แรงกระตุ้นใหม่ในพื้นที่ก่อสร้างทางหลวง

สูบฉีดกำลังคนและอุปกรณ์เพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง

สถานที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง แพคเกจ XL02 มีรูปลักษณ์ใหม่มาเกือบเดือนแล้ว เนื่องจากผลงานการก่อสร้างเปลี่ยนแปลงทุกวัน

การก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ในโครงการทางด่วนสายวานฟอง-ญาจาง

เมื่อกลับมาที่สำนักงานบริหารภาคสนามหลังจากตรวจพื้นที่ก่อสร้างหนึ่งรอบ วิศวกร Tran Ba ​​​​Lam ผู้บังคับบัญชาของแพ็คเกจ XL02 (ในเครือ Son Hai Group) กล่าวว่าในขอบเขตการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ระดมคนงาน 550 คน และหัวรถจักร 300 คัน และอุปกรณ์ประเภทต่างๆ เมื่อเทียบกับก่อนมีการรณรงค์เลียนแบบ ทรัพยากรบุคคลเพิ่มขึ้นมากกว่า 1.35 เท่า เครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่า

เช้าวันที่ 18 สิงหาคมที่ผ่านมา จากสะพานหลักในโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ในจังหวัด Dak Lak นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ประธานสภาการแข่งขันกลางและรางวัล เปิดตัวแคมเปญการแข่งขันสูงสุด "การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้สำเร็จ"

นายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการพรรคทุกระดับกำกับดูแลอย่างเด็ดขาดและใกล้ชิด ทั้งระบบการเมืองจะต้องเข้ามามีส่วนร่วม รัฐบาลจะต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด

โดยทั่วไป กระทรวง กรม สำนัก และท้องถิ่น จะต้องเข้ามามีส่วนร่วมอย่างจริงจัง โดยพิจารณาถึงหน้าที่ ภารกิจ และอำนาจที่ได้รับมอบหมาย ถือเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ และดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างมุ่งมั่นและมีประสิทธิภาพ

ในทุกกรณีที่มีความยากลำบากและปัญหา กำลังที่เข้าร่วมโครงการจะต้องทำงานร่วมกันเพื่อ "หารือถึงการดำเนินการเท่านั้น ไม่ใช่การล่าถอย" ท้องถิ่นที่มีทรัพยากรด้านวัตถุจะต้องสนับสนุนท้องถิ่นที่ประสบปัญหาต่างๆ อย่างจริงจัง โดยมอบให้กับนักลงทุนและผู้รับเหมาโดยตรง

นักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับจ้างก่อสร้าง จะต้องยึดมั่นในความรับผิดชอบ ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ให้ได้มากที่สุด จัดระเบียบการก่อสร้างอย่างเป็นวิทยาศาสตร์และต่อเนื่อง "เมื่อลงมือทำแล้วคือชัยชนะ" เมื่อทำแล้ว เมื่อนำไปปฏิบัติแล้ว จะต้องผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีผลลัพธ์ที่เจาะจงและวัดผลได้

“ด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ผลงานการก่อสร้างของ Son Hai Group ในโครงการนี้ได้ถึงมากกว่า 75% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งเกินแผนถึง 10%” นายแลมกล่าว

นายเล โกว๊ก ดุง รักษาการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (นักลงทุน) กล่าวว่าผลงานการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการวันฟอง - ญาจางทำได้เกือบ 71% ของมูลค่าสัญญา ขณะนี้สถานที่ก่อสร้างกำลังระดมทีมงานก่อสร้างจำนวน 30 ทีม พร้อมบุคลากร 1,330 นาย และอุปกรณ์จำนวน 800 ชิ้น

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการแพ็คเกจ XL01 ช่วง Chi Thanh - Van Phong บริษัท Thang Long กำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 10 ทีมพร้อมหัวรถจักรและอุปกรณ์มากกว่า 100 คัน ตลอดจนวิศวกรและคนงานมากกว่า 140 คน เพื่อเร่งรัดโครงการสะพานและถนน

ตามที่ตัวแทนผู้รับจ้างเปิดเผยว่า เพื่อให้การดำเนินการตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีในพิธีเปิดตัวจำลองนั้น ดำเนินไปอย่างเต็มศักยภาพ จึงได้ใช้โอกาสที่มีสภาพอากาศเอื้ออำนวยทุกวัน ขณะนี้มูลค่าที่เกิดขึ้นจริงเฉลี่ยรายสัปดาห์เพิ่มขึ้นเป็น 8 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 1.5 พันล้านดองเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า

โครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง กำหนดวันแล้วเสร็จคือวันที่ 30 เมษายน 2568 เร็วกว่าแผนเดิมประมาณ 6 เดือน ต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า คณะกรรมการบริหาร ผู้รับเหมา หัวหน้างาน และผู้รับเหมาได้ทบทวนความคืบหน้าของรายการสำคัญต่างๆ โดยทีมงานก่อสร้างจำนวน 53 ทีม พร้อมรถจักรยานยนต์ประมาณ 750 คัน และอุปกรณ์ต่างๆ มากมาย จะต้องเร่งรุดควบคุมเวลาอยู่ในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันผลงานการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณร้อยละ 55 ของมูลค่าสัญญา

ในเมืองห่าติ๋ญ นายโฮ หง็อก โลน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ Ham Nghi - Vung Ang กล่าวว่า ด้วยเป้าหมายที่จะย่นระยะเวลาความคืบหน้าให้สั้นลง 8 เดือนล่วงหน้าเพื่อเริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน 2568 ผู้รับเหมาได้จัดเตรียมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้มากที่สุด โดยแบ่งเป็น "3 กะ 4 ทีม" เพื่อทำงานกลางวันและกลางคืน จนถึงขณะนี้เส้นทางทั้งหมดมีมูลค่ามากกว่า 50% ของมูลค่าสัญญาแล้ว

ตามบันทึกของ PV ในภูมิภาคที่สูงตอนกลาง ผู้รับเหมาให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์สูงสุดเพื่อเร่งโครงการต่างๆ เช่น Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

เร่งความเร็วเพื่อย่นระยะความเจริญของทางหลวงสายแนวนอน

ด้วยจิตวิญญาณเดียวกันกับไซต์งานก่อสร้างทางหลวงแนวตั้งขนาดใหญ่ ในโครงการทางหลวงแนวนอน ผู้รับเหมาก็กำลังเร่งเอาชนะความยากลำบากและเร่งความคืบหน้าอย่างเร่งด่วนเช่นกัน

การก่อสร้างเส้นทางหลักโครงการทางด่วนสายหำงี-วุงอัง

ตัวแทนของกลุ่ม Deo Ca กำลังดำเนินการก่อสร้างสะพาน 10 แห่งและถนนเกือบ 6 กม. ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot โดยกล่าวว่า มูลค่าสะสมจากการดำเนินการของหน่วยงานจนถึงปัจจุบันนั้นสูงถึงเกือบ 270/2,433 พันล้านดอง

พร้อมๆ กับการก่อสร้างสะพานและถนน ยังมีโครงการอุโมงค์ฟีนิกซ์ ซึ่งเป็นโครงการอุโมงค์ภูเขาที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ก็กำลังถูกปรับใช้กำลังอย่างเต็มที่ คาดว่าอุโมงค์จะขุดและเคลียร์ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน

พยายามจะตามให้ทันความคืบหน้า แต่ตัวแทนบริษัท เดโอคา กรุ๊ป กล่าวว่า แหล่งวัตถุดิบยังคงประสบปัญหาอยู่

ตามการออกแบบแพ็คเกจ XL01 ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ใช้เหมืองทรายจาก Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket... โดยราคาต่อหน่วยของวัสดุทรายสำหรับก่อสร้างในแพ็คเกจจะถูกนำไปใช้กับเหมืองทราย Duc Anh อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ เหมืองทรายแห่งนี้ยังไม่ได้รับอนุญาตให้เข้ามาขุดโดยจังหวัดดั๊กลัก

เหมืองทรายที่เหลืออยู่ (หุงหวู่, ฟองไท, ด๋านเกตุ) … มีคุณภาพไม่เสถียรเนื่องจากมีปริมาณดินเหนียวสูง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ผู้ลงทุนได้มอบหมายให้บริษัท 484 Joint Stock Company เป็นตัวแทนผู้รับเหมาในการขุดเหมืองทรายแม่น้ำ Krong Bong ตามกลไกพิเศษ

เส้นทางการขนส่งจากเหมืองไปยังสัญญามีความยากลำบากมาก ส่งผลให้ราคาทรายสูง ค่าใช้จ่ายจริงที่ผู้รับเหมาต้องจ่ายคือ 580,000 ดอง/ม3 เมื่อเทียบกับราคาที่ประเมินไว้เกือบ 370,000 ดอง/ม3

ในส่วนของโครงการ Hau Giang - Ca Mau นาย Tran Van Thi กรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่า หลังจากพิธีเปิดตัว ทีมงานก่อสร้าง 163 ทีมพร้อมพนักงานเกือบ 1,900 คน กำลังถูกส่งไปที่ไซต์ก่อสร้าง ลูกเรือ 100% ทำงานล่วงเวลาเพื่อเร่งความคืบหน้าให้เร็วขึ้นเพื่อชดเชยปริมาณงานที่ช้าลง

ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนในการประสานงาน การออกใบอนุญาต และการขยายขีดความสามารถของเหมืองแร่ในท้องถิ่นต่างๆ ยังคงล่าช้าอยู่มาก

ผู้แทนกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า เพื่อให้งานถมดินในพื้นที่นี้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2567 ความต้องการทรายจะอยู่ที่เกือบ 16 ล้านลูกบาศก์เมตร ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 เหลือพื้นที่ขาดแคลนทรายประมาณ 8 ล้านลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าจะได้มีการระบุอุปทานที่เพียงพอแล้ว แต่ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ยังคงจำกัด โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 45,000 ม3/วัน (ทรายแม่น้ำ 40,000 ม3/วัน ทรายทะเล 5,000 ม3/วัน) ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 79,000 ม3/วัน"

กำจัดสิ่งกีดขวางทางดินอย่างรวดเร็ว

เกี่ยวกับโครงการวันฟอง-ญาจาง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการกล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือการเคลียร์พื้นที่ โดยเฉพาะการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

การก่อสร้างอุโมงค์ทุยอัน บนถนนชีทานห์-วันฟอง

“จนถึงขณะนี้ มีเพียงการย้ายโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าแรงสูงในอำเภอวานนิญเท่านั้นที่คืบหน้าไป ส่วนอำเภอและเมืองที่เหลือดำเนินการไปอย่างช้ามาก หน่วยงานท้องถิ่นต้องสั่งให้แผนกและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นที่การประสานงาน ดำเนินการให้แล้วเสร็จ และส่งมอบการเคลียร์พื้นที่จุดพักรถให้กับหน่วยก่อสร้างในเดือนกันยายน 2567” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการเสนอ

ผู้แทนกรมควบคุมการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า ทันทีหลังพิธีเปิดตัวจำลอง โดยปฏิบัติตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี หน่วยงานในพื้นที่ได้สั่งการให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ ประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับจ้างเพื่อขจัดอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่ในโครงการส่วนใหญ่ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

โดยทั่วไป เมื่อสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จะได้รับการส่งมอบที่ดินไปแล้วกว่า 719 กม. (ถึง 99.7%) ที่ดินที่เหลือส่วนใหญ่เป็นที่ดินสำหรับอยู่อาศัยซึ่งมีขั้นตอนการเคลื่อนย้ายและงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ซับซ้อน

โดยเฉพาะการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า เช่น อำเภอห่าติ๋ญ, อำเภอกวางตรี, อำเภอฟูเอียน, อำเภอคั๋นฮหว่า และอำเภอเหาซาง

จากโครงการเบียนฮวา-หวุงเต่า จังหวัดด่งนายได้ส่งมอบพื้นที่ไปเพียง 42% เท่านั้น

ในโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 แม้ว่าโฮจิมินห์และจังหวัดลองอานได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่โดยพื้นฐานแล้ว แต่ในมณฑลด่งนาย อัตราการส่งมอบพื้นที่กลับทำได้เพียง 40% เท่านั้น และในมณฑลบิ่ญเซืองทำได้ถึง 90%

หรือที่โครงการสินเชื่อหว่าเหลียน-ตุ้ย ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปเพียงเกือบร้อยละ 90 แม้ว่าจะมีระยะเวลาดำเนินการประมาณ 1 ปีก็ตาม

“สาเหตุหลักคือความยากลำบากในการกำหนดที่มาของที่ดิน ครัวเรือนบางครัวเรือนไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชยหรือกำลังรอที่จะย้ายไปยังพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่” ตัวแทนจากกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าว ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ท้องถิ่นระดมทรัพยากรให้มากที่สุด เน้นที่การแก้ไขปัญหาและความยากลำบาก และประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกลุ่มการไฟฟ้าเวียดนามเพื่อย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงให้เสร็จโดยเร็วที่สุด

ทางด่วนเบียนหว่า-วุงเต่า ถนนวงแหวน 3 เร่งความเร็ว

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ผู้สื่อข่าวได้เข้าร่วมโครงการสะพาน Nhon Trach ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวน 1A ส่วนที่สามในนครโฮจิมินห์ และบันทึกว่าคนงานและวิศวกรมากกว่า 500 คนกำลังเน้นการก่อสร้างสิ่งของต่าง ๆ บนเส้นทางดังกล่าว ตามแผนของผู้รับจ้าง ช่วงแรกระหว่างเสาหลักและเสาเขตแดนด้านด่งนายจะถูกปิดในช่วงกลางเดือนกันยายน

นายเล ดินห์ ฮวง ชวง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 1A (คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ผู้ลงทุน) กล่าวว่า สะพาน Nhon Trach มีปริมาณการก่อสร้างถึง 80% แล้ว ช่วงเส้นทางได้มาถึงประมาณร้อยละ 37 แล้ว

ในทำนองเดียวกันในช่วงถนนวงแหวนที่ 3 ถึงเขต 9 (เก่า) ก็มีคนงาน วิศวกร หัวหน้างาน นักลงทุน ฯลฯ หลายร้อยคนทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยทั้งวันทั้งคืน ทำงาน "3 กะ 4 กะ" แม้กระทั่งในวันหยุด สำหรับแพ็คเกจก่อสร้าง XL3 ตัวแทนของผู้รับเหมา Dinh An กล่าวว่าผลผลิตทั้งหมดอยู่ที่มากกว่า 500,000 ล้านดอง คิดเป็น 31%

นายเลือง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการส่วนประกอบ 1 ของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 มีแพ็คเกจการก่อสร้าง 14 แพ็คเกจและแพ็คเกจการดำเนินการ 4 แพ็คเกจ ปริมาณการก่อสร้างรวมอยู่ที่เกือบ 18%

หลังจากที่รัฐบาลนครโฮจิมินห์และกลุ่มทำงานของรัฐบาลได้ใช้ความพยายามมากมาย ความคืบหน้าในการออกใบอนุญาตทำเหมืองทรายให้กับโครงการในสามจังหวัด ได้แก่ เตี่ยนซาง วิญลอง และเบิ่นแจ กำลังเร่งดำเนินการต่อไป ประมาณกลางเดือนกันยายน เรือบรรทุกทรายลำแรกจากฝั่งตะวันตกจะถูกนำมายังสถานที่ก่อสร้าง

“หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการให้มีการเปิดใช้การจราจรทางเทคนิคได้ภายในสิ้นเดือนมกราคม 2569 และแกนทางด่วนจะเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการภายในวันที่ 30 เมษายน 2569 โดยโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จในช่วงเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2569” นายฟุก กล่าว

นายดัง ฮวง ตวน ผู้อำนวยการกรมขนส่งจังหวัดล็องอัน กล่าวว่า ความคืบหน้าโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ผ่านจังหวัดล็องอัน ดำเนินการไปได้สวย โดยบรรลุเป้าหมายมากกว่าร้อยละ 35 ในขณะเดียวกัน เส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองได้เริ่มก่อสร้างแบบแพ็คเกจ 4/4 แล้ว โดยได้ปริมาณเกือบ 14% ของปริมาณ

สิ่งที่น่าเป็นห่วงที่สุดคือช่วงถนนวงแหวนรอบที่ 3 ผ่านด่งนาย ยังคงมีปัญหาการจัดซื้อที่ดินอยู่มาก อย่างไรก็ตาม นายโว ทัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ยืนยันว่าทั้งหมดจะถูกส่งมอบในเดือนกันยายน

ในโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ส่วนประกอบที่ 1 การก่อสร้างจะดำเนินการเป็นหลักในส่วนที่มีระยะห่างจากพื้นต่อเนื่องจากแขวงทามเฟือก (เบียนหว่า) ไปจนถึงตำบลลองดุก (ลองถั่น) สำหรับส่วนที่เหลือเนื่องจากยังไม่ได้ส่งมอบหน้างาน คนงานจึงทำได้เพียงหล่อส่วนประกอบที่ลานและรอเท่านั้น

นาย Ngo The An กรรมการบริหารโครงการก่อสร้างการจราจรจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า ยอดเบิกจ่ายรวมของโครงการมีเพียง 13% เท่านั้น เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

ในโครงการส่วนประกอบที่ 2 หลังจากพิธีเปิดตัววัน 500 คืน ความคืบหน้าในการก่อสร้างแสดงให้เห็นถึงสัญญาณของการปรับปรุง นายเหงียน ง็อก ฮา ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการองค์ประกอบที่ 2 กล่าวว่า ได้มีการบรรลุผลงานไปแล้ว 13% แต่ความคืบหน้ายังคงได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนที่ดินและวัสดุ

มินห์ ตือ - มี กวีญ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm