ความคืบหน้าครั้งใหม่เกิดขึ้นในสถานที่ก่อสร้างทางหลวง

เพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง

เป็นเวลากว่าหนึ่งเดือนแล้วที่พื้นที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ส่วนที่ XL02 โดยเฉพาะช่วงถนนวันฟอง-ญาตรัง ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากความคืบหน้าของงานก่อสร้างเปลี่ยนแปลงไปทุกวัน

ขณะนี้กำลังดำเนินการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตในโครงการทางด่วนช่วงถนนวันฟอง-ญาตรัง

หลังจากตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างเสร็จสิ้นและเดินทางกลับมายังสำนักงานบริหารจัดการโครงการ วิศวกร ตรัน บา ลัม ผู้จัดการโครงการส่วนงาน XL02 (ของกลุ่มบริษัทซอนไฮ) กล่าวว่า ภายในขอบเขตของโครงการ ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคน 550 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ประเภทต่างๆ จำนวน 300 ชิ้น เมื่อเทียบกับก่อนเริ่มโครงการระดมทุน กำลังคนเพิ่มขึ้นมากกว่า 1.35 เท่า และเครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่า

ในเช้าวันที่ 18 สิงหาคม ณ จุดชมวิวหลักโครงการทางด่วนคั้ญฮวา-บวนมาทูโอต จังหวัด ดักลัก นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ประธานสภาส่งเสริมและยกย่องผลงานส่วนกลาง ได้เปิดตัวแคมเปญการแข่งขันอย่างเข้มข้น "500 วัน 500 คืนแห่งการแข่งขัน เพื่อสร้างทางด่วนให้ครบ 3,000 กิโลเมตร"

นายกรัฐมนตรีเรียกร้องให้คณะกรรมการพรรคในทุกระดับให้คำแนะนำที่เด็ดขาดและใกล้ชิด ระบบ การเมือง ทั้งหมดต้องเข้ามามีส่วนร่วม และรัฐบาลต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด

โดยรวมแล้ว กระทรวง กรม และหน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ต้องเข้ามามีส่วนร่วมอย่างแท้จริง โดยพิจารณาจากหน้าที่ ความรับผิดชอบ และอำนาจที่ได้รับมอบหมาย เนื่องจากนี่เป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ และต้องดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างเด็ดขาดและมีประสิทธิภาพ

ในทุกสถานการณ์ที่ยากลำบากและอุปสรรค กองกำลังที่เกี่ยวข้องกับโครงการต้องทำงานร่วมกันเป็นหนึ่งเดียว โดยมุ่งเน้นที่การลงมือทำ ไม่ใช่การถอยหลัง พื้นที่ที่มีทรัพยากรต้องให้การสนับสนุนพื้นที่ที่ด้อยโอกาสกว่าอย่างแข็งขัน โดยจัดหาวัสดุโดยตรงให้กับนักลงทุนและผู้รับเหมา

นักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมาก่อสร้างต่างมีความรับผิดชอบสูง ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์อย่างเต็มที่ จัดการงานก่อสร้าง อย่างเป็นระบบ และต่อเนื่อง และมั่นใจว่า "เมื่อเริ่มแล้ว ความสำเร็จเป็นสิ่งที่รับประกันได้" พวกเขาเชื่อว่างานที่ทำจะต้องก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่จับต้องได้ วัดผลได้ และมีประสิทธิภาพ

นายลัมกล่าวว่า "ด้วยความพยายามตลอด 24 ชั่วโมง งานก่อสร้างของกลุ่มบริษัทซอนไห่ในโครงการนี้ได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 75% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งเกินกว่าแผนที่วางไว้ถึงกว่า 10%"

