ตามสถิติของสมาคมผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์เวียดนาม ขณะนี้ประเทศมีมอเตอร์ไซค์หมุนเวียนประมาณ 74 ล้านคัน โดยสัดส่วนรถยนต์อายุมากกว่า 5 ปี อยู่ที่ประมาณ 56 ล้านคัน ในกรุงฮานอยจำนวนรถจักรยานยนต์อยู่ที่ประมาณ 7 ล้านคัน ไม่รวมจำนวนรถจักรยานยนต์จากจังหวัดอื่นๆ ที่ร่วมสัญจรอยู่ในเมืองหลวง ครึ่งหนึ่งเป็นรถมอเตอร์ไซค์เก่าที่ผลิตก่อนปี 2543

นายเหงียน โต อัน รองผู้อำนวยการสำนักทะเบียนเวียดนาม กล่าวว่า การขับขี่รถจักรยานยนต์จะปล่อย CO, HC และ NOx ราว 80 - 90% จากปริมาณการปล่อยมลพิษทั้งหมดของยานยนต์ สารมลพิษเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของสิ่งแวดล้อมและอากาศในเมือง และเป็นสาเหตุโดยตรงประการหนึ่งของอันตรายต่อสุขภาพของผู้คน

การทดสอบการปล่อยมลพิษแบบสุ่มในปี 2021 ของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีจำนวนกว่า 5,200 คัน พบว่ารถยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะปล่อยมลพิษเกินขีดจำกัดที่ได้รับอนุญาต โดยเฉพาะอัตรายานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเวียดนามระดับ 1 อยู่ที่มากกว่า 54% และระดับ 2 อยู่ที่มากกว่า 60% (ตามมาตรฐานแห่งชาติ TCVN 6438:2018)

รถมอเตอร์ไซค์12 1 472.jpg
เราควรเริ่มทดสอบการปล่อยไอเสียจากจักรยานยนต์ในเมืองใหญ่ๆ หรือไม่?

จากข้อมูลดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงได้ออกหนังสือเวียนที่ 47 กำหนดให้รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่มีอายุต่ำกว่า 5 ปี ได้รับการยกเว้นการตรวจมลพิษ รถยนต์ที่มีอายุตั้งแต่ 5-12 ปี ต้องได้รับการตรวจสภาพทุก 2 ปี ส่วนรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 12 ปีขึ้นไป ต้องได้รับการตรวจสภาพทุกปี

ในการแสดงความเห็นด้วยกับรอบการตรวจสอบนี้ โดยการพูดคุยกับ VietNamNet ดร. Khuong Kim Tao อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวว่า การตรวจสอบการปล่อยไอเสียจากรถจักรยานยนต์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเปลี่ยนการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสีเขียวที่สะอาด

“หากพิจารณาจากค่าตรวจไอเสียรถจักรยานยนต์ครั้งเดียวตามที่กระทรวงคมนาคมคำนวณไว้ก่อนหน้านี้ (ประมาณ 50,000 ดอง/คัน/ครั้ง) ผมคิดว่าไม่มากนัก สำหรับรถยนต์อายุ 5-12 ปี ค่าใช้จ่ายนี้ไม่มากนัก โดยทำเพียง 2 ปีครั้งเท่านั้น

ไม่ต้องพูดถึงว่าในรอบ 2 ปี เจ้าของรถจะต้องรับผิดชอบความเสียหายที่เกิดขึ้นภายในขีดจำกัด แต่หากมีตัวแปร (ในกรณีนี้คือค่าการปล่อยไอเสีย) ที่เกินเกณฑ์ กระบวนการตรวจสอบก็จะช่วยให้เจ้าของรถมีแผนการเปลี่ยนและบำรุงรักษาได้เช่นกัน ดังนั้นผมคิดว่าการตรวจสภาพรถมอเตอร์ไซค์ที่อายุเกิน 5 ปี รอบ 2 ปี ถือว่าสมเหตุสมผล” นายเต๋า กล่าว

นายเหงียน วัน เกวง (เก๊าจาย ฮานอย) ยังกล่าวอีกว่า รถมอเตอร์ไซค์อายุ 5 ปี หากใช้งานบ่อยก็จะเสื่อมสภาพเร็ว ในเวลานั้นเพียงแค่ดูด้วยตาเปล่าผ่านท่อไอเสีย คุณก็สามารถมองเห็นว่ามีก๊าซพิษที่ถูกปล่อยออกมาสู่สิ่งแวดล้อมมากแค่ไหน ดังนั้นควรทำการทดสอบการปล่อยมลพิษโดยเร็วที่สุด

พร้อมกันนี้ นายเกืองได้เสนอให้ศึกษาวงจรการตรวจสอบที่เหมาะสมยิ่งขึ้น เช่น รถยนต์อายุ 5-7 ปี จะได้รับการตรวจสอบทุกๆ 24 เดือน รถยนต์อายุตั้งแต่ 7-10 ปี จะได้รับการตรวจสภาพทุกๆ 12 เดือน รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีขึ้นไป จะได้รับการตรวจสภาพทุกๆ 6 เดือน

ควรทำในเมืองใหญ่ก่อนหรือเปล่า?

เมื่อต้องเผชิญหน้ากับจำนวนรถจักรยานยนต์ที่มีจำนวนมาก ขณะที่สำนักทะเบียนเวียดนามกำลังวางแผนสร้างเครือข่ายสถานีตรวจรถจักรยานยนต์ ความเห็นจำนวนมากแนะนำว่าควรดำเนินการสร้างเครือข่ายนี้ก่อนในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งมีปริมาณรถจักรยานยนต์จำนวนมากร่วมอยู่ในจราจร

อย่างไรก็ตาม นายเต๋า กล่าวว่า การควบคุมการปล่อยมลพิษจำเป็นต้องทำในระดับประเทศ “รถมอเตอร์ไซค์คันเดิมอาจจะอยู่ที่ Tuyen Quang วันนี้ แต่พรุ่งนี้มันจะถูกย้ายไปที่ฮานอย ดังนั้นหากเราไม่สามารถควบคุมการปล่อยไอเสียจากรถจักรยานยนต์ทั่วประเทศก็จะทำให้เกิดความยากลำบากแก่ทางการและจะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการจำกัดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมได้” นายเต๋า กล่าว

เพื่อให้เกิดความเห็นพ้องต้องกันจากประชาชน นายเต๋า กล่าวว่า ควบคู่ไปกับการควบคุมการปล่อยไอเสียจากรถจักรยานยนต์ หน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องมีมาตรการช่วยเหลือประชาชนในการซ่อมแซมและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคเมื่อยานพาหนะไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย

เนื่องจากในปัจจุบันผู้ใช้รถจักรยานยต์เก่าส่วนใหญ่คือคนงาน ดังนั้นจึงสามารถพิจารณาสนับสนุนค่าใช้จ่ายสำหรับผู้คนในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเป็นจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ หากพวกเขาตรงตามข้อกำหนดบางประการ ขณะเดียวกัน รัฐบาลยังพิจารณาเพิ่มการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะ โดยมุ่งเป้าไปที่การใช้ยานยนต์สีเขียว ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลโดยเฉพาะรถจักรยานยนต์ในเมืองใหญ่ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์