อย่าปล่อยให้คนงานและผู้รับเหมาอยู่ตามลำพังในบริเวณไซต์ก่อสร้างจราจร

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่าทางด่วนสาย Can Tho - Ca Mau จะต้องแล้วเสร็จในปี 2568 และขอให้หน่วยงานและท้องถิ่นต่างๆ เข้าร่วมโครงการด้วยจิตวิญญาณที่จะไม่ทิ้งคนงานและผู้รับเหมาไว้ตามลำพังในสถานที่ก่อสร้าง

บ่ายวันที่ 15 ธันวาคม ระหว่างโครงการทำงานในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจสอบสถานะการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ช่วง Can Tho - Ca Mau (ทางด่วน Can Tho - Ca Mau) ที่ทางแยก IC3, IC4 และ IC5 ในจังหวัด Hau Giang

มีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายทรานฮ่งมิงห์ พร้อมด้วยผู้นำจากกระทรวง สาขา และท้องถิ่นหลายแห่งร่วมเดินทางด้วย

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่าทางด่วนสาย Can Tho - Ca Mau จะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568

ส่งเสริมการก่อสร้างโครงการอย่างมุ่งมั่น

โดยจากการตรวจสอบสถานที่จริงและรับฟังรายงานจากหน่วยงานต่างๆ นายกรัฐมนตรีประเมินว่า หลังจากการตรวจสอบในเดือนตุลาคม 2567 โครงการมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกหลายประการ แหล่งวัตถุดิบพื้นฐานได้รับการแก้ไข ความคืบหน้าในสถานที่ก่อสร้างก็เปลี่ยนไป ท้องถิ่นกำลังพยายามแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับแหล่งที่มาของวัตถุดิบ อย่างไรก็ตามความคืบหน้าของโครงการยังไม่เป็นไปตามความต้องการและล่าช้ากว่ากำหนดเวลา

โดยมีเป้าหมายให้โครงการแล้วเสร็จในปี 2568 นายกรัฐมนตรีสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และผู้รับจ้างดำเนินการแก้ไขต่างๆ มากมายเพื่อย่นระยะเวลาการดำเนินการ ทำงานทั้งวันทั้งคืน หารือเรื่องงานเท่านั้น ไม่มีการย้อนกลับ และเร่งรัดการก่อสร้างโครงการอย่างมุ่งมั่น

ทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมามีความยาวมากกว่า 110 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 27,500 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2023 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2025

ส่วนทางด่วนสายนี้ประกอบด้วยโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ: โครงการส่วนประกอบกานโธ - เฮาซาง มีความยาวมากกว่า 37 กม. ระดับการลงทุนรวมมากกว่า 10,370 พันล้านดอง

โครงการส่วนประกอบ Hau Giang - Ca Mau มีความยาวมากกว่า 73 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 17,152 พันล้านดอง

ความคืบหน้าโครงการจนถึงปัจจุบันมีความคืบหน้าไปแล้ว 55% โดยส่วนเส้นทางหลักมีความคืบหน้าไปแล้ว 44% และส่วนสะพานมีความคืบหน้าไปแล้ว 75%

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มภาระเพื่อลดเวลาในการโหลดเพื่อบำบัดดินที่อ่อนแอ

นายกรัฐมนตรีสั่งการให้เปลี่ยนวิธีการก่อสร้างเพื่อเร่งรัดดำเนินการให้เร็วขึ้น นักลงทุนและผู้รับเหมาไม่นั่งรอเฉยๆ ผู้รับจ้างเพิ่ม “3 กะ 4 กะ” ทำงานกลางวันไม่พอ ทำงานกลางคืน กินและนอนเร็ว ทำงานช่วงตรุษจีนและวันหยุด

โครงการจะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เป้าหมายคือการเปิดทางด่วนจากกาวบั่งผ่านลางซอนสู่ฮานอย สู่ภาคกลาง กานเทอสู่กาเมาในปี 2568