นายเลอ กว็อก ดุง รักษาการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า ความคืบหน้างานก่อสร้างโครงการถนนวันฟอง-ญาตรังทั้งหมด บรรลุไปแล้วเกือบ 71% ของมูลค่าสัญญา ปัจจุบัน มีทีมงานก่อสร้าง 30 ทีม พร้อมด้วยบุคลากร 1,330 คน และอุปกรณ์ 800 ชิ้น ปฏิบัติงานอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการช่วง XL01 ของเส้นทาง Chi Thanh - Van Phong บริษัท Thang Long Corporation ได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 10 ทีม พร้อมอุปกรณ์มากกว่า 100 ชิ้น และวิศวกรและคนงานกว่า 140 คน เพื่อเร่งการก่อสร้างสะพานและถนน

ตามที่ตัวแทนผู้รับเหมากล่าว การดำเนินการเป็นไปตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในการเปิดตัวโครงการนำร่อง โดยได้ใช้ทุกชั่วโมงที่มีสภาพอากาศเอื้ออำนวยอย่างเต็มที่ ส่งผลให้มูลค่าเฉลี่ยของงานที่แล้วเสร็จต่อสัปดาห์เพิ่มขึ้นเป็น 8 พันล้านดง เพิ่มขึ้น 1.5 พันล้านดง เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า

โครงการทางด่วนหามเงีย-หวุงอัง มีกำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมประมาณ 6 เดือน ต้องอาศัยความมุ่งมั่นอย่างมาก คณะกรรมการบริหารโครงการ ร่วมกับผู้รับเหมา ที่ปรึกษาควบคุมงาน และผู้รับเหมาหลักอื่นๆ ได้ตรวจสอบความคืบหน้าของรายการสำคัญต่างๆ ทีมงานก่อสร้าง 53 ทีม พร้อมด้วยยานพาหนะและอุปกรณ์ต่างๆ ประมาณ 750 คัน กำลังทำงานแข่งกับเวลาอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ก่อสร้าง ปัจจุบัน งานก่อสร้างเสร็จไปแล้วประมาณ 55% ของมูลค่าสัญญา

ที่จังหวัดฮาติ๋ง นายโฮ ง็อก โลน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการฮัมเงีย-หวุงอัง กล่าวว่า ด้วยเป้าหมายที่จะลดระยะเวลาก่อสร้างลง 8 เดือน เพื่อให้เปิดใช้งานได้ในเดือนเมษายน 2568 ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคนและเครื่องจักรอย่างเต็มที่ โดยแบ่งเป็น "3 กะ 4 ทีม" ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน ปัจจุบัน เส้นทางทั้งหมดก่อสร้างเสร็จไปแล้วกว่า 50% ของมูลค่าสัญญา

จากการสังเกตการณ์ของนักข่าวในภาคกลางและภาคกลางตอนบน พบว่าผู้รับเหมาต่างทุ่มเทกำลังคนและอุปกรณ์อย่างเต็มที่เพื่อเร่งความคืบหน้า ดังจะเห็นได้ในโครงการต่างๆ เช่น โครงการกวางงาย-ห้วยญอน โครงการจี๋ถั่น-วันฟอง โครงการวันนิง-กัมโล เป็นต้น

เร่งดำเนินการและลดระยะเวลาในการก่อสร้างทางด่วนแกนแนวนอน

สอดคล้องกับความคืบหน้าของการก่อสร้างทางด่วนสายยาวขนาดใหญ่ ผู้รับเหมาในโครงการทางด่วนสายขวางก็กำลังเร่งแก้ไขปัญหาและเร่งความคืบหน้าเช่นกัน

ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนหลักของโครงการทางด่วนฮัมงี-หวุงอัง

เกี่ยวกับงานก่อสร้างสะพาน 10 แห่งและถนนยาวเกือบ 6 กิโลเมตรในโครงการทางด่วนคั้ญฮวา-บัวนมาทูโอต ตัวแทนจากกลุ่มบริษัทเดโอคาได้กล่าวว่า มูลค่ารวมของงานที่บริษัทดำเนินการเสร็จสิ้นจนถึงปัจจุบันมีมูลค่าเกือบ 270,000 ล้านดองเวียดนาม

