กำลังขอความเห็นเรื่องการแก้ไขพระราชกฤษฎีกาเพื่อแสวงหาประโยชน์จากเครื่องบินจีนในเวียดนาม

เครื่องบิน COMAC C919 ที่ผลิตในจีนที่สนามบิน Van Don - ภาพ: TTO

กระทรวงก่อสร้าง เพิ่งออกหนังสืออย่างเป็นทางการเพื่อขอความเห็นจากกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งในพระราชกฤษฎีกา 92/2016/ND-CP ของรัฐบาลเกี่ยวกับประเภทธุรกิจและอาชีพที่มีเงื่อนไขในด้านการบินพลเรือน ตามขั้นตอนที่เรียบง่าย และขั้นตอนการดำเนินการที่จะมีผลบังคับใช้ทันทีเมื่อประกาศใช้ ถือเป็นการเคลื่อนไหวเพื่อสามารถนำเข้าเครื่องบินที่ผลิตในจีนมาใช้งานในเวียดนามได้

ปัจจุบันพระราชกฤษฎีกา 92/2016/ND-CP กำหนดว่า: “ประเภทเครื่องบินที่นำเข้ามาในเวียดนามจะต้องได้รับใบรับรองประเภทเครื่องบินจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) หรือสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) หรือหน่วยงานการบินของเวียดนาม”

ตามข้อเสนอของกระทรวงก่อสร้าง ระเบียบข้างต้นได้รับการแก้ไขเป็น: "ประเภทของเครื่องบินที่นำเข้าสู่เวียดนามจะต้องออกหรือรับรองโดยสำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป สำนักงานการบินแห่งจีน สำนักงานการบินแห่งบราซิล สำนักงานการบินแห่งแคนาดา สำนักงานการบินแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สำนักงานการบินแห่งสหราชอาณาจักร หรือ สำนักงานการบินแห่งเวียดนามจะต้องออกหรือรับรองใบรับรองประเภทเครื่องบิน"

กระทรวงก่อสร้างอธิบายว่า ปัจจุบัน กฎหมายไม่อนุญาตให้นำเครื่องบินจีนเข้ามาในเวียดนาม เนื่องจากกฎหมายอนุญาตให้นำเข้าได้เฉพาะเครื่องบินที่ได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป หรือหน่วยงานการบินของเวียดนามเท่านั้น

กรณีที่สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม (หน่วยงานการบิน) ออกใบรับรองแบบ สามารถดำเนินการได้เฉพาะในกรณีที่เวียดนามเป็นประเทศผู้ออกแบบ และสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามเป็นผู้พัฒนาและประกาศมาตรฐาน และมีทรัพยากรบุคคลที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพียงพอที่จะรับรองการดำเนินการตามกระบวนการอนุมัติใบรับรองแบบ

ต้องใช้เวลาหลายปีในการพัฒนามาตรฐาน กระบวนการที่สมบูรณ์แบบ และการเตรียมทรัพยากรบุคคลให้เพียงพอ (FAA ต้องใช้เวลา 8 ปีในการออกใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบิน Boeing 787 และ EASA ต้องใช้เวลา 8 ปีในการออกใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบิน Airbus A350)

ตามที่กระทรวงก่อสร้างระบุว่า เนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 สงครามในบางภูมิภาคของโลก และปัญหาทางเทคนิคบางอย่างของเครื่องบินทั่วโลก ส่งผลให้ห่วงโซ่อุปทานของเครื่องบินและวัสดุจากผู้ผลิตเครื่องบินอย่างแอร์บัสและโบอิ้งได้รับผลกระทบอย่างเต็มที่และทันท่วงที

การลดอุปทานเครื่องบินเจ็ทระยะสั้นส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินงานด้านเครื่องบินของเวียดนาม

ดังนั้นการจำกัดเครื่องบินที่ทำการบินในเวียดนามให้เหลือเฉพาะเครื่องบินที่มีใบรับรองแบบที่ออกโดยสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามหรือ FAA หรือ EASA เท่านั้น โดยไม่อนุญาตให้เครื่องบินที่มีใบรับรองแบบที่ออกโดยประเทศอื่น หรืออนุญาตให้เครื่องบินที่ได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม จะทำให้โอกาสของสายการบินในการเข้าถึงเครื่องบินที่ออกแบบและผลิตโดยประเทศอื่นที่มีศักยภาพด้าน วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีระดับโลกถูกจำกัด

ตั้งแต่ปี 2549 อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามได้ดำเนินการเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานการบิน 6 แห่ง ได้แก่:

สำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐฯ พร้อมด้วยเครื่องบินโบอิ้ง กัลฟ์สตรีม และเซสนา ซี206

สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรปพร้อมด้วยเครื่องบินแอร์บัส เอทีอาร์ 72 ฟัลคอน และเฮลิคอปเตอร์บางลำ

สำนักงานการบินบราซิลพร้อมเครื่องบิน Embraer 145, 190 ลำ

ขนส่งแคนาดาด้วยเครื่องบิน Bell 505 และเครื่องบิน Bombadier CRJ 900

สำนักงานการบินแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi 17/172

เหตุผลที่นำเข้าและดำเนินการเครื่องบินจากบราซิล แคนาดา และรัสเซียในเวียดนามก็เพราะว่าประเทศเหล่านี้มีข้อตกลงทวิภาคีเกี่ยวกับการยอมรับร่วมกันของขั้นตอน มาตรฐานความสมควรเดินอากาศ และการรับรองประเภท ตลอดจนกระบวนการผลิตเครื่องบินของแต่ละประเทศผู้ผลิต

อ่านเพิ่มเติม กลับไปยังหัวข้อ

ตวน ฟุง

ที่มา: https://tuoitre.vn/lay-y-kien-sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-trung-quoc-tai-viet-nam-20250402175727315.htm