เหตุผลที่แบรนด์ GAC AION ซบเซาและออกจากเวียดนามอย่างไม่ได้รับความสนใจ

GAC AION แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่รู้จักกันในชื่อ “ยูนิคอร์นแห่งเทคโนโลยี” ของจีน หลังจากเข้ามาดำเนินกิจการในเวียดนามได้เพียง 6 เดือน แสดงให้เห็นสัญญาณชัดเจนว่า “จะถอนตัวอย่างเงียบๆ” ป้ายโฆษณาถูกรื้อออก แฟนเพจหยุดอัพเดต ตัวแทนจำหน่ายเพียงรายเดียวเปลี่ยนไปเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ BYD ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณแห่งความจริงประการหนึ่ง: ตลาดรถยนต์ของเวียดนามไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้เล่นรายใหม่ แม้ว่าจะมีประวัติความสำเร็จยาวนานในประเทศบ้านเกิดก็ตาม ที่จะเจาะเข้าไปได้โดยง่าย

ภาพประกอบ

จากความคาดหวังสู่ความจริงอันโหดร้าย

GAC AION เป็นบริษัทในเครือของ GAC Group ซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มอุตสาหกรรมพลังงานและยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของจีน หลังจากก่อตั้งโรงงานแห่งแรกได้ไม่ถึง 4 ปี (2562) ในปี 2566 AION ก็ได้บรรลุเป้าหมายการขายรถทั่วโลกครบ 1 ล้านคัน (ตามรายงานของ Reuters) ด้วยการเติบโตที่น่าประทับใจดังกล่าว การขยายธุรกิจของ AION เข้าสู่ตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยเฉพาะเวียดนาม ถือเป็นก้าวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในเดือนตุลาคม 2024 AION ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ เช่น AION ES และ Y Plus อย่างเป็นทางการในตลาดเวียดนาม ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตคือ Harmony และโชว์รูมแห่งแรกที่ตั้งอยู่ในเขต 7 นครโฮจิมินห์ ก็เปิดดำเนินการเช่นกัน บริษัทคาดว่าจะขยายเป็นตัวแทนจำหน่าย 20 แห่งภายในปี 2568 และทำยอดขายได้หลายพันคันภายในปีแรก

อย่างไรก็ตาม แผนการทั้งหมดเหล่านั้นกำลังเผชิญกับการล้มละลาย ตามบันทึกล่าสุดเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 โชว์รูมแห่งเดียวของ AION ในนครโฮจิมินห์ได้ถอดป้ายแบรนด์ของตนออกและแทนที่ด้วยป้ายระบุ BYD แฟนเพจอย่างเป็นทางการไม่ได้อัปเดตข้อมูลใดๆ เลยนับตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม ตัวแทนของ Harmony กล่าวว่าพวกเขากำลัง "ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์" และไม่ยกเลิก AION แต่ความเป็นจริงในโชว์รูมกลับแสดงให้เห็นตรงกันข้าม นั่นคือ รุ่น AION ถูกผลักไปไว้ข้างสนาม ไม่มีตำแหน่งแสดงสินค้าตรงกลางเหมือนอย่างเคย

ไม่มีแผนแก้ไขปัญหาด้านการสร้างแบรนด์

ความผิดพลาดทางกลยุทธ์ที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งของ AION ในเวียดนามคือการไม่ลงทุนในกิจกรรมการตลาดและการสร้างเอกลักษณ์ของแบรนด์อย่างเหมาะสม แม้จะรู้จักในชื่อ “ยูนิคอร์นแห่งรถยนต์ไฟฟ้าจีน” แต่ AION กลับไม่เป็นที่รู้จักในสายตาผู้บริโภคชาวเวียดนามเลย

ไม่มีการรณรงค์ผ่านสื่อขนาดใหญ่ ไม่ควรจัดกิจกรรมประสบการณ์การใช้ผลิตภัณฑ์เป็นประจำ ไม่ปรากฏในงานนิทรรศการ งานแสดงสินค้า หรือสถานที่แสดงเทคโนโลยีสำคัญๆ ที่บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ เช่น VinFast, MG หรือ BYD กำลังใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ การปรากฏตัวบนโซเชียลมีเดียยังอ่อนแอ ขาดการโต้ตอบ และเกือบจะ "ถูกละทิ้ง" หลังจากช่วงแนะนำเบื้องต้น

ในขณะเดียวกันพฤติกรรมการบริโภคของลูกค้าชาวเวียดนามยังคงเน้นปัจจัยของการ "เห็นด้วยตาตนเองและสัมผัสด้วยมือของตนเอง" ลูกค้าจะไม่ซื้อรถยนต์โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งยังไม่คุ้นเคยเพียงเพราะการโฆษณา ผู้บริโภคต้องการสัมผัสและรับประกันด้วยระบบการบริการและหลังการขายที่เชื่อถือได้ AION ล้มเหลวในการสร้างความไว้วางใจครั้งแรกนั้น

AION ไม่เพียงแต่มีแบรนด์ที่อ่อนแอเท่านั้น แต่ยังจำกัดศักยภาพในการเติบโตด้วยการเปิดโชว์รูมเพียงแห่งเดียวในนครโฮจิมินห์อีกด้วย สิ่งนี้ขัดต่อแนวโน้มการพัฒนาเครือข่ายการขายที่แพร่หลาย ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการครอบคลุมแบรนด์และการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับลูกค้า