นอกเหนือจากการก่อสร้างสะพาน ถนน และอุโมงค์ฟีนิกซ์ ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดที่ลอดผ่านภูเขาในเส้นทางนี้ โครงการดังกล่าวยังดำเนินการอย่างรวดเร็ว โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างอุโมงค์ให้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2025 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการเดิมถึงหกเดือน

แม้จะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดการ แต่ตัวแทนจากกลุ่มบริษัทเดโอคา (Deo Ca Group) ระบุว่าพวกเขายังคงประสบปัญหาด้านการจัดหาวัสดุอยู่

ตามแบบแผน โครงการทางด่วน Khánh Hòa - Buîn Ma Tòt ชุด XL01 ใช้ทรายจากเหมือง Duc Anh, Hung Vò, Phuong Tai และ Doan Ket เป็นต้น โดยราคาต่อหน่วยของทรายก่อสร้างในชุดข้อมูลนี้ปัจจุบันอิงตามราคาจากเหมืองทราย Duc Anh อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน เหมืองแห่งนี้ยังไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในจังหวัด Dêk Lak

สำหรับเหมืองทรายที่เหลืออยู่ (เช่น หงหวู่ ฟองไท่ โดอันเกต เป็นต้น) คุณภาพไม่คงที่เนื่องจากมีปริมาณดินเหนียวค่อนข้างสูง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ นักลงทุนจึงมอบหมายให้บริษัท 484 จำกัด (มหาชน) เป็นตัวแทนผู้รับเหมา ดำเนินการขุดเหมืองทรายแม่น้ำครองบองภายใต้กลไกพิเศษ

เส้นทางการขนส่งที่ยากลำบากจากเหมืองไปยังสถานที่ก่อสร้างส่งผลให้ราคาทรายเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ผู้รับเหมาต้องจ่ายจริงถึง 580,000 VND/m³ เทียบกับราคาที่ประเมินไว้ประมาณ 370,000 VND/m³

เกี่ยวกับโครงการเฮาเกียง-กาเมา นายเจิ่น วัน ถิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน กล่าวว่า หลังพิธีเปิดโครงการ ปัจจุบันมีทีมงานก่อสร้าง 163 ทีม พร้อมบุคลากรเกือบ 1,900 คน กำลังทำงานอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง โดย 100% ของบุคลากรเหล่านั้นทำงานล่วงเวลาและทำงานเป็นกะเพื่อเร่งความคืบหน้าและชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า

ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กระบวนการประสานงาน การออกใบอนุญาต และการเพิ่มกำลังการผลิตของเหมืองแร่ในพื้นที่ต่างๆ ยังคงค่อนข้างล่าช้า

ตามข้อมูลจากตัวแทนกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ระบุว่า เพื่อให้งานถมคันดินสำหรับโครงการในพื้นที่นี้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2567 จำเป็นต้องใช้ทรายเกือบ 16 ล้านลูกบาศก์เมตร ณ เดือนสิงหาคม 2567 ปริมาณทรายที่ยังขาดแคลนอยู่มีประมาณกว่า 8 ล้านลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าจะมีการระบุปริมาณอุปทานที่เพียงพอแล้ว แต่กำลังการสกัดยังคงมีจำกัด โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 45,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน (40,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันสำหรับทรายแม่น้ำ และ 5,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันสำหรับทรายทะเล) ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 79,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

แก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับที่ดินอย่างรวดเร็ว

สำหรับโครงการถนนวันฟอง-ญาตรัง คณะกรรมการบริหารโครงการเชื่อว่าอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการเคลียร์พื้นที่ โดยเฉพาะการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ตุ่ยอันบนทางด่วนจี๋ถัน-วันฟอง