สำหรับผู้รับเหมาที่ล่าช้ากว่ากำหนด เช่น Hai Dang และ VNCN นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ หาทางแก้ไขที่เด็ดขาดเพื่อชดเชยปริมาณการก่อสร้าง หากยังไม่มีความคืบหน้า กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้ผู้ลงทุนดำเนินมาตรการ และหากจำเป็นให้ลดปริมาณลงและโอนไปยังหน่วยก่อสร้างอื่น

ฝั่งท้องถิ่นนายกฯขอระดมทั้งระบบ คณะกรรมการพรรค หน่วยงาน และประชาชนทุกคน ร่วมโครงการด้วยจิตวิญญาณไม่ทิ้งคนงานและผู้รับจ้างให้อยู่ตามลำพังในสถานที่ก่อสร้าง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ขอร้องให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ที่ปรึกษา และผู้รับเหมา ศึกษาแนวทางแก้ไขเพื่อเพิ่มภาระและลดระยะเวลาในการบรรทุกเพื่อแก้ไขพื้นดินที่อ่อนแอ

ส่วนแหล่งที่มาของวัตถุดิบ นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พิจารณาร่างกฎหมายแร่ธาตุฉบับใหม่โดยด่วน จากนั้น ให้ An Giang ดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในการออกใบอนุญาตเพื่อขุดเหมืองหิน Antraco เพื่อส่งหินให้กับโครงการทางด่วนสาย Can Tho - Ca Mau

“จากหน้าที่และภารกิจของกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น จำเป็นต้องระบุบุคลากร ภารกิจ ความคืบหน้า เวลา ความรับผิดชอบ และเวลาในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องให้ชัดเจน หากเกินอำนาจหน้าที่ ให้รายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่... สำหรับอัน เจียง ภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2567 จังหวัดจะต้องดำเนินการและออกใบอนุญาตการทำเหมืองหินนี้ให้ครบถ้วน” นายกรัฐมนตรีสั่งการ

นอกจากนี้ หัวหน้ารัฐบาลยังได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับจังหวัดก่าเมาเพื่อศึกษา ออกแบบ และสำรวจการดำเนินการโครงการทางด่วนที่เหลือระยะทาง 80 กม. จากก่าเมาไปยังดัตหมุ่ยอีกด้วย

เร่งกระบวนการออกใบอนุญาต เพิ่มศักยภาพการขุด

ก่อนหน้านี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh รายงานต่อนายกรัฐมนตรีว่าสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการทางด่วน ได้แก่ โครงการส่วนประกอบช่วง Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau (ส่วนหนึ่งของทางด่วน Can Tho - Ca Mau, Cao Lanh - Lo Te, Lo Te - Rach Soi, Cao Lanh - An Huu, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang และในช่วงปี 2026-2030 จะมีการดำเนินการทางด่วน Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu โดยโครงการมีความยาวทั้งหมดประมาณ 1,200 กม.

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวว่าเขาจะสั่งให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษาศึกษาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มภาระและลดระยะเวลาในการรอการทรุดตัวบนทางด่วนสาย Can Tho - Ca Mau

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ Tran Hong Minh กล่าวว่า จากระยะทาง 1,200 กม. ที่กล่าวข้างต้น จะมีการสร้างเสร็จ 325 กม. ภายในปี 2568 อีก 550 กม. ภายในปี 2570 และส่วนที่เหลือจะแล้วเสร็จภายในปี 2573 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงระยะทาง 80 กม. จาก Ca Mau ถึง Dat Mui ได้รับการเสนอโดยจังหวัด Ca Mau ให้มีการลงทุนเพื่อพัฒนาท่าเรือน้ำลึก Hon Khoai

ทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมา ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญระดับชาติ จะต้องแล้วเสร็จในปี 2568 อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของนักลงทุน ความคืบหน้าของโครงการยังคงล่าช้า โดยส่วนใหญ่เกิดจากความยากลำบากในการจัดหาแหล่งวัตถุดิบ

