสำรวจทรายเพื่อขยายโครงการนำร่องตั้งแต่วันพรุ่งนี้

ตามที่กระทรวงคมนาคมได้กล่าวไว้ โดยอิงตามการวิจัย การก่อสร้างนำร่อง และคำสั่งที่เกี่ยวข้องจากกระทรวงเฉพาะทาง ตามความต้องการในทางปฏิบัติและความเร่งด่วนของความต้องการทรายเพื่อถมผิวถนนของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกานเทอ-กาเมา โดยรับประกันว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 กระทรวงคมนาคมจะดำเนินโครงการก่อสร้างนำร่องของการขยายต่อไป

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2024 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ออกหนังสือรับรองการยืนยันพื้นที่ ความจุ ปริมาตร วิธีการใช้อุปกรณ์ แผนผัง และการปกป้องสิ่งแวดล้อมในการใช้แร่ธาตุเป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปเพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2021 - 2025 (พื้นที่ B1.1 และ B1.2)

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 28 มิถุนายน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกคำสั่งมอบหมายสิทธิการใช้พื้นที่ทางทะเลของจังหวัดซ็อกตรังให้กับหน่วยงานก่อสร้างเพื่อใช้ประโยชน์จากทรายทะเลเพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการเฮาซาง-กาเมา

“ตั้งแต่วันพรุ่งนี้ (29 มิ.ย.) ผู้รับจ้างจะจัดการขุดเจาะ คาดว่าจะดำเนินการก่อสร้างนำร่องขยายถนนและถมคันดินได้ภายในวันที่ 1 ก.ค. 67” กระทรวงคมนาคม กล่าว

ตามแผนดังกล่าว ขอบเขตการก่อสร้างนำร่องจะขยายจากกิโลเมตรที่ 81+000 ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทางหลักที่กิโลเมตรที่ 126+223 (ในอำเภอฮองดาน จังหวัดบั๊กเลียว อำเภอวินห์ถ่วน จังหวัดเกียนซาง อำเภอทอยบิ่ญ จังหวัดก่าเมา) และจากกิโลเมตรที่ 6+522 ไปจนถึงกิโลเมตรที่ 16+510 ของเส้นทางที่เชื่อมต่อก่าเมา (ในอำเภอทอยบิ่ญ อำเภอทรานวันทอย และอำเภอก่ายหน็อค จังหวัดก่าเมา)

ในส่วนของการบริหารจัดการการขุดทรายและก่อสร้าง กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และผู้รับจ้างงานก่อสร้างจัดระเบียบการบริหาร การขุดทราย และการขนส่งให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ "การยืนยัน" ที่ออกโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Soc Trang ข้อกำหนดและกฎหมายที่เกี่ยวข้องในระหว่างกระบวนการขุดทราย หลังจากสิ้นสุดกิจกรรมการขุดทราย และการรับประกันความปลอดภัยทางทะเลและทางน้ำในเส้นทางขนส่งและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

เพื่อให้การก่อสร้างทรายทะเลมีความเรียบเนียนและไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและชีวิตประจำวันของประชาชนในพื้นที่ กระทรวงคมนาคมจึงได้มีหนังสือขอให้กระทรวงผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางที่เกี่ยวข้อง ให้คำแนะนำอย่างทันท่วงที (เมื่อร้องขอ) เพื่อให้กระทรวงคมนาคมและผู้ลงทุนสามารถประกันคุณภาพและความคืบหน้าของโครงการ และปฏิบัติตามกฎระเบียบได้

นอกจากนี้ ยังได้มีการร้องขอให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดบั๊กเลียว เกียนซาง และก่าเมา สั่งการให้ทางการจังหวัดและคณะกรรมการประชาชนในท้องถิ่นที่โครงการผ่านไปประสานงานกับนักลงทุนในการตรวจสอบ กำกับดูแล และติดตามกระบวนการจัดและดำเนินการขยายโครงการนำร่อง

“การขยายผลการก่อสร้างนำร่องโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ถือเป็นพื้นฐานสำคัญที่กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่จะประเมินและขยายขอบข่ายการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนนสำหรับโครงการทางด่วนที่ดำเนินการอยู่ในภูมิภาคนี้” กระทรวงคมนาคมยืนยัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/mo-rong-pham-vi-thi-diem-cat-bien-lam-vat-lieu-dap-nen-duong-cao-toc-192240628195229324.htm