“จนถึงปัจจุบัน มีเพียงการย้ายโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าแรงสูงในอำเภอวันนิงเท่านั้นที่มีความคืบหน้า อำเภอและเมืองอื่นๆ ที่เหลือดำเนินการโครงการอย่างล่าช้ามาก หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องสั่งการให้หน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องมุ่งเน้นการประสานงานและดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการจุดพักรถให้แล้วเสร็จ และส่งมอบให้หน่วยงานก่อสร้างภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการเสนอ

ตามที่ตัวแทนจากกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าว หลังจากเปิดตัวโครงการรณรงค์ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีแล้ว หน่วยงานท้องถิ่นได้สั่งการให้หน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับเหมาเพื่อแก้ไขปัญหาการเวนคืนที่ดินอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าของการเวนคืนที่ดินในโครงการส่วนใหญ่ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

โดยทั่วไป ณ สิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ได้รับการส่งมอบที่ดินไปแล้วกว่า 719 กิโลเมตร (คิดเป็น 99.7%) ที่ดินที่เหลือส่วนใหญ่ประกอบด้วยที่ดินเพื่อที่อยู่อาศัย กระบวนการย้ายถิ่นฐานที่ซับซ้อน และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การย้ายสายส่งไฟฟ้าแรงสูงในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า เช่น จังหวัดฮาติ๋ง กวางตรี ฟู้เยน คั้ญฮวา และเฮาเกียง

สำหรับโครงการเบียนฮวา-หวุงเตา จังหวัดด่งนายได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วเพียงกว่า 42% เท่านั้น

ในโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ แม้ว่านครโฮจิมินห์และจังหวัดลองอันจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่เสร็จสิ้นไปแล้วเป็นส่วนใหญ่ แต่จังหวัดด่งนายมีอัตราการส่งมอบที่ดินเพียงประมาณ 40% ในขณะที่จังหวัดบิ่ญเดืองมีอัตราการส่งมอบที่ดินสูงถึง 90%

ในทำนองเดียวกัน โครงการฮวาเลียน-ตุยโลน ก็เช่นกัน หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบที่ดินเพียงประมาณ 90% เท่านั้น ทั้งๆ ที่โครงการได้ดำเนินการมาแล้วประมาณหนึ่งปี

ตัวแทนจากกรมการลงทุนและการจัดการก่อสร้างกล่าวว่า "สาเหตุหลักมาจากความยากลำบากในการกำหนดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ครัวเรือนบางส่วนไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชย หรือกำลังรอการย้ายไปยังพื้นที่จัดสรรใหม่" พร้อมเสริมว่ากระทรวงคมนาคมได้ขอให้ท้องถิ่นระดมทรัพยากรให้มากที่สุด มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาและอุปสรรค และประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และกลุ่มบริษัทการไฟฟ้าเวียดนาม เพื่อดำเนินการย้ายสายส่งไฟฟ้าแรงสูงให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด

ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเตา และถนนวงแหวนรอบที่ 3 กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ผู้สื่อข่าวได้ไปสังเกตการณ์โครงการสะพานญอนตราจ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ระยะที่ 1A และพบว่ามีคนงานและวิศวกรกว่า 500 คนกำลังเร่งก่อสร้างในส่วนต่างๆ ของเส้นทาง ตามแผนของผู้รับเหมา ช่วงแรกระหว่างเสาหลักและเสาข้างทางฝั่งดงไนจะแล้วเสร็จในช่วงกลางเดือนกันยายน

นายเล ดินห์ ฮว่าง ชวง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 1A (คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน ผู้ลงทุน) กล่าวว่า สะพานญอนตราจได้ก่อสร้างเสร็จไปแล้ว 80% ส่วนถนนทางเข้าสะพานก่อสร้างเสร็จไปแล้วประมาณ 37%