ก่อนหน้านี้ บริษัทได้ประกาศว่าจะพัฒนาระบบให้รองรับตัวแทนได้ 20 รายในปี 2025 แต่เมื่อสิ้นสุดไตรมาสแรกของปี 2025 จำนวนดังกล่าวก็ยังเหลือ... หนึ่งราย ในขณะเดียวกัน คู่แข่ง เช่น VinFast, Hyundai, Toyota หรือแม้แต่ BYD ต่างก็มีระบบการจัดจำหน่ายและการบำรุงรักษาที่ครอบคลุมทั่วทั้งจังหวัดและเมืองต่างๆ

ไม่มีการคุ้มครอง ไม่มีบริการหลังการขาย หมายความว่าไม่มีการสนับสนุน แม้แต่ลูกค้าที่ต้องการซื้อก็ไม่ทราบ...ว่าต้องซื้อที่ไหน ซ่อมที่ไหน ชาร์จยังไง และหลังจาก 5 ปี ใครจะยังรับประกันอยู่ นี่ถือเป็นอุปสรรคใหญ่สำหรับแบรนด์ใดๆ โดยเฉพาะในตลาดเฉพาะอย่างเช่นรถยนต์ไฟฟ้า

ยอดขายเป็นศูนย์ ความจริงอันเจ็บปวด

ยอดขายสามารถมองได้ว่าเป็นการสะท้อนสุขภาพของแบรนด์ได้ชัดเจนที่สุด และในกรณีของ AION ในเวียดนาม ภาพรวมดูสิ้นหวังอย่างมาก

จากข้อมูลภายใน ระบุว่าในช่วงเกือบ 6 เดือนหลังจากเปิดตัว GAC AION ไม่ได้ส่งมอบรถยนต์คันใดให้กับลูกค้าเลย ลูกค้าบางรายที่วางมัดจำไว้ต้องถอนเงินออกไป เนื่องจากบริษัทไม่มีแผนการส่งมอบรถยนต์ที่ชัดเจน เป้าหมายในการขายรถยนต์ไม่กี่พันคันต่อปีก็กลายเป็นเพียง "ความฝัน" อย่างรวดเร็ว

ในทางกลับกัน BYD ก็เป็นบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนเช่นกัน แต่พวกเขายังคงเข้าร่วมงานแสดงสินค้าเฉพาะทาง จัดกิจกรรมทดลองขับในหลายจังหวัดและเมือง และในเวลาเดียวกันก็ใช้แคมเปญการสื่อสารที่แข็งแกร่งเพื่อเพิ่มการครอบคลุมของแบรนด์อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามมากมาย แต่ BYD ยังคงเผชิญกับอุปสรรคทางจิตวิทยาและความสงสัยจากผู้บริโภคชาวเวียดนาม ในบริบทนั้น ถือเป็นความไร้เดียงสาและไม่สมจริงสำหรับแบรนด์อย่าง AION ที่แทบไม่มีกิจกรรมที่โดดเด่นเลยที่จะคาดหวังว่าจะได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ตัวแทนจำหน่าย Harmony ค่อยๆ เปลี่ยนโฟกัสไปที่ BYD และ "วาง" AION ไว้ข้างๆ อย่างเงียบๆ

ท้ายที่สุด ความล้มเหลวของ AION ก็เป็นผลมาจากปัจจัยพื้นฐานที่สุด นั่นคือ ความไว้วางใจ ไม่มีแบรนด์ที่แข็งแกร่ง ไม่มีการปรากฏตัวเป็นประจำ ไม่มีตัวแทนจำหน่ายที่จะรับประกันบริการหลังการขาย สิ่งเหล่านี้ทำให้ผู้บริโภคชาวเวียดนามเกิดความสงสัย

ในอุตสาหกรรมรถยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า ความน่าเชื่อถือไม่สามารถซื้อได้ด้วยการโฆษณา มันมาจากความมุ่งมั่นในระยะยาว จากการบริการจริง และจากประสบการณ์ของผู้ใช้ AION ยังไม่ได้ทำเช่นนั้น พวกเขามาเหมือนกับ "ดาวตก" แต่ก็ไม่สว่างพอที่จะให้คนจดจำ

เวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีศักยภาพชั้นนำในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่เพราะเหตุนี้ นี่จึงเป็นตลาดที่บริษัทผลิตรถยนต์ต้องจริงจัง เป็นระบบ และมีกลยุทธ์ในระยะยาว

ความล้มเหลวของ GAC AION เป็นคำเตือนที่ชัดเจน: การมีผลิตภัณฑ์ที่ดีนั้นไม่เพียงพอ ผู้บริโภคชาวเวียดนามต้องการความมั่นใจ ต้องการเห็นการมีอยู่ในระยะยาว และต้องการรู้สึกว่าตนกำลังลงทุนในแบรนด์ ไม่ใช่แค่รถยนต์เพียงเท่านั้น และหากคุณไม่สามารถบรรลุเป้าหมายเหล่านั้น ไม่ว่าคุณจะเป็นยูนิคอร์นหรือยักษ์ใหญ่ทางเทคโนโลยี คุณก็ต้องออกจากเกมไป

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html