ล่าสุด นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรี เติร์ก ฮ่อง ฮา ได้ตรวจเยี่ยมและพบปะกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น เพื่อขจัดปัญหาแหล่งวัตถุดิบ และเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการอนุญาตเหมืองแร่วัสดุยังคงมีข้อบกพร่องอยู่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเสนอให้เมืองกานโธเร่งย้ายพื้นที่ที่เหลือบนเส้นทางเชื่อมต่อประมาณ 200 ม. และส่งมอบที่ดินดังกล่าวให้กับโครงการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh รายงานต่อ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เกี่ยวกับ สถานะการก่อสร้างโครงการทางด่วนในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ด้านแหล่งวัสดุโครงการยังขาดปริมาณ 3.39 ล้านลูกบาศก์เมตร ในการดำเนินการโหลดผิวถนนให้แล้วเสร็จ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมขอให้จังหวัดอานซาง ด่งท้าป เตี๊ยนซาง และหวิงห์ลอง เร่งดำเนินการขั้นตอนการออกใบอนุญาตและเพิ่มศักยภาพการทำเหมืองอย่างเร่งด่วน เพื่อจัดหาอุปทานให้กับโครงการตามเป้าหมายที่ได้รับมอบหมาย โดยมีกำหนดจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567

กระทรวงคมนาคมยังได้แนะนำให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแนะนำให้จังหวัดอานซางดำเนินการเพื่อกลับมาขุดเจาะเหมืองหินแอนทราโกอีกครั้งโดยเร็ว โดยเน้นให้ความสำคัญกับการจัดหาวัสดุสำหรับโครงการเป็นอันดับแรก

“ขอให้ผู้ลงทุน ที่ปรึกษา และผู้รับเหมาศึกษาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มภาระงานให้มากขึ้น เพื่อย่นระยะเวลาการรอการทรุดตัวของดิน ในขณะเดียวกัน หน่วยงานต่างๆ ควรจัดเตรียมเครื่องจักร อุปกรณ์ บุคลากร และองค์กรก่อสร้างที่เหมาะสม เพื่อชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้า” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมร้องขอ

ทางด่วนกานโธ-ก่าเมา มีปริมาณการใช้งานถึง 55% แล้ว

แหล่งที่มาของวัตถุดิบยังคงมีความยากลำบาก

รายงานเพิ่มเติมแก่นายกรัฐมนตรี นายทราน วัน ทิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน กล่าวว่า ความต้องการวัสดุในการก่อสร้างทางด่วนสายกานโธ-กาเมาอยู่ที่ประมาณ 18.6 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยในปี 2567 มีปริมาณ 15.2 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีการระดมแล้ว 11.73 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยเป็นทรายแม่น้ำจำนวน 10.93 ล้านลูกบาศก์เมตร ทรายทะเลจำนวน 0.8 ล้านลูกบาศก์เมตร ปริมาณที่เหลือที่ต้องเคลื่อนย้ายคือ 6.87 ล้านลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าปริมาณสำรองทรายที่จัดสรรให้โครงการจะมีค่อนข้างมาก แต่ด้วยข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตตามการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ทำให้กำลังการผลิตรายวันยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความคืบหน้า ในส่วนของวัสดุหิน ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 2.2 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยได้ระดมมาใช้ในโครงการแล้วประมาณ 0.4 ล้านลูกบาศก์เมตร

เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีสั่งให้จังหวัด An Giang กลับมาดำเนินโครงการขุดลอกแม่น้ำ Vam Nao ต่อในเดือนธันวาคม 2567 และพิจารณาดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อกลับมาดำเนินการขุดลอกอีกครั้งในเดือนมกราคม 2568

นอกจากนี้ จังหวัดด่งท้าปยังตรวจสอบและเสริมแหล่งข้อมูลอื่นเพื่อชดเชยปริมาณที่หายไป ก่อนวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2567 จังหวัดวิญลองได้อนุมัติเพิ่มศักยภาพการผลิตจาก 1,250 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน เป็น 1,666 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน จังหวัดเตี๊ยนซางอนุมัติเหมืองทรายปริมาณสำรอง 0.6 ล้านลูกบาศก์เมตรในเร็วๆ นี้...

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-khong-de-cong-nhan-nha-thau-co-don-tren-cong-truong-192241215110247245.htm