ในทำนองเดียวกัน บนถนนวงแหวนรอบที่ 3 ช่วงที่ผ่านเขต 9 (เดิม) คนงาน วิศวกร ที่ปรึกษาควบคุมงาน และนักลงทุนหลายร้อยคนทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยทั้งกลางวันและกลางคืน โดยทำงานก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" แม้กระทั่งในวันหยุด ในส่วนของโครงการก่อสร้าง XL3 ตัวแทนจากผู้รับเหมา Dinh An กล่าวว่า ผลผลิตรวมที่ได้มีมูลค่ากว่า 500,000 ล้านดอง คิดเป็น 31% ของโครงการทั้งหมด

นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างด้านคมนาคมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการส่วนประกอบที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ ประกอบด้วยงานก่อสร้าง 14 ส่วน และงานด้านการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์อีก 4 ส่วน โดยปริมาณงานก่อสร้างทั้งหมดดำเนินการไปแล้วเกือบ 18%

จากความพยายามอย่างต่อเนื่องของรัฐบาลนครโฮจิมินห์และคณะทำงานของรัฐบาล กระบวนการอนุมัติใบอนุญาตขุดทรายสำหรับโครงการในสามจังหวัด ได้แก่ เตียนเกียง วิงห์ลอง และเบ็นเตร กำลังเร่งดำเนินการ โดยประมาณกลางเดือนกันยายน เรือบรรทุกทรายลำแรกจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะมาถึงสถานที่ก่อสร้าง

นายฟุกกล่าวว่า "หน่วยงานต่างๆ กำลังเร่งดำเนินการเพื่อให้การเปิดใช้งานทางเทคนิคของทางด่วนเกิดขึ้นภายในสิ้นเดือนมกราคม 2569 และการเปิดใช้งานส่วนกลางของทางด่วนอย่างเป็นทางการภายในวันที่ 30 เมษายน 2569 โดยโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2569"

นายดัง ฮว่าง ตวน ผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดลองอัน กล่าวว่า โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ที่ผ่านจังหวัดมีความคืบหน้าไปได้ด้วยดี โดยดำเนินการไปแล้วกว่า 35% ขณะเดียวกัน ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเดืองได้เริ่มก่อสร้างไปแล้ว 4 จาก 4 ส่วน คิดเป็นเกือบ 14% ของปริมาณงานทั้งหมด

ปัญหาใหญ่ที่สุดคือ ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ช่วงที่ผ่านจังหวัดด่งนายยังคงประสบปัญหาเรื่องการเวนคืนที่ดินอย่างมาก อย่างไรก็ตาม นายโว ตัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ยืนยันว่าที่ดินทั้งหมดจะถูกส่งมอบภายในเดือนกันยายน

ในโครงการก่อสร้างส่วนที่ 1 ของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า การก่อสร้างส่วนใหญ่ดำเนินการในส่วนที่ได้ทำการเคลียร์พื้นที่อย่างต่อเนื่องแล้ว ตั้งแต่ตำบลตามฟือก (เบียนฮวา) ไปจนถึงตำบลลองดึ๊ก (ลองแทง) สำหรับส่วนที่เหลือ เนื่องจากยังไม่มีการส่งมอบที่ดิน คนงานจึงทำได้เพียงหล่อชิ้นส่วนโครงสร้าง ณ จุดก่อสร้างและรอต่อไป

นาย Ngo The An ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างคมนาคมขนส่งจังหวัดดงไน กล่าวว่า การเบิกจ่ายเงินสะสมของโครงการมีเพียงกว่า 13% เท่านั้น เนื่องจากปัญหาการจัดหาที่ดิน

ในโครงการย่อยที่ 2 หลังจากเริ่มระยะเวลาก่อสร้าง 500 วัน ความคืบหน้าแสดงให้เห็นสัญญาณที่ดีขึ้น นายเหงียน ง็อก ฮา ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการย่อยที่ 2 กล่าวว่า ผลผลิตได้สำเร็จไปแล้ว 13% แต่ความคืบหน้ายังคงได้รับผลกระทบจากปัญหาการขาดแคลนที่ดินและวัสดุ

มินห์ ตู - มาย กวินห์

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-บน